YouHaveControl.net カナダでパイロットになろう！

2011年も終わりです。

2011-12-30T19:19:00.003-08:00

今年もいよいよ明日一日を残すのみとなりました。　今年の最後ということで、久しぶりにブログを更新しようと思い立ちました。

　今年はブログを21回更新したようです（苦笑）。　今更、更新しなかったことをはなしても仕方ないのでやめておきますね。

　さて、2011年の目標に挙げたのが次の4点でした：

ATPL（定期運送用操縦士）資格を年内に取得します！
週に2日、運動をします！
毎週、洗車をします（笑）！
早起きします！

　結果はというと、1.は達成！　無事に定期運送用操縦士の資格を取得しました。　これでライセンスナンバーの頭に付く2文字が「CA」（Commercial, Aeroplane）から、「AA」(ATPL, Aeroplane）に変わりました。　未だにログブックにサインをするときにはCAと書いてしまうことがあります。

　2.も今月に入ってから遅れながら達成しました。　来年は真剣にロードバイクに乗ろうと思って、そのために2日に1度くらいのペースでランニングやサイクリングをやっています。　

　3.もまあまあ達成。　車は今年も綺麗に乗りました。　綺麗な車は気持ちがいいですからね。

　4.は完全に失敗。

　2012年はどんな年になるでしょう。　僕の来年の目標は次の通りです。

タービン機（プロップ、またはジェット）を飛ばします。
サイクリングに真剣に取り組みます。　当面の目標はTour de Victoria（6月）に出場することです。
前向きになります（今年は後ろ向きな考えが目立ってしまった）。
日本に一時帰国します（4月の予定）。

ということで、皆様良いお年をお迎えください。

（つづく・・・不定期更新）。

iPad2。

2011-09-22T20:20:00.002-07:00

　毎度のことですが、久しぶりの更新です（笑）。　

　僕は昔からMacユーザーなのですが、iPadだけはなぜか今まで購入していませんでした。　魅力的ではあったんですが、どうも用途があまりはっきりしなかったし、Macbook Proで十分事足りていたからです。　でも、ついに先日iPad2を買っちゃいました！　3Gなんか必要ないのでWI-FIモデルです。　写真ではわかりにくいですが白です。

　それにしてもすごい時代になりました。　日本の新聞は読めるし、日本の雑誌もオンラインで立ち読みできる。　どうしても欲しい本は購入することもできる。　iPad恐るべし。

　特にパイロットにとっては役立つツールのようです。　アメリカの航空会社ではパイロットがコクピットに持ち込むマニュアル類をすべてデジタル化し、パイロット達にデータが入ったiPadを配給し始めたという話を前に聞きました。　つい最近では、全日空が客室乗務員全員に同じようにiPadを支給したそうです。　iPadはハードコピーのマニュアル本よりも軽く、しかもデータの更新がし易い。　さらに、今流行りのクラウドの利用でデータの一括更新が可能。　しかもデータの管理・検索などが素早くできる、と、良いことのオンパレードです。　

　IFRフライトをするパイロットにとってありがたいのはIFRのアプローチプレートがデジタルで入手できる（今日の写真）ことです。　これにiPadのGPS機能を合わせれば実際に自分がアプローチのどこを飛んでいるかまでリアルタイムにわかってしまうそうです。　航空業界が好きな言葉、「Situational Awareness」を高めるにはこれ以上のツールはないといってもよいくらいiPadは便利な道具だと思います。

　前回の書き込みから2ヶ月弱が経ちました。　ATPLに必要な計器飛行時間が残り3.5時間。　あとちょっとです。　11月までには申請できるようにしたいと思っています。　自家用操縦士はカナダでの場合、ライセンスナンバーの前に「PA」という文字が付きます。　PはPrivate、AはAeroplane（飛行機）の略です。　これが事業用操縦士になると「CA」となり、CはCommercialの略です。　これがATPLとなると「AA」になります。　うちのCFI、さらにProIFR VictoriaのCFIも当然「AA」。　同僚では一人だけAAがいます。　僕ももうすぐAAの仲間入りです。　夢のまた夢のようなことが現実になりつつあります。　

　ビクトリアはもうすっかり秋です。　カエデの葉は色づき、落ち始めています。　秋のビクトリアの気候らしく、今日は雲が低くて雨がしとしとと降る一日でした。　これからこんな感じで飛べない日が多くなってくると思います。　でも、10月の後半頃に天気が良い期間がしばらく続くことが例年あるように思います。　たしか「インディアンサマー」って呼ばれる現象だと思います・・・。　飛べるときに飛んでおきたいものです。　もう少しすればfreezing level（気温が氷点下に達する高度）がどんどん下がってきます。　こうなると僕が計器飛行の訓練で使っているPiper Seminoleという双発機では飛行できないことがあります。　理由は簡単で、雲（水分）が機体に付着してしまって、揚力の発生などの妨げになってしまうからです。　旅客機などの高度な技術で作られた機体ならanti-icingと呼ばれる着氷対策がなされた機体もありますし、そもそも飛ぶ高度や速度も氷が付きにくいコンディションを飛行しますから問題ないのですが、Seminoleはknown icing conditionをフライトすることは許可されていません。　IFRを教え始めて初めての秋・冬の到来です。　訓練がどのくらい影響を受けるのかが気になるところです。

（つづく）

お〜、雲よ。

2011-08-04T09:43:00.002-07:00

　ここ数日、ビクトリアは夏日です。　ようやくビクトリアの夏らしくスカっと晴れて、気温も25度前後まで上がる日が続くようになりました。　今年の夏の訪れは遅かった。　そしてきっとあっという間に秋が来そうな勢いです。

　仕事のほうはおかげさまで相変わらず忙しくしています。　最近は主に事業用操縦士の訓練を担当しています。　自家用操縦士のほうは生徒さんが1,2名いる程度。　他は計器飛行の訓練を担当することも多くなってきています。　とても嬉しいことです。

　僕の今年の目標の一つ、定期運送用操縦士資格の取得ですが、あと計器時間が8時間ほどというところまでやってきました。　同乗訓練で、計器飛行飛行計画書に則って双発機を飛ばしているときに雲の中に入ると計器時間（IMC time）をログすることができるのですが、上述のとおり、ここ最近は天気が良すぎてなかなか雲に入れません（苦笑）。　困ったものです。　雲底がここ最近では10,000フィート以上ととても高いので雲にはまったく届きません。　おかしなもので、VFRでフライトしているときには雲を避けたい（そして避けなければいけない）と思っているのに、IFRの場合には雲に入りたいのです（笑）。　雲の中を飛行しているときがもっともIFRフライトらしいと感じる瞬間なのかも知れません。　

　それにしても、IFR。　勉強することが多いです。　機長としてフライトしていても、フライト中に疑問が出てきたりすることも時たまあります。　でもこれが逆に楽しいのです。　次のキャリアに進む前にIFRの経験をつけ、飛行時間を稼がせてもらいながらいろいろ勉強させてもらっているという感じです。　これでお給料までもらえるのだから文句はありません（笑）。

　次のフライトはめちゃくちゃ曇っていてほしいと毎日願っている今日この頃です。

（つづく）

GPSはすごい。

2011-07-27T23:01:00.003-07:00

最近はいろんなものにGPSが使われていますね。　ついこの前のフライトの途中に生徒さんに許可を得て撮らせてもらった写真が今日の写真なんですが、しっかりとGPSのロケーションタグが追加されていました。　飛んでいたのは訓練空域上空6000フィートほどですが、しっかりとマップできました。　写真にGPSタグが追加されるのも便利ですが、それをすぐにどこだったか確認できるGoogle Mapも本当に便利ですね。　ちなみに携帯のカメラでは、飛行機の写真を撮るとプロペラがぶれて、何枚もブレードがあるように写ることが多いです。　今日の写真もそうです。　

　ここ最近、航空機事故が多発しているみたいですね。　アクロバット機が墜落したという話しを聞いたと思ったら、今度は航空大のボナンザが墜落したみたいです。　韓国ではアシアナの貨物機が墜落したみたいです。　自分も気を付けないとと思う今日この頃です。

　今日、先日IFR資格の更新訓練を担当した生徒さんと久しぶりに会いました。　彼は今度Dash-8を飛ばすことになったそうです。　思わずすげ〜と言ってしまいました。　

（つづく）

雲の上。

2011-07-13T08:27:00.002-07:00

　ここ最近、マウンテンフライトを良く行っています。　つい先日も日本人の生徒さんと山岳フライトに出かけてきました。　天気もまずまずで快適なフライトでした。　

　山にはいろんな危険が潜んでいます。　つい先日、メインランドにあるフライトスクールの訓練機（C-152型機）が山岳フライト中に墜落。　乗っていた生徒と教官のどちらもが命を落としたそうです。　なにが起こったかのかはまだ不明ですが、比較的非力な機材での山岳フライトだったようで、もしかしたら下降気流に捕まってしまったのではという話しです。

　飛行機はエンジンの最大出力が決まっているので、そのパワーをいかに使うかという「パワーマネジメント」が必要です。　車に例えると、最大積載量まで積んで、エアコンをガンガンにかけながら急で長い上り坂を延々と登るというのは無謀なことでしょう。　そういうときには荷物を少なめにし、角度がゆるい道を利用するなどといったことも考えないといけません。　飛行機もおんなじです。　燃料を満タンにするのは簡単ですが、その燃料の重さがフライト中に問題になることも考えられなくもありません。　また、セスナ172の場合にはエンジンに過給器（ターボ）などが付いていないため、空気の濃さ・薄さや空気圧の変化でエンジン性能が大きく変わってきます。　山岳飛行のときにはこういったことにも注意を払います。

　また来週に山岳飛行を行います。　また無事に返ってこれるように注意を払って安全飛行をしたいと思います。

　今日の写真はIFR訓練で使っているパイパー社のセミノールです。　セスナ172のエンジンと同等のサイズのものが2基搭載されています。　時速300キロ近い速度で飛行することができます。　僕が初めてビクトリアに来たころは、この飛行機を飛ばす生徒さんたちを憧れのまなざしで見ていたことを覚えています。　ましてやIFRを教える教官なんて文字通り雲の上の存在のような感じでした。　まさか自分がそのポジションにつかせてもらえるようになるなんて。　本当にありがたいお話です。

（つづく）

IMCフライト。

2011-07-07T19:18:00.003-07:00

　　最近になってIFRの訓練が本格的になってきました。　現在4名ほどのIFR訓練生をかかえています。　今日はそのうちの一人とナナイモ空港まで行って来ました。　天気は曇り。　離陸後しばらくして雲に入り、それから1時間ほどは周りが真っ白の景色の中を飛行しました。　今日飛んだ生徒さんは若い子で、なかなか腕が良いのですが、ちょっとお調子者で自慢したがりな感じの子です。　今日は友達を一緒に連れていきたいっと言い出して、結局3名でのフライトになりました。

　今日のビクトリア地方は朝から強風警報が発令されていました。　そして天気予報を見ると雲がBroken 3000-5000 ftほどとなっていたかと思います。　これらを総合的に判断すれば僕ならまったくの素人さんの乗客を乗せてのフライトは避けるところです。　風が強い＝揺れる、雲が低い＝無視界での飛行が続く＝方向感覚がなくなり乗り物酔いしやすい、というのが理由です。　でもこの生徒さんはそんなことは考えもしなかったようで、前もって警告はしておいたのですが、それでもお友達を連れてきました。　やれやれ。　そして案の定、このお友達は乗り物酔い（苦笑）。　かわいそうに。　そもそも天気やNOTAMの確認もまともにせずにIFRフライトに出かけようなんてちょっと下準備が足りなさすぎます。　っと、フライト後にびしっと言ってやりました（笑）。　

　今日の写真は先日の山岳フライトで立ち寄ったペンバートン空港の滑走路です。　誰かがご丁寧に芝刈をしてくれたようですね。　航空法の観点から見るととくに効力はありませんが、displaced thresholdの矢印のようにも見えます。

　
（つづく）

IFRトレーニング。

2011-06-30T08:08:00.001-07:00

　写真はこの前の山岳フライトでの景色です。　BC州の山岳地帯はこの時期気温がとても高くなります。　ビクトリアで15,6度でも、山岳地帯では20度以上、真夏日などには40度近くまで上がります。　でも、海から遠いので乾燥していて結構気持ちが良いです。　

　最近になってIFR訓練のほうが忙しくなってきました。　今のところシミュレータでの訓練の担当がほとんどです。　忙しい日には1日8時間、びっちりシミュレータ漬けという日もあります。　生徒に教えることによって自分も毎日新しいことを学んでいるので良い刺激になっています。

（つづく）

山岳飛行。

2011-06-23T22:24:00.003-07:00

クリックしてください

　先日、今年はじめての山岳飛行に行って来ました。　フライングクラブの飛行機をレンタルして、標高4000ft以上の山岳地帯を飛ぶにはクラブ独自の「Mountain Checkout」訓練が必要になります。　この日は僕の教え子二人と一緒にビクトリアを出発し、芝の滑走路で有名なHope空港にまず向かいました。　ホープで何度か離着陸訓練をし、そこからフレイザー峡谷を北上。　僕がBCで一番好きな空港であるLillooet（リロエット）空港に着陸。　そこから山岳地帯を南西に下り、Pemberton空港で着陸。　最後はチリワックの側のHarrison Millのゴルフコースのエアストリップに降りる予定でしたが、あいにくエアストリップが水浸しで下りれませんでした。　午後1時過ぎに出発して、ビクトリアに戻ってきたのは8時前くらいでした。　結構疲れましたが、なんとか予定のルートに限りなく近いルートを飛べたのでよかったです。　なによりも、これまで2回悪天候のために延期になっていたので、生徒さんも喜んでいたようでした。　今回は動画をどうぞ。　Pembertonへのアプローチです。

（つづく）

アイスホッケー。

2011-06-17T09:03:00.003-07:00

　カナダの国技はアイスホッケーです。　僕が住んでいるBC州のアイスホッケーチームがVancouver Canucks（カナックス＝カナダ人の俗称）。　今年のリーグ戦の最終戦まで勝ち残りました。　実に17年ぶりのことだそうです。　そう、あんまり強いチームじゃないみたいです（笑）。

　17年ぶりに決勝戦、そして優勝の可能性があるもんだからホッケーファン（ほとんどのカナダ人男性）はかなりの興奮状態でした。　そして一昨日が決勝戦。　決勝戦第7ゲームで負けてしまい、結局優勝はアメリカのボストン・ブルーインズになりました。　優勝杯のスタンリーカップはまたもやアメリカへ。　残念！

　っと、ここまでは仕方がないです。　と・こ・ろ・が！　熱狂的なファンは黙っちゃいられない。　なので暴動を起こします〜、ってことになっちゃいました。

　有り余ったエネルギーを罪もない一般市民の車や建物、商店などにぶつける「ファン」。　自分が応援していたチームが負けて悔しいのはわかりますが、こんなことをしてたらファンの程度がバレてしまいます。

　カナダ人の一部の人を嫌いになった一日でした。　残念です。　最後に、バンクーバーに旅行に来られる皆さん、ホッケーの最終戦がある日の前後数日は避けたほうがよろしいと思います。　観光どころではないみたいですから。

（つづく）

トフィーノ・ロングビーチ。

2011-06-13T09:18:00.001-07:00

　数年ぶりにトフィーノに行って来ました。　天気はあいにくあまり良くなくて、直線ルートを飛ぶことが出来ず、海岸線に沿って飛ぶ、少し遠回りのルートで行って来ました。　帰り道は天気が少し回復したので、よりストレートなルートをGPSを使って飛びました。　オートパイロットがついたC172SPだったので、フライトが少し楽でした（笑）。　風が強く、ビーチにいる時間は少し寒くて砂が舞っていてあんまり心地良くなかったのが残念です。　もっと暑いときに行くと最高だと思います。

　写真はRWY29へのアプローチ中に見えるロングビーチの眺めです。

（つづく）

明日はトフィーノ。

2011-06-10T22:27:00.002-07:00

　この前の書き込みでもお知らせしたとおり、Twitterはアカウントを削除しました。　どうもTwitterには慣れなかったです。　はっきりいって、他の人のしようも無い「つぶやき」を読むのは時間の無駄のように感じてしまい、同じようなことを他の人にしていると思うとなんだか虚しくなりまして・・・。　ブログのほうが長い文章がかけるので、僕のブログの趣旨に適っているように思います。

　明日はトフィーノに行きます。　ビクトリアから直線距離で100海里くらい。　1海里は1.8kmですから、だいたい180キロですね。　福井から富山、または大阪から滋賀まで飛ぶくらいの距離でしょうか。　明日のフライトでは、いつもお世話になっているフライングクラブのAME（整備士）の方の息子さんとその彼女を乗っけてトフィーノまでの遊覧飛行です。　飛ばす飛行機はC-172SP。　フライングクラブに一番最近導入された飛行機です。　大きな画面のGPSと、高度と方角を保持できるオートパイロットが付いています。　明日はそれをいじくりながら飛ばす予定です。　あ〜、楽しみ。

　今日の写真は僕のアパートのリビングからの長めです。　夏が近づき、街路樹にたくさん葉っぱば付き始めました。　一番快適に過ごせる時期がやってきました。

（つづく）

Twitter。

2011-06-07T22:44:00.000-07:00

せっかくTwitterを始めましたが、結局アカウントを削除しました。　僕には向いてませんでした。　そもそも無口なもので（笑）。　フォローしてくれていた方々、ごめんなさい！

（つづく）

メトロ！

2011-06-06T19:59:00.001-07:00

　今日、元同僚がクラブにひょっこりと現れました。　彼女は今、Metrolinerを飛ばしています。　早速コックピットを見せてもらいました（写真）。　古典的な計器類が整然と並ぶコクピット。　ペイントは剥がれ、御世辞にも綺麗なコクピットとは言えませんが、それでもなんだか風格が感じられます。　さらに今月からまた同僚の一人がこの会社に移ることになりました。　少しずつパイロット・航空業界が活気づいてきたんじゃないかと思われる出来事です。

（つづく）

水上飛行機始めました。

2011-06-05T22:37:00.001-07:00

　とはいっても、僕が始めたのではなく、ビクトリアフライングクラブで水上飛行機操縦の資格訓練（Seaplane Rating）の提供を始めたということです。　機体はセスナ172、180HP w/fine pitch propということです。　非力な機材と言われればそれまでですが、とりあえずin-houseでほとんどの訓練が可能になったということは喜ばしいことです。

（つづく）

鹿。

2011-06-03T15:27:00.002-07:00

　僕は鹿との相性があまりよくないようです。　思い起こせば、大学時代に授業の一環で奈良の東大寺に行きました。　そのときに先生の説明などをノートに書き写しながら歩きまわっていたのですが、気を抜いていた間にそのノートを鹿に食べられました。　おかげでその後のレポート提出の際には結構困りました。

　今回は仕事中の出来事です。　ビクトリアから西に10マイルほどいったところにダンカン空港という小さな空港があります。　滑走路の長さは1520ft。　幅は確か75ft。　長さはビクトリア空港で一番長い滑走路の実に四分の一以下の長さ。　幅はビクトリア空港の誘導路の幅よりも狭いです。　PPL取得後に山岳地帯をフライトしたいメンバーにはMountain Check rideが義務付けられているのですが、そのチェックライドの一環で短い滑走路への離着陸訓練を行います。　その訓練に使うのがこのダンカン空港。　ビクトリアから10分以内でいける便利な空港です。

　ここに初めてくる生徒さんの多くは1回目のアプローチに戸惑うことが多いです。　幅、長さ、それに視覚的なものもあって、最初は誰でもうまくいきません。　そういう場合には着陸復行となり、再度挑戦となります。　先日のフライトでも1回目は高く入ってきすぎたので着陸はできず、そのままスロットル全開で上昇、そして着陸のやり直しとなりました。　2回目はうまく行き、きれいなアプローチができました。　そして滑走路に着陸した次の瞬間！　鹿が3匹、我々のほうに一目散に走ってくるではありませんか！　僕が操縦を代わり、なんとか避けようと試みました。　ブレーキはロックしてタイヤはキュイ〜〜〜〜〜と恐ろしい音を出しながら滑っています。　ブレーキをゆるめ、なんとか止めようと試みました。　鹿のうち、2匹は小鹿。　1匹はどうやら親鹿です。　親鹿の表情がはっきりと見える距離まで近づいたとき、「こりゃだめだ」と腹をくくりました。　飛び散る血、動物の毛や肉が風防に飛び散る光景が頭の中に一気に広がりました。　ところが、幸いにもほんの数センチで鹿はプロペラを逸れ、逃げきることができました。　目を開き、滑走路の横をみると必死に逃げていく鹿の親子連れのお尻が少しだけ見えました。　

　今までも鷹やカモメなどにかなりの至近距離まで近づいたことがありましたが、それは上空で、フライト中のこと。　操縦次第でいくらでも避け切れました。　今回は地上でのこと。　しかも短い滑走路に着陸した瞬間のこと。　そこからの着陸の取りやめは不可能。　ブレーキもとても非力で役に立たない。　エンジンを止めてプロペラを止めるにしてもそんな時間はありませんでした。　あこでぶつかっていたらプロペラはもちろん、エンジン、ウィンドシールド、その他もろもろにかなりの損傷があったことでしょう。　運が良かった、としか言いようがありません。

　鹿は怖いです（苦笑）。

　今日の写真はフロート機から見たバンクーバー国際空港です。　草の緑と空の青のコントラストが綺麗ですね〜。

（つづく）

水上飛行機。

2011-06-01T23:46:00.003-07:00

　本当に久しぶりの投稿です。　投稿をサボっていた間にもいろいろコメントいただきましてありがとうございます。

　先月の頭に日本大使館でパスポートを更新するため、バンクーバーの在バンクーバー日本領事館に行って来ました。　アイランド（ビクトリアなどの島）在住者には予約をすればパスポートを即日発行してくれるという便利なサービスがあります。　それを利用して朝早くバンクーバーに行きました。

　ビクトリアからバンクーバーに行くには大きく二通りの方法があります。　ひとつはビクトリア北端のSwartz Bayからフェリーに乗って本土に渡り、そこから市バスと電車（スカイトレイン）を乗り継いでバンクーバーダウンタウンに行く方法です。　この方法で行くと領事館に着くまでに3,4時間はかかります。　もう一つはビクトリアのインナーハーバーからフロート機（水上飛行機）を使ってひとっ飛びする方法です。　これだと家から領事館まで1時間強でついてしまうのであっという間です。　方法１の場合はコストは片道20ドルほどでもっとも安価。　多くの人、特に車で移動している人はこの方法を選びます（車の場合はもっと高いですが）。　方法２だとなんと大人一人片道140ドルほどです（汗）。　「時は金なり」と信じる方には水上飛行機をお勧めします。

　インストラクターをやっているといろんなところに知り合いがいたりします。　特に航空業界の知り合いが少しずつ増えてきます。　偶然にも水上飛行機エアラインのWest Coast Airのドックで働いているスーパーバイザーがビクトリアフライングクラブの卒業生で、Facebookでバンクーバーに行く旨を書いたら「buddy passをあげるよ」という連絡が来ました。　West Coast Airの従業員にはbuddy passという割引乗機チケットが年間ある一定の枚数与えられるそうで、それが福利厚生の一部のようです。　このチケットを使うと友達や家族がタダに限りなく近い料金のみでフロート機に乗れてしまいます。　僕はありがたいことにこのチケットを使わせてもらうことができまして、おかげで快適な旅を格安ですることができました。　いや〜、ありがたかった！

　そしてこれが僕にとっての初めての水上飛行機でした。　いや〜、さすがタービン機（乗ったのはタービンのOtterです）。　パワーがレシプロとは桁外れです。　あのスムーズにスプールするエンジン音はたまりません。　水上飛行機での出来事はまた後日書きますが、なにはともあれ無事にパスポートを更新し、その日の午後にはあっという間にビクトリアにもどってこれました。

　West Coast Airは昨年（？）にHarbour Air というもう一つの水上飛行機エアラインと合併し、今では名前は2つ存在しますが、どちらも同じ会社のようです。　そして、写真のバスにも記載があるとおり、世界でもっとも大規模な水上飛行機エアラインなんだそうです。　お金に余裕がある方にはビクトリアに来る際にはバンクーバーから水上飛行機をお勧めします。　初めての方にとっては島々の景色は見ごたえがあると思います。

（つづく）

今年の抱負のひとつを達成。

2011-02-26T11:31:00.002-08:00

　昨日、定期運送用操縦士資格取得に必要な2つの筆記試験、SAMRAとSARONに合格しました。　どちらもなかなか手ごわいテストでした。　特にSAMRAのMはMeteorologyの略のようで、結構高度な気象の知識が要求されました。　お恥ずかしい話しですが、僕は天気には弱いです。　METARやTAF、GFAといった日頃見ている気象情報の解読には困ることはありませんが、気象現象の「なぜ」を聞かれると自信を持って答えられないことがあります（苦笑）。　SAMRAではジェット気流のことや高高度飛行に必要な天気図の解読などがありました。　テスト中はやばいな〜、こりゃ落ちるかもと思いましたが、意外にいい結果が出てました。　

　本当はSAMRAとSARONは別々の日に一つずつ受けるつもりでいたんですが、仕事のスケジュールが忙しいので平日は休みが取れないことが多いので、昨日（金曜日）にまとめて両方受験しました。　結果オーライでよかったです。

　これでTransport Canadaで受ける試験はだいたい終わったことになると思います。　今までにPrivate Pilot, Commercial Pilot, Instructor Rating, Instrument Rating, そして今回のATPL (SAMRA + SARON)と試験を受けてきました。　試験は勉強が大変ですが、結果がすぐに分かるので結構楽しんでやってこれました。　もう試験を受けなくて良いと思うとちょっと寂しい気もします（笑）。

　試験は終わったので、あとIFR(IMC)で15,6時間ほどフライトすればATPLです。　今年中になんとか終わらせたいです。

　今日の写真はクラブのFleetに追加されたC-172SPです。　チーフフライトインストラクターがアメリカのジョージア（？）からフェリーしてきた飛行機です。　まだ飛ばしていませんが、かなりよく飛ぶ機体らしいです。

（つづく）

twitter。

2011-02-14T08:27:00.002-08:00

ブログの更新が滞る傾向にあるので、なにかと話題のtwitterに参加してみました。　今後はそちらでつぶやいてみます。

twitterのページはこちら。

お久しぶりです。

2011-02-05T10:05:00.002-08:00

　気がつけば、怠けてしまってあっという間に最後の投稿から1ヶ月が経ちました（笑）。　元気にしていますのでご心配なく！

　ここ最近の近況報告を・・・。　先月からIFRを教え始めました。　生徒さんはヘリコプターパイロット。　ヘリの訓練は固定翼に比べて格段に費用がかかります。　ロビンソンR22のレンタル費用はセスナ172の4倍ほどかかるそうです。　ということで、ヘリの計器飛行証明（IFR）を取得する多くの人は固定翼で訓練のほとんどを行い、最後の10時間をヘリの実機で訓練するというパターンが多いようです。　

　自分が訓練したときは双発機で、IFR用の計器類（HSI, RMI等）が装備されていたので訓練は楽だったように思います。　今担当している生徒さんはセスナ172で訓練をすることになるので、シミュレーターもセスナ172の、とてもベーシックな計器類（VOR, ADF等）で行っています。　これがなかなか大変なようで、特にVORを使ってのホールドで苦労されているように思います。

　いざIFRを教え始めてみると、自分がIFRで飛ぶのとはまた違った角度からアプローチしないといけないということを実感します。　教え方は知っていますし、IFRのことも理解しています。　でも、これらをくっつけると、あらま〜、なかなか大変です（笑）。

　VFRを教え始めたころもこんな感じだったと思います。　教えるのって本当に難しい。　特に僕の頭の中で理解した方法が他の生徒さんの頭の中でも同じように理解されるとは限らないからです。　特に、自分独自の方法であみ出した覚え方などは他人には通用しない場合もあって、いろいろ考えさせられます。

　とはいえ、IFRを教えるのは新鮮で、自分自身のIFR技術の保持にも役立っているので、とても楽しく教えています。　生徒さんも教えやすい人で、ありがたい話しです。

　
　ATPL（定期運送用操縦士）の筆記試験の勉強も少しずつではありますが進めています。　目標の今月末までに受験することができるようにやっているつもりです。　今まで考えたこともなかったことを考えさせられたり、プロのオペレーションと同じような計算をしたりするのはとても刺激的です。　この勉強を進めていくうちに、いずれはDash-8を飛ばしたいと思うようになりました（笑）。　めざせ、Air Canada Jazz!っていうところでしょうか。

　今日の写真はビクトリア国際空港の展望室で見つけた写真の写真です。　フライングクラブで訓練をうけた方ならこの写真が今のどこなのか、なんとなく分かってもらえるんではないかと思います。

（つづく）

バンクーバーへのナイトフライト。

2011-01-08T17:57:00.002-08:00

　先日、ナイトクロスカントリーフライトに行って来ました。　行き先はいつものコースで、ビクトリア→アボツフォード→ピットメドウズ→バンクーバーハーバー→ナナイモ→ビクトリアというコースです。　出発したころには既に周りはかなり暗くなっていました。　今日の写真はビクトリア離陸後の写真です。　暗くて見にくいと思いますが、ビクトリアがあるサーニッチ半島を北から南に見た感じの写真です。　一番下の明るいところがビクトリアからバンクーバーに行くためのフェリー乗り場のSwatz Bayです。　

　この日は幸い天気が良く、また、生徒さんもしっかりとした生徒さんだったので、リラックスして楽しいフライトになりました。　フライトのナビゲーションのためにGPSを利用してのフライトだったのですが、途中で何度かサテライトシグナルがドロップしました（汗）。　ご存知の方も多いと思いますが、GPSは衛星からの信号を利用して自分の居場所を特定するというものです。　なんらかの理由でこの信号をうまく受信できなくなると、当然ながら自分の場所はわからなくなります。　こうなることも想定して、例えGPSがあってもそれに100%頼るということはVFRでは行わず、あくまでもsituational awarenessの目的で　GPSを利用するのが理想的な（正しい）GPSの利用法です。

　ここ数日、ATPLに向けた筆記の勉強を少しずつやっています。　いや〜、内容が濃い！！（笑）。　いよいよエアラインやコミューターといった事業用オペレーションのことがメインになってくるので、内容は濃いですが、勉強していて楽しいです。　法規のセクションは一応終わったので、今は気象のことをやっています。　今まで自分がいかに気象のことを理解していなかったのかが浮き彫りになっています（苦笑）。　勉強はまだまだ続きます。

　
（つづく）

もう一つお知らせ。

2011-01-02T17:56:00.002-08:00

個人的なお知らせになりますが、今年からビクトリアフライングクラブのトレーニングパートナーであるProIFRのビクトリア校でMulti-IFR（多発計器飛行証明）を教えることになりました。　

　これまでどおりVictoria Flying ClubでVFR（有視界飛行）の訓練も担当を続けますが、これからはPrivate Pilot LicenseとCommecial Pilot Licenseのための訓練に加え、計器飛行の訓練も担当できるようになります。　多発限定解除を教えるためには50h PIC時間が必要になるので当分先になりそうですが、とりあえずは生徒さんがいれば計器飛行を教えることが可能となりました。　これで、プロを目指す生徒さんをトータルでサポートすることが可能になりますので、とても嬉しく思っています。　

　日本で、またはここカナダでプロを目指す方々のお手伝いができればいいなと思っています。

　以上、お知らせでした！

明けましておめでとうございます。

2011-01-02T17:36:00.002-08:00

このブログを見てくださっている皆様、明けましておめでとうございます。　たいしたことを書かないブログですが、今年もどうぞお付き合い下さい。

　こちらの年越しは特に盛大なことはしませんでしたが、年越しそばは作りました。　今年は初めてだし汁・返しから作ってみました。　蕎麦は100%そば粉のものを使用しました。　具はシンプルでしたが、なぜか子供の頃に毎年大晦日に食べた地元の蕎麦屋の蕎麦の味がしてちょっと懐かしかったです。　

　さて、いよいよ2011年です。　今年も毎年恒例の目標の発表といかせていただきます（誰も期待してないとは思いますが・・・）。

ATPL（定期運送用操縦士）資格を年内に取得します！
週に2日、運動をします！
毎週、洗車をします（笑）！
早起きします！

　以上が今年の目標です。

　1のATPLライセンスですが、これを取得するのには筆記試験が2つあります（SAMRA＜サムラ＞とSARON＜サロン＞）。　どちらもエアラインパイロットなどの職に就くために必要な高度な知識が求められる試験のようです。　これらの試験を2月末までには終わらせるべく、勉強を続けていく所存です。　また、これらを取得するには一定の飛行経歴が必要になります。　それらを獲得できるよう、教官職のほうにも精を出していこうと思います。

　2は去年できなかったこと。　今年はできるかな？（苦笑）

　3は、昨年入手した車のケアをしっかりしていこうと思っています。　今までは洗車なんかろくにしたことがなかったのに、今では毎週洗車しています。　しかも、できるなら毎日でもやりたいくらい、車に愛着が湧いちゃっています。　車はお金がかかるので無茶なことはするつもりはありませんが、大事に大事にしていきたいと思っています。

　4はここ最近、ほぼ毎日やっていることですが、早起きをして、時間を有効に使いたいと思っています。　昨年は夜遅くまで起きてだらだらすることが多かったように思います。　無駄な時間を省き、勉強などに時間を充てようと思います。

　今年もどうぞよろしく！

（つづく）

2010年も残すところあと二日です。

2010-12-29T23:11:00.002-08:00

　タイトルどおり、今年もあと二日を残すのみとなりました。　今年の総決算ということで、毎年恒例の総まとめをしてみようと思います。

　今年はいろいろありましたが、一番記憶に残っているのはやっぱり多発限定解除と、多発計器飛行資格を取得したことです。　未だにあまり実感がわきませんが、これらをようやく取得できたことでプロとして飛んでいくための資格がとりあえずは揃ったので、なんだか身が引き締まる思いがします。　時間はかかったけど多くのことを学ぶことができて満足しています。

　思い起こせば去年の明日、おやしらずを抜きました。　あれから１年。　おかげさまで炎症も起きずに済み、思ったよりも楽に抜歯できてよかったです。　

　去年のブログに書いた、2010年の目標は以下のとおりだったみたいです：

体力作りをします。　筋力および持久力をつける！　これが目標です。　そのためにサイクリングやら、ランニングやら、筋トレやらをしようかと思っています。
まだ持っていないパイロット資格のMulti-IFRを年内に取得します。　さらには年内にはATPL（定期運送用操縦士資格）取得に必要な経験もつけることができるように思いますので、一気にATPLまで上り詰めれたら最高だなと思っています。

　いや〜、1は完全に失敗です（笑）。　全然体力は付いていません。　この目標は来年に持ち越しっていうことで・・・。

　2はやりました。　目標達成です。　ATPLに必要な経験は少しではありますがつきました。　2011年中には取得できるように頑張ります。

　ということで、達成度は50%ほどでしょうか・・・。　来年の目標はまた1月に発表します。

　今年の書き込みはこれでおしまいです。　相変わらず更新ペースの非常に遅いブログになっていますが、いつもコメントをくれる皆さん、どうもありがとうございます。　来年もどうぞよろしく。　

　皆様良いお年をお迎えください。

（来年もつづく）

＊今日の写真はビクトリアの州議事堂です。　クリスマスの季節はクリスマスカラーにライトアップされています（久しぶりのナイトフライト中にiPhoneで撮影。　右のくらい部分は飛行機の翼を支えるストラットです）。

クリスマスパーティー2010

2010-12-19T09:38:00.003-08:00

↓　昨日はフライングクラブのクリスマス・スタッフパーティーでした。　場所はいつもはビクトリアのレストランですが、今年はシドニーにあるOcean Discovery Centreという小さい水族館で、立食パーティー形式で行われました。

↓　ここがなかなか面白くて、水槽がたくさんあるのは当たりまえですが、実際にイソギンチャクやらヒトデに触れることができるコーナーがあります。

↓　パシフィックサーモン（鮭）の水槽。　鱒に似てます（同じ仲間ですよね）。　ルアーを入れたら入れ食いになりそう・・・。　ここの魚はすべてビクトリア近海で採取されたものだそうです。　こんなにいろんな魚がいるとはちょっとびっくり。

↓　こういう癒し系のクラゲの水槽もいくつかありました。　真ん中のピンク色のところは胃袋だそうです（4つあります）。

↓　青のバックグラウンドに黄色のクラゲがとても映えます。　こいつは脳みそがないんだそうです。　どうやって動くんだろうと不思議になります。

↓　カメラ目線の魚です。　

食事はケータリングだったので正直まあまあでしたが、水族館は楽しかったです。　何年ぶりでしょう、水族館にいったのは。　ここのよかったところは解説員のような人たち（ボランティアだそうでｓ）がいたるところにいて、魚の説明やうんちく（？）をたくさん聞かせてくれるところです。　お客さんに積極的に話しかけるところは北米ならではなような気もします。　お店で店員に話しかけられるのは正直好きではないですが、こういうところではそういうのも悪くありません。

なんだかホリデーモード一色になりつつありますが、休暇のシーズンにはあと１週間以上あります。　気を引き締めて頑張らないと・・・。

（つづく）

テストはこんな感じでした。

2010-12-15T20:24:00.002-08:00

　フライトテストに合格した日の夜は興奮気味で、あまりよく眠れませんでした。　おかげで6時前には目が醒めてしまいました（笑）。

　今回のフライトテスト、天気の影響でかなり試験が延期されました（3,4回）。　この時期のバンクーバー周辺は上空の気温が低く、いわゆる"known icing condition"（ここを飛ぶと恐らく着氷しますよというエリア）の予報が毎日のようにフライトの予定の高度に存在します。　僕が訓練で使ったPA-44パイパーセミノールという飛行機はknown icingの中を飛ぶことが認められていません（旅客機のほとんどはice certifiedということで、icing conditionの中のフライトも認められています）。　したがって、icingが存在する＝フライトはなし、ということになります。

　そもそも仕事のスケジュールのおかげで好きなように自分の訓練フライトの予定は組めませんでした。　あと、僕の訓練をしてくれた教官の都合などもあって、最後のほうは1ヶ月に1フライトという極端なスローペースで訓練をやっていました。　僕の生徒さんにはこういうペースは絶対にお勧めしません（苦笑）。

　結局、ようやく天気の都合、僕の都合、試験官の都合がすべてうまく合ったのがフライトテストの日でした。　午後1時過ぎから口頭試験があり、1時間弱で終わりました。　当日の午前中に僕の担当教官と口頭試験対策をしたおかげでなんにも困ることもなく、「え？もう終わり？」って思ったくらい、あっという間に終わってしまいました。　口頭試験が一番不安だったので、これでかなり気持ちが楽になりました。

　ところが今度は天気が突然変わりました。　なぜか濃霧が発生。　朝ならまだしも、昼過ぎに濃霧って・・・（涙）。　でも、幸い、短い時間で消えてくれたのでラッキーでした。　当日のシーリングは1000ftほどで、視程は10マイルほど。　予報ではシーリングが500ftまで降りてきて、視界が3マイル、風が12ノットほどになるとのこと。　IFRの経験が浅い僕にはgoかno-goかを決めるのが少しきわどいコンディションになりました。　でも、最後の訓練フライトでかなり気持ち良いフライトができ、頭の中でイメージがしっかり出来ていたので行くことにしました。

　試験官はビクトリアフライングクラブの訓練パートナーであるPro IFRビクトリアのCFIでもある教官です。　僕の多発限定解除のためのフライトテストの試験官も彼でした。　顔なじみだし、職場で話しをよくするのでリラックスした状態で試験に望めたのがラッキーだったと思います。　

　離陸後は1分もしないうちに雲の中に入りました。　ちょっとunstableな雲だったみたいで、結構揺れまして、エアスピードが10~15ktほどずれたりしました。　離陸後は5000ftまで上昇。　4000ftを通過したところでWhatcom VORにターンしろという指示でした。　そして途中で次の管制官にハンドオフ。　そしてホールドのクリアランス。　おかげさまでdirect entryでした（笑）。　

　「190 degree radialでホールドしろ」ということでしたが、なにを血迷ったのか、誤ってHSIを180 degree radialにセットしました（汗）。　でもホールドを開始する直前に自分のミスに気が付き、訂正して事なきを得ました。　風は20ノットほどで、さほど強くもなかったのでホールドは問題なく、さっさと終了。　

　そしてアボツフォード空港へのNDBアプローチでした。　Straight-inでもいいよと試験官は言ってくれましたが、慣れているfull procedureをやりました。　ここでちょっとだけRMIの針を追っかけすぎてovercontrol気味になりました（減点されました・・・苦笑）。　

　それからは予定通りmissed approach。　そしてV495 direct YYJ, Fasbo 2 arrivalと続き、最終的にシングルエンジンILS Rwy 09で終了となりました。　ILSは訓練当初は本当に苦手だったんですが、いつのまにか出来るようになりました。　シミュレータ訓練のおかげだと思います。　ビクトリアに戻ってきたのが夕方5時頃で、日はほぼ沈みかけていて、気温が下がってきていたので雲も下がってきていて、結局雲を抜けたのが800ftを通過したときくらいだったようです（僕は計器しか見てなかったのでよくはわかりませんでしたが）。　雲をでた瞬間、外が真っ暗なのが視界の片隅から確認できました。　ILSを打っている間はとにかく早くテストが終わってくれ！と念じながら飛んでいました（笑）。　

　ということで、ようやく多発計器飛行の資格を取りました。　今年の目標もこれで達成です。　年内に訓練が終わってほっとしています。　次の目標は来年中旬までにATPL（定期運送用操縦士資格）を取得することです。　筆記試験が2つあるのでまた勉強しないと・・・。

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　今日の写真はこの前のフライトのときに見た、まるい虹です。　このブログにだいぶ前に書きましたが、時々ですが空から真円（またはそれに近い形）の虹が見えることがあります。　この写真でははっきりわからないかも知れませんが、この虹もかなり丸いものでした。

（つづく）

合格しました！

2010-12-13T19:56:00.000-08:00

今日、多発計器飛行の資格（Multi-IFR）のためのフライトテストに合格しました。　いや〜、長い間待たされました。　訓練をはじめて何ヶ月かかったことでしょう・・・。　なにはともあれ、一発合格できてよかったです。　また詳しいことは後日ということで。

（つづく）

CBs。

2010-12-09T20:22:00.002-08:00

　今日は今朝から空がどんよりと暗い一日でした。　CB（Cumulonimbus）という雲のせいです。　いわゆる雨雲のことをCBと呼びますが、この雲は雨やらアイシングやら、いろんなものをもたらす、結構嫌われ者です。　　今日はこのCBのセルが何個も発生していたようで、それがビクトリア周辺を通過していきました。　今朝の1本目のフライトで日本人の生徒さんとナナイモ空港に行きましたが、途中で視界は3マイルほどに落ち、ナナイモへのアプローチの途中にはmoderate turbulenceに遭遇しました。　フライト後にPIREPを確認したら、どうやら我々の他にもmoderate turbulenceに遭遇したパイロットが数名いたようです。　かなり揺れたので生徒さんは大変だったと思います。

　明日は休みなんですが、自分自身の訓練で飛ぶ予定でいますが、またもやアイシングの問題がありそうです・・・。　この時期にIFR訓練をするのは賢明ではありません（苦笑）。

（つづく）

　

雨。

2010-12-08T17:12:00.002-08:00

今日は朝から雨でした。　久しぶりに結構な降水量だったように思います。　ビクトリアではこのシーズンはよく雨が降りますが、たいていの場合は霧雨だったり、とても弱い雨の日が多いのですが、今日は夕方にかけて結構な雨が降りました。　

　ここしばらく朝6時過ぎに起床する生活が続いていたのですが、今日はフライトが11時からだったのでなんだかリズムが狂いました。　朝のフライトではサーキットを飛びましたが、強風と乱気流の影響で結構揺れました。　PIREP（パイロットレポートの略）を見ると、多くのパイロットがmoderate（light - moderate - severeの三段階の「中」です）の乱気流を報告しています。　中にはwindshearの報告も。　ビクトリア周辺はそれほどでもなかったようですが、近くの空港周辺では結構大荒れだったみたいです。

　2本目のフライトでは今日がサーキットフライングの初日という生徒さんだったので、このコンディションで飛んでもらってもなにも習得できないと判断して、フライトはキャンセル。　3本目の生徒さんも同じような理由でキャンセルになり、とても短い一日になりました。

　明日は自分の訓練で飛ぶ予定でした。　ログブックを見たら、最後の多発計器飛行から実に丸一ヶ月が経っています。　天気予報によれば明日もビクトリア上空にはアイシングが存在するようなので、フライトは早々に延期。　おかげでフライトテストも延期。　もう慣れっこです（笑）。

　
（つづく）

Globemaster!

2010-12-05T19:48:00.002-08:00

久しぶりの動画です。　Wikipediaによれば、カナダ空軍が4機保有する、C-17グローブマスターです。　サイズはかなりでかく、誘導路の幅を大きく上回りますが、離陸時のエンジン音などはB-737程度ですから驚きです。　航空自衛隊も導入を検討していたようですね。

　明日はこれまた久しぶりにIFRフライトにでかけます。　いい加減、テストをさせてください、お天気の神様。

（つづく）

久しぶりの穏やかな一日。

2010-12-01T22:26:00.002-08:00

　今日の写真は実家の玄関側にあるモミジの木です。　子供の頃はこの木がこんなにきれいに色づくとは知りもしませんでしたし、気にもかけませんでした。　歳を取ると趣がいろいろ変わってくるものですね。

　今日は久しぶりに雲が高く、風も穏やかな一日になりました。　果たしてこれからこんな日はどれくらいあるんだろう？と思いながら、4本のフライトをこなしました。　訓練空域からさらにアップアイランドの方はまだ雪が山肌に見受けられますが、訓練で飛ぶエリアの雪はだいぶ融けたみたいです。　気温もここ数日は7度くらいの日が多く、比較的穏やかです。

　来週に計器飛行のフライトテストの予定です。　そのための確認フライトをもう一度、来週の頭に行う予定でいます。　でも、天気が不安です。　そもそもこの時期のこの訓練を、このビクトリアで行うということ自体に無理があるんです（苦笑）。　ま〜、こればっかりは仕方ないんですけどね〜。

　12月に入り、街ではクリスマスのデコレーションが目に付くようになりました。　教官の中でもクリスマスが楽しみで仕方ないという人がいます。　僕はあんまり興味はないんですが。　なにが楽しみって、プレゼントと、あとはこちらの人がよく飲むエッグノグというのみもののようです。　卵セーキ（？）にラム酒を入れて飲むそうですが、僕はあまり得意ではありません。　男は黙ってビールです。

　

（つづく）

機内の暖房。

2010-11-28T20:29:00.002-08:00

　今日の写真は大阪滞在中に滞在したグランヴィア大阪のホテルルームの鍵です。　「えっ、いまどきカードロックじゃないの？！」と拍子抜けしました（笑）。　鍵は古いですが、部屋は清潔だし、景色は良いしで快適でした。　とはいえ、時差ぼけで実際に寝たのは3時間ほどだったと思いますが（笑）。　ちなみに鍵の下にあるのは僕の財布です。　16歳から今まで使っています。　ちょうど僕の人生の半分をこの財布と過ごしたことになります。　高校の遠足でいった金沢の街で購入した、特に変哲のない、ノンブランドの革財布です。　今回の帰国の際に無印良品で革財布を購入したので今はそれを使っていますが、なんだかしっくりこないところがあるので、結局こいつにもどることになりそうです。

　ビクトリアに降った雪もようやく融けてきました。　訓練はいつもどおりにもどりつつあります。　とはいえ、上空では雪に遭遇することも多々あります。　ただ、地上までは届かずに融けてしまいます。　せっかくスノータイヤを履いたので、ちょっと雪が降ってほしい気もします（笑）。

　今日は日曜日。　朝8時からフライトでした。　今日は本当は4本のはずが、生徒さんの一人にレッスンをすっぽかされたので、結局3本飛びました。　上空は氷点下以下の気温です。　機内はエンジンスタート直後は寒いですが、フライト中は問題ありません。　セスナ172/152の機内はエンジンマフラーの周りにかませている「シュラウド」という筒の中を通って温められた空気を利用して温度調節しています。　とてもシンプルな仕組みで、ちゃんと動いてくれるので良いのですが、なにせ排気ガスが通るパイプの周りを囲んだデザインになっているため、万が一排気ガスが漏れたりしてそれがシュラウド内に入ってしまうと一酸化炭素中毒になります。　一酸化炭素は無色・無臭なので危険です。　機内には一酸化炭素に反応するディテクターが装着されていて、一酸化炭素がキャビン内に存在すると色が変わる仕組みになっています。　この季節はこのディテクターに目をやる回数が多くなります。

（つづく）

4年ぶりの音。

2010-11-25T19:18:00.002-08:00

　今日の写真は今朝のフライングクラブのランプです。　昨晩、また雪が少しだけ降りました。　今日は一日雲が低く、雪がぱらつく状態で、VFRフライトは無理な一日となりました。　朝9時過ぎから久しぶり（笑）のスタッフミーティングがありました。　約2時間にわたって訓練内容に関すること、生徒のソロフライトを監督するときの注意、今後フライングクラブのフリートに加えられることが検討されている機体の話し、などなどが話し合われました。　結局、今日はこのミーティングだけとなりました。

　お昼過ぎには帰路に着くことができたので、帰り道に電気屋さんへ行きました。　日本の電気屋に比べれば、ま〜、お粗末なこと（笑）。　それは仕方ないとして、スピーカーケーブルとバナナプラグを購入してきました。

　今回日本に帰国したとき、日本で働いていたときの初任給で購入した思い入れのあるスピーカーをカナダに持ってくることにしました。　段ボール箱に梱包された状態で約17kg。　小さいスピーカーですが重いです。　今までは実家で眠っていましたが、久しぶりに良い音が聞きたくなりまして。　中国製超小型アンプとiPod接続用のケーブルを通販で購入し、合わせてカナダにもって帰ってきました。　今日はそいつをようやく繋ぎ、音を出すことが出来ました。　やっぱりいいスピーカーは違います。　友達のピアニストの演奏するショパンを聞いたり、ジャズを聞いたりしています。　

　明日から休みです。　明日は洗車をする予定です。　車の師匠から指導を受けてきます！

（つづく）

日本からカナダに戻ってきました。

2010-11-24T18:38:00.002-08:00

　一昨日、日本での1週間の滞在を終え、ビクトリアに戻ってきました。　久しぶりの日本はなんだか不思議な感じがしました。　今までの一時帰国とはまたいろんなものの感じ方が違いました。　なんでだろう〜？ってずっと滞在中に考えていたんですが、今になっても理由が見つかりません。　年を取ったせいか、カナダにいるのが長くなってきたせいか、それとも日本政治に対する不信感か（笑）？　なんなんでしょう。

　今回はユナイテッド航空に初めて乗りましたが、まあまあでした。　結局のところ、北米の他のエアラインと大して違いはありませんでした。　でも、Economy Plusという、レッグルームがちょっと広いクラスに無料で変更してくれたので助かりました。　たった10ｃｍだか15ｃｍだか広いだけでだいぶ体力の消耗に差が出るんですね。　帰りは追加料金が掛かりました（$80）が、それでもEconomy Plusを選びました。　まんまとマーケティングの手法にはまったような形になりましたが・・・。

　前回は成田経由で帰国したので、今回は関空経由で帰国しました。　おかげで行きの飛行時間が長かったです（13時間弱）。　日本からこちらに戻ってくるときはサンフランシスコで8時間暇つぶしをしました。　おかげでビクトリアのアパートに着いたときにはもう日付が変わっていました。　関空経由も成田経由も一長一短あるという感じです。　どうやって帰国しようとも、旅はしんどいです（苦笑）。

　大阪で一泊して、大学時代の友達に会いました。　朝1時半まで北新地周辺で飲んだのは生まれて初めてのように思います（笑）。　おかげで時差ぼけにならなくて済みました。　大阪では他には買い物をしただけで、それから残りの滞在を実家で過ごしました。

　やっぱり実家は落ち着きます。　特に何があるわけでもないですが、昔見た景色（例えば今日の写真）を見たり、子供の頃に釣りをした場所を訪れて、「懐かしいな〜」というのが好きだったりします。　おっさんくさいですけどね。　兄の子供（姪っ子？）と遊ぶのも楽しかったです。　最初は人見知りされましたが、最後には慣れてくれたみたいでした。　叔父や叔母と食事をしたのも久しぶりで楽しかったです。　なんでもないようなことが幸せだったと思う〜というとThe虎舞竜を思い出しますが、結局そういうことだったと思います（笑）。

　10日弱ぶりに戻ってきたビクトリア。　寒い。　空港に降り立つと気温はマイナス4度。　路面は凍結、道端には雪です。　おかげで車の運転が怖かったですが、今日になってスノータイヤを履きました（こっちでは「スタッドレス」ってはあんまり言わないみたいです）。　帰国にかかった費用のすぐ後に新しいタイヤの費用はかなりの大打撃です。

　今日は初出勤で3フライト飛びました。　今夜はこれからグランドスクールです。　まだ時差ぼけから完全に抜け切れていないような感じで頭がちょっとふらふらしますが、無理をしてでもこちらのタイムゾーンに合わせておかないと後々まで体調が悪くなりそうで・・・。　完全にまたこちらのリズムになれてから、帰国前に終わらせることができなかった訓練を再開しようと思います。　ただ、今の天気ではこれからの訓練がどう進むかはまったくわかりませんが。

　日本にいる間に話しをできた方、ありがとうございました。　出来なかった方、また来年帰国するときに相手をしてやってください。

（つづく）

残念ながら。

2010-11-11T16:11:00.002-08:00

　今日はIFRのフライトテストの予定でしたが、天気の影響で延期になりました。　試験官はフライングクラブの教官で、彼はとあるヘリコプター会社所有のチャレンジャージェットのパイロットでもあります。　そんな彼、今日、LAからチャレンジャージェットに乗って戻ってきました。　4000フィートを下降している最中に結構な着氷があったそうです。　それもそのはず、今日はfreezing levelも低く、アイシングの予報がありました。　ということで、残念ながら日本帰国前にMulti-IFRを終わらせるのは不可能となりました。　残念ですが、こればっかりは誰の責任でもありません。　日本から戻ったらもう1フライトして、それからテストに望むつもりです。　

　今日の写真はうちの暖炉です。　ガス暖炉なのがちょっと寂しいですが、冬場はこいつに活躍してもらいます。　北米の家らしいですよね、暖炉って。

　ということで、日曜日に日本に帰ります。　1週間ほどの短い滞在になりますが、久しぶりの日本を満喫しようと思います！

（つづく）

アイシング。

2010-11-08T18:12:00.003-08:00

　とあるフライトスクールのIFRマニュアルに、「もっとも良いアイス（氷）は、フライト後の飲み物に入れるアイスだ」なんて、ちょっと寒〜い冗談が書いてありますが、あながち間違いではないのです。　

　今朝、IFRの訓練でアボツフォード空港に行きました。　5000フィートでの気温はマイナス6度。　行きは問題なかったのですが、帰り道に6000フィートで飛行中に氷が発生。　ウィンドシールドやエンジンナセルに氷がうっすらと付着しはじめました。　低い高度をリクエストして気温が高いところに避難するのがテキスト通りの対策ですが、幸い、高度を変えるまでもなく氷は溶けました。　気温が低い日に雲の中をフライトするとこういう事がよくあるようです。

　フライトではテスト当日に飛ぶルートを、その日にやるはずのことをそのままやりました。　いくつか改善の余地はありましたが、それでもそこそこ満足の行くフライトだったと思います。　テストは今週中のいつか。　日本帰国前までに合格できることを祈っています。

　昨日でDaylight Saving Time（サマータイム）が終わり、1時間時間が早まりました。　今までの日の入りは午後6時頃だったのですが、今では午後5時頃です。　これからますます日の入りは早くなり、いずれは午後4時過ぎに暗くなる冬がやってきます。　気温が下がるにつれて空気が澄んできますね。　夕暮れが綺麗に見えるこの時期が結構好きだったりします。

（つづく）

フライトテストっつ〜もんは。

2010-11-06T11:44:00.002-07:00

今までに「フライトテストが大好き！」というパイロットに出会ったことはありません。　どんなに自信がある人でも、やっぱりテストという形式で試験官にパフォーマンスをチェックされるというのは心地良いものではないのです。　なにを隠そう、そういう僕自身もその一人です。　今まで受けてきたテストを振り返ると、テスト前日は緊張してなかなか寝付けないということもありました。　今は自分の計器飛行資格のフライトテストを控えています。　いや〜、緊張しますね〜（笑）。　この緊張にはなかなか慣れません。　きっと一生慣れないと思います。　でも、パイロットという仕事は常に資格を保持するために何らかのテストが一生つきまとう仕事です。　こういうストレスに耐えるためにエアラインパイロット達は高いお給料を貰っているんでしょうか・・・（苦笑）。

　今日は本当はフライトテストの予定でしたが、天気と、あとは僕自身の準備具合の理由でキャンセルとなりました。　昨日も飛ぶ予定だったのに飛べず。　この勢いでいくと、14日に日本に帰国するまでに試験を終わらせるのは難しいかもしれません。　まあ、この時期はアイシングの問題やらでなかなかIFR訓練はスムーズに進まないのは分かっているので焦ることはないと思うのですが、「テストが控えている」と頭で知っているので結構なストレスがたまります。

　はやくテストを終えたいというのが正直なところですが、やっぱりちゃんとした結果を出したいので焦らないでおこうと思います。　プロセス＆結果が大事です。

　いよいよ秋・冬の到来です。　霧雨で視界が悪く、雲も低い日が多くなりました。　これからますます飛べない日が増えそう・・・。　飛べない＝お給料に響くっという現実的な問題に直面します（苦笑）。

（つづく）

理想的な訓練。

2010-11-03T19:11:00.002-07:00

　訓練の進め方で僕が強くお勧めするのは、長いブランクが空かないようになるべく次から次へと訓練を進めていくことです。　飛行技術のように身体で覚えていく要素が強いものであればどんな習い事でも同じことが言えると思います。　ブランクがあればあるほど次回の訓練時に忘れていることが多くなります。　飛行訓練のように訓練費用が安価ではない習い事であれば尚更だと思います。

　ま〜、なんでこんなことを書くかといいますと、僕自身の訓練がブランクが空きまくりだからです（笑）。　計器飛行訓練を始めたのはいつだったでしょうか・・・。　正直覚えていません。　恐らく半年近く前だったように思います。　多発限定解除の資格を取ったのがもう2ヶ月ほど前になるでしょうか。　それから計器飛行を始めましたが、長い時には1ヶ月に1回しか飛んでいませんでした。　これでは理想的な、効率よい訓練は見込めません（苦笑）。　今日は久しぶりのフライトでしたが、内容は満足できるものではありませんでした。　前は出来ていたことができなくなっていたりして、ちょっと意気消沈気味です。　今回はまた違う教官と飛ぶことになって、教え方の違いなどもあったりして戸惑いますが、それでも経験豊富な軍上がりの教官なので楽しく飛ぶことができました。　明日の朝、また彼と飛びます。　多発限定解除のときにはたった5回のフライトでテストに送り出されてかなり自信がなく、なんとか合格だったような感じになりました（お恥ずかしながら）。　今回はたとえテストの日程がずれ込もうとも、自分が納得して自信がある程度ついたところで試験を受けたいと思っています。

　今日の写真はサイクリングの途中の1枚です。　もう秋真っ盛りです。　道路の木々の葉っぱもほとんど落ちたようで、市の清掃車が落ち葉を回収する姿を頻繁に見るようになりました。

（つづく）

モンスター。

2010-11-01T18:12:00.002-07:00

今日は午前中にIFRフライトに出かけるはずでしたが、天気が醜いことになっていたのでフライトはキャンセルとなりました。　飛べない天気ではなかったですが、さすがに上空の風が40ノット近くなると訓練に集中するのが難しくなります。　予定では次のフライトが、フライトテスト前の最後のフライトになるので、出来れば良い天気の下で気持ち良いフライトが出来ればいいなと思っています。　冬が近づくにつれてFreezing level（上空で気温が0度になる高度）もどんどん下がってきます。　僕が訓練で使っているSeminoleという飛行機ではknown icing conditionでのフライトは認められていないため、上空でicingの問題があると分かっているときにはフライトできません。　冬の訓練はVFRであろうが、IFRであろうが、気象条件とのバトルになることが多いです。

　結局フライトはなかったので、午前中はIFRフライトテスト対策の勉強をしました。　その合間に、先日BMWを譲ってもらったAさんの新車に乗せてもらうことができました。　いや〜、すごい。　「怪物」と呼ぶのがもっともふさわしい車だと思いました。　加速時にはシートの背もたれに押し込まれ、自分の身体が宙に浮きました（笑）。　今までにも速い車に乗せてもらったことがありますが、今回のは次元が違います。　ギアチェンジのときやら、シフトダウンしたときの音はまさにレーシングカー。　こんな車が公道を走っていいなんて・・・。　

　今週はあまり忙しくないので、自分のフライトテストに向けた勉強に時間を費やしたいと思います。　

（つづく）

教師って。

2010-10-25T23:11:00.002-07:00

　大変ですね〜、っとつくづく思います。　今日はグランドスクールを教えたのですが、今回のグランドスクールにはUVicの学生でaviation courseを履修している学生が多く参加しています。　その数20名ほどだそう。　年齢でいうと20前、恐らく18くらいの若者が集まれば、そりゃ〜授業なんか聞くわけもなく・・・。　周りの真面目な生徒さんの迷惑になるので正直彼らは別枠で授業時間を設けてもらったほうがいいと思っています。　いずれ機会があれば上司に報告するつもりです。　

　今日は朝から雨。　風も強く、突風も吹く始末。　こういう日に離陸するDash-8などを見ていると、離陸そうそうに翼が結構あおられているのがわかります。　彼らのサイズの飛行機でそんなんだから、うちらのセスナじゃ揺れまくるのは必至です。　今日はフライトが1本ある予定でしたが、そんな天気なので仕方なく延期にしました。

　そして今日は僕自身のIFR訓練のためのグランドブリーフィングを受けました。　既に知っている知識でも、口頭質問試験の対策となると知識を実際のフライトに当てはめて考えなければいけません。　いくつか間違って理解していたところや、もうちょっと勉強したほうがよかったところがありましたが、合格点をもらえたので早々に終了となりました。　あと1度フライトして、次が実技試験です。

　今日の写真はちょっと前の週末にやったヘリコプターの綱引きです。　これがうちのチームのメンバー。　僕も気がつけばベテランのグループに入るようになってしまいました。　メンバーの多くは最近教官になったやつや、ラインクルーの面々です。

（つづく）

機械が正しい。

2010-10-24T23:07:00.002-07:00

　今日はビクトリアの秋・冬らしい、予想が難しい天気の一日でした。　昨晩から風が強く、暴風警報が発令されていました。　どうやら大型の低気圧が太平洋上にあり、そこからの影響のようです。　今朝起きたら、僕の車には木の葉がたくさんくっついていました（涙）。　今までは屋根付き駐車場で可愛がられていた車なのに・・・。　かわいそうで、かわいそうで。　仕方なく、手で葉っぱをすべて取り除きました（苦笑）。

　それはさておき、今日の朝一のフライトは予定よりも30分ほど遅れて出発しました。　理由は、昨晩の暴風雨のおかげでビクトリアの一部で停電が発生したようで、生徒さんの目覚まし時計が予定の時刻に作動しなかったようです（笑）。　こういうこともこれから多くあると思います。　なにせ山・森林の多いカナダ。　そういうところを切り倒して電線を通しているので、暴風雨のときには木々が倒れ、そういう電線を切ってしまうことが多いようです。　日本ではあんまり考えられない原因ですね。

　今朝の天気はパッと見ではかなり最悪でした。　でも、天気観測を見るとさほど悪くない。　結局機械を信じて飛びに行ったら意外と大丈夫でした。　でも、離陸の直前にいきなりかなりの雨が降ってきて、雲もかなり低いところまで降りてきていたので、離陸を取りやめようかと考えたほどでした。　ところが、2，3分であっという間に雲はどこかに消えてしまいました。　なかなか神秘的です。　今日のような日は機械をある程度信じて飛びに行くしかありません。　でも、最悪の場合の対策はもちろん手を抜きません。　

　今日はフライトの途中でまた円形の虹が見えたのでちょっと特した気持ちになりました。

　今日の写真は空港そばに立っている標識です。　「飛行計画書はちゃんと閉じましたか？」という、パイロットに向けたメッセージです。　カナダでは25マイル以上飛ぶ場合には飛行計画書（flight plan）、またはflight itineraryというものを提出します。　これらは一旦提出した場合にはフライト終了後にarrival report（到着の報告）というものを電話や無線経由で提出し、flight plan/itineraryをクローズする必要があります。　これをやらないと救難隊のお世話になりかねません。

（つづく）

うれしいギフト。

2010-10-21T20:17:00.002-07:00

　先日、とある生徒さんから写真のアルバムを頂きました。　この生徒さん、もともとは他の教官と訓練をしている生徒さんなんですが、この教官が結婚式の準備のために休暇を取っている間に僕が代打で訓練をしました。　着陸技術の習得に苦労していた生徒さんで、正直なところ、最初はかなり厳しいな〜と思いました。　でも、とても真面目で、頭の良い生徒さんだったので根気強く頑張った結果、無事にファーストソロに出ることができました。　その御礼（？）なのかもしれませんが、生徒さん手作りのアルバムに、生徒さんが撮影した鳥の写真（鳥を飛行機に見立てていろんなタイトルが付いています）が入っています。　この写真がまた上手で！　こうやって、僕が担当した生徒さんにギフトを貰えるのはとてもうれしいですし、ましてやそれが手作りで心が込められたものであれば感激は尚更です。　教官をやっててよかったな〜と思う瞬間です。

　今日は朝から濃霧で、ちょっと霧が晴れるかなと思っていたのですが、結局一日飛べませんでした。　今日はシミュレータを使って計器飛行の訓練を一人の生徒さんとやりました。　あとはブリーフィングを2回やりました。　これからこういう天気が多くなってくると思います。　シミュレータでやれることがあればどんどん活用していきたいものです。

　明日から休みです。

（つづく）

パイロットはやっぱり。

2010-10-20T18:21:00.001-07:00

　パイロットはやっぱり飛行機メーカーの創る車に乗るべきです。　ということで、車を乗り換えました。　Aさん、ありがと〜〜！　「猫に小判」、「豚に真珠」なのは重々承知していますが、大事にします！

（つづく）

４年経過と綱引き。

2010-10-17T20:05:00.002-07:00

　15日でカナダに来てちょうど4年が経過しました。　日本での仕事を辞めてカナダに来たあの日のことは昨日のことのように覚えています。　この4年の間にいろんなことがありましたが、とりあえずは順調にことが進んでいると思います。　この調子で5年目もいいことがあればいいなと思います。

　昨日はUnited Wayというボランティア団体が主催する「Chopper Challenge」というイベントに参加してきました。　2年前にも参加したのですが、カナダ軍所有のヘリコプター「Sea King」を綱引きで引っ張って、そのタイムをチームごとに競うというイベントです。　2年前は優勝したのですが、今回は残念ながら軍隊チームに負けて2位でした。　でも、一般市民のみでは一応1位ってことになります（笑）。　動画がありましたので御覧ください。

　明日は久しぶりに実機でIFRフライトです。　楽しみです。

（つづく）

感謝祭。

2010-10-12T23:13:00.002-07:00

　この前の週末はThanksgiving Dayということで、感謝祭の休日でした。　この時期にこちらの人たちは七面鳥を食べます。　個人的にはあまり七面鳥は得意ではないんです・・・。　なんだか、鶏肉に比べると獣の味が若干強いし、パサパサしているので。　でも、雰囲気を出すにはやっぱり鶏よりはターキーですね（笑）。

　今日は午後からの出勤でした。　フライトは２本だけ。　最後のフライトではナナイモ空港に行きました。　ここでバンクーバーベースのOという会社のナバホを3機も同時に見ました。　お給料が安くて労働条件があまりよろしくないという噂を聞く会社ですが、パイロットは一生懸命飛んでいるみたいです。　どうやらそのうちの1機のパイロットはうちの卒業生のようで、無線の途中で「DLB（今日乗っていた飛行機の登録番号）,　教官は乗ってるかい？」と聞かれ、乗ってますと答えたら、「僕は◯◯だよ」っと言っていましたが、個人的には面識がない人だったので、「お、おぅ・・・」となんだか拍子抜けした返事だけで終わってしまいました（笑）。

　この時期の夕焼けは特に綺麗です。　今日の帰り際に車に向かって歩いているときに見えた景色が今日の写真です。　iPhoneのカメラなのでちょっと色合いが誇張されて写ってはいます。　左の建物が管制塔です。

（つづく）

慣れ。

2010-10-05T19:46:00.002-07:00

　今日はフライトが2本あって、その後は同僚とRedbird FMXシミュレータを使ってIFR訓練をしました。　このRedbird、いろいろ良いところはあるのですが、とにかく操縦が難しいのです。　理由は簡単で、操縦桿にあわせて飛行機が動くスピードが実際とは違い、操縦桿の重さも実機とはかなり違います。　なので、慣れるまでに結構な時間がかかるようです。　僕はきっと今までで5時間ほど飛ばしましたのでだいぶ慣れてきましたが、初めて飛ばしたときはとにかくひどかったです。　高度を保持するのだけで精一杯という感じでした。　このシミュレータを使って計器飛行証明の2年に1回のリニューアルができるということですが、果たしてこんな機械でフライトテストなんかできるのかな？と思うほど扱いが大変です。　すべては慣れだとは思いますが。　

　前回のブログに書いたとおり、生徒さんの二人の訓練が無事に修了となり、突然スケジュールがゆっくりペースになりました。　また近いうちに忙しくなるんだとは思いますが。　とにかく今は自分自身の訓練にも時間をかけたいという思いです。　なにせ、2，3週間に1回しかフライトできていないような状態なので・・・。

　今日の写真は先日クラブのゲストパーキングで見かけたフロート機です。　タイヤがパンクしたみたいで、修理してました。
　

（つづく）

二人。

2010-10-03T22:08:00.002-07:00

先週と今週で、飛行訓練を担当した生徒さん二人をフライトテストに送り出しました。　一人は自家用操縦士、もう一人は事業用操縦士です。　どちらも40歳以上で、一人は50近い方です。　おかげさまでどちらも無事に一発合格！　訓練は一般的に若いほうが飲み込みが良い傾向にありますが、seasoned pilotのほうが訓練がスムーズに行くこともあります。　

　事業用操縦士の訓練は久しぶりに担当しました。　この生徒さん、自家用機（セスナ182型機）を所有されているので、訓練は彼の飛行機で行ないました。　プロペラの角度を変えることができる「コンスタントスピードプロペラ」や、カウルの下部分が開く「カウルフラップ」搭載の機体での訓練はそれらがない、シンプルなデザインのセスナ172・152 での訓練とはまた違う側面があり、なかなか刺激的でした。　

　ちょっと気になって調べてみましたところ、今までにフライトテストに推薦した生徒さんの数はいつの間にか20名を超えていました。　2年とちょっとで20数名なので、1年に10人ちょいの計算です。　僕が担当した生徒さんがフライトに出かける姿を見るのはいつになっても感慨深いものがあります。　月並みな言い方かも知れませんが、いろんな人を教えることによっていろんなことを学ばせてもらっているような気がします。　まだまだ学ぶことが尽きそうにありません。

　

（つづく）

シミュレータ訓練。

2010-10-01T23:00:00.001-07:00

　今日は本当は休みのはずだったのですが、フライトが2本だけあったので仕事に行って来ました。　相変わらずの晴天です。　ATISでは「Sky clear」の一言。　こういう日に飛ぶのは最高に気持ちがいいです。　つい1週間前の天気が嘘のように晴れています。

　今日はシミュレータでVFR訓練をしました。　生徒さんに飛行機の飛行姿勢を理解してもらうため、実機ではなくあえてシミュレータで訓練をしました。　シミュレータだとフライトの途中でポーズすることができるし、間違いがあれば何度でもやり直しがききます。　今日はテイクオフの練習もしたのですが、ものの5分の間に5，6回離陸することができました。　次回実機を飛ばすときに今日の練習が役立てばいいなと思っています。

　今日の写真は昨日行ったナナイモです。　影の長さから日が暮れていることがわかると思います。

（つづく）

2010-09-30T23:01:00.002-07:00

　今日は日本から遊びに来ているK君とそのお友達お二人を乗せてナナイモとビクトリア上空を飛びました。　夕焼けの時間にあわせて飛んだのでサンセットが見れてとても綺麗でした。　刻々と空の色が変わっていくのがとても幻想的です。

　

（つづく）

いつでも晴れ（または雨）。

2010-09-27T17:36:00.001-07:00

　今日は天気予報では天気が回復するはずだったのに、結局昨日みたいな天気でした。　明日からしばらくは良好らしいですが、それもあんまり信用なりません。

　こんな日はシミュレータに限ります！　外の天気がなんであれ、シミュレータなら天気はいつも晴れ。　もちろん雨の天気も再現できますし、突風も計器類の故障も、とにかくなんでもかんでも再現できます。　この前はILSアプローチを30分くらいの間に10回ほどやりました。　ミニマムまで高度をおろしてストップ、そして飛行機をrelocate。　そしてまたやり直し、の繰り返しができます。　これがシミュレータの醍醐味です。　あとは実機ではできない緊急事態の再現もできます。　例えば離陸直後のエンジン故障。　これは双発機では高度がある程度あるところでやりますが、これをシミュレータなら離陸直後の高度でやれます。　うちのCFIがシミュレータのシーナリーの再現度（？）を最高レベルまで上げたところ、クラブの駐車場に僕の車が停っていることが判明しました（笑）。　だれがここまで再現したんでしょう・・・。

（つづく）

フライトテストと天気。

2010-09-26T23:21:00.002-07:00

　ここ最近の天気はとても不安定で、NavCanadaが発行するTAFと呼ばれる天気予報はあんまりあてになりません。　気象予報士の方々にとっても予想が付きにくいようで、結構頻繁に予報が変更されます。　今日は午後から生徒さんの一人をフライトテストに送り出しました。　天気予報では一応は飛べそうな天気だったので、フライトテストは予定通り開始となりましたが、結局は口頭試験の部分が終わった段階でも天気は回復せず、結局実技のパートは明日に延期になりました。　口頭試験のほうはよく出来ていたと試験官もいっていましたし、明日は天気さえ味方してくれれば問題ないと思いますが、天気予報は相変わらずです。　良い意味で外れてくれることを祈っています。

　今日の写真は散歩の途中で見かけた古いバイクの計器盤です。　どうやらスピードメーターが壊れているようですね（笑）。

（つづく）

お前、日本人だろ？的発言。

2010-09-23T19:36:00.002-07:00

　今日、クラブで同僚2名に言われた言葉です：

（１）ランチを食べていたら、同じくランチを食べようとしていた同僚が「醤油持ってない？」

（２）コーヒーを飲んでいたら、コーヒーのカップを見た同僚が、「緑茶か？」

　ステレオタイプもいいところですが、半分冗談で言われたので笑い飛ばして終わりましたとさ。

************

　先日、心電図をうけにいったときに同時に血液検査もうけたんですが、その検査のために前日の夜から断食（fasting）をしろと言われていました。　朝飯も食べることができず、ふらふら気味で朝早くに検査をうけに行きました。　その後すぐにどうしても食べたくなったガッツリ系の朝食。　自分で作ってみました。　野菜が足りないですね・・・。

　今日は天気が悪く、ブリーフィングを2回やりました。　最後のフライトは外は飛べそうにないので、Redbirdシミュレーターを使って計器飛行の訓練をやろうと思ったのですが、あいにくフライトがキャンセルになりました。　

（つづく）

ドクター。

2010-09-21T14:17:00.002-07:00

　今日は4年ぶりに眼科に行きました。　右目が乱視入りであることが判明。　コンタクトレンズの処方箋を新しくしてもらいました。　新しい乱視矯正用のコンタクトレンズも注文してもらって計340ドル也。　

　さらに、第一種航空身体証明書を保持するために2年に一度必要なECG（心電図）を受けてきました。　こちらは血液検査も含めて120ドル也。　

　次の人生では医者になろうと思います（笑）。

　今日の写真は今朝のビクトリア。　ここ1週間はほぼ100%の確率で朝は濃霧が発生します。　しっとりとしてひんやりする空気のタッチが秋の訪れを感じさせます。

（つづく）

いつも忘れてしまいますが。

2010-09-14T20:21:00.002-07:00

　なにをいつも忘れるかというと、「ビクトリアは島にある都市である」ということです。　先日、同僚の結婚式でクワドラ島に行きましたが、ほんとうに平和な感じの、反感を恐れずにいえば辺鄙な場所でした。　それと比べるとビクトリアは都会だな〜って思いますが、そのビクトリアも島にある小さな都市です。　島なので、カナダ本土に行くには海を超える必要があるわけで、その土地的特徴のおかげで水上飛行機（フロート機）がよく利用されるわけです。

　ビクトリアからバンクーバー（本土にある都市です）まではフロート機を使うと30分くらいで行けちゃいます。　これがもっとも速い移動方法。　ただ、もっとも高い移動方法でもあります。　バス・フェリーを利用してバンクーバーに行こうと思うと、3時間近くかかります。　でも、費用は5分の1くらいで済みます。　時は金なりと思う方はフロートを使うといいですね。　もっとも、水上飛行機のお得意さんは州政府のお役人達（つまり費用は政府が負担）と聞いていますが。

　今日も朝から霧が出ました。　僕の住んでいる家は道を挟んですぐ向こうが海なので、霧がはっきりと見えます。　今日は夕方まで霧がはれませんでした。　秋の気配を感じます。

　

（つづく）

天気。

2010-09-13T11:11:00.002-07:00

　ここしばらくいろんなことが起きていまして、このブログの更新をサボリ気味です。　ごめんなさい。　可能なときに更新していきますのでお付き合いください。

　つい最近まで良い天気がつづいていましたが、ここに来て秋・冬らしい天気の日が多くなってきました。　雲が低く、霧雨が降る。　これがビクトリアの秋です。　ただ、例年9月と10月はそこそこ安定した天気が多いので、今おきている現象はきっと季節の変わり目だからなんじゃないかと思います。　昨日はフライトがすべてキャンセル。　その変わりにフライングクラブに最近導入されたRedbird FMXフライトシミュレータで1時間、訓練を担当しました。　教官はラップトップコンピュータを使って気象条件を始めとするさまざまなコンディションを再現できます。　雲の中を飛び続けたり、雪が降ってきたり。　やりたい放題です（笑）。　Redbirdはフライトの多くのことを再現できますが、やはり実機とはかなり違いがあります。　それでも飛行手順の練習や特に計器飛行の訓練にはかなりのアドバンテージがあると思います。　1時間あたり140ドルほどと聞いていますので、実機を飛ばすよりもかなり安価です。

　今朝は午後からの出勤のため、コーヒーをすすりながらこのブログを書いています。　静かな朝に聞くMiles Davisのトランペットの音はなかなか趣があります。　そしてときどき聞こえるカモメの声。　今住んでいるアパートは最高のロケーションと自負しています。
　
　個人的なことですが、10月か11月に一時帰国を検討中です。　ただ、今回は実家の福井でほとんどの時間を過ごす予定で、あとは1日くらいは大阪・京都に行こうかとも思っています。　東京方面には残念ながら行く予定はありません。　

　今日の写真は数日前のグランドスクールを教えた日の夕暮れです。　あかね色が綺麗でした。

（つづく）

DSLR。

2010-09-08T23:39:00.002-07:00

　前から欲しかったデジタル一眼レフ（D-SLR）を購入してしまいました。　一番初心者向けのNikon製のカメラです。　いざ手にすると、いや〜、楽しいですね〜（苦笑）。　意味もわからず次から次へと写真を撮ってしまいます。　このカメラを購入したことをきっかけに、カメラ・写真の勉強を時間があるときにしたいと思っています。　絞りやらシャッタースピードなど、今はあんまり理解していませんが、いつかはきっとマニュアルで写真を撮れるようになりたいものです。

　今夜はグランドスクールを教えました。　先週でグランドスクールが一旦修了し、今日からまた新しい回が始まりました。　今日ははじめてということもあって、教室に収まりきらないくらい多くの生徒さんが参加しました。　教壇に立って教えていると、本当にいろんな種類の人間がパイロット免許目指して訓練しているのがわかります。　15、6歳くらいの青年、僕と同い年くらいの社会人、僕の親くらいの歳の人まで実に様々です。　人種もアジア人、ターバンを巻いたインド人、南米アルゼンチンからの移民なｄ、本当にバラエティ豊かです。　こういうところがカナダらしいな〜と思います。

　明日はなぜか急に暇な一日になってしまいそうですが、そのかわりに僕自身の訓練でIFRクロスカントリーフライトに出かけてきます。　ビクトリアを出発し、ナナイモ、アボツフォード空港でアプローチを打ち、最終的にビクトリアに戻ってきてILSアプローチをするというパターンです。　朝は時間が取れることになったのでゆっくりプランニングできそうで、これはこれでちょっとうれしいです。

　今日の写真は一眼レフで取った、とある家のレンガ壁です。

（つづく）

IMC。

2010-09-03T20:40:00.001-07:00

　先日、初めて実機でIFRフライトを行ないました。　飛んでみて思いましたが、やっぱり実機のほうがシミュレータよりも断然楽しかったです。　双発機は楽しいです。　単発機よりもやることは多いですが、それらをちゃんとこなせたときの達成感がたまりません。　飛ばし方は大きな飛行機と同じような手順で飛ばしますし、無線もプロと同じような内容なので、自分がエアラインパイロットになったかのように錯覚したりします（笑）。　最初のフライトですぐにIMCでして、雲の中は少し揺れましたが、どうせ外はほとんど見ていなかったので大した影響はありませんでした。　ただ、ほんの数秒間だけ、procedure turnをしているときにスパイラルダイブに陥っているような感覚になりましたが、計器を見てすぐにそうではないと確認できました。　disorientationは危険ですね。

　数日前から風邪気味でのどが痛いです・・・。

（つづく）

渋滞。

2010-08-31T20:16:00.002-07:00

　バンクーバー島に住んでいると、渋滞に巻き込まれることはあまりありません。　帰宅ラッシュ時には少し混みますが、僕の場合は一般の交通とは逆方向に進みます（朝はダウンタウンから遠ざかり、夕方にダウンタウンに戻る感じ）ので、渋滞に巻き込まれることはほぼ皆無です。　日本にいるころからは考えられないことです。　ところが！　今日の帰りはすごい渋滞でした。　ハイウェイで人身事故があり、下り車線がほぼ封鎖されてしまっていたようです。　これがバンクーバー島に住んでいることのディスアドバンテージでもあります。　バイパスという観念がないらしく、「この道を通らないと〇〇には行けない」っていうことが多々あります。　そしてその道が封鎖されると・・・。　困ったことになります。

　今日は午前中、自転車屋さんにいって自転車を買ってきました。　日本で言うところのママチャリを探していて、結局、ダッチスタイルのレトロクルーザーを購入しました。　その名もAsama Bike。　日本の浅間山から名前を取った、カナダのブランドみたいです（製造はもちろん中国のようですが）。　ブレーキもギアもない、シングルスピードです。　今所有しているマウンテンバイクでは街乗りするにはもったいないし、盗難が不安なので、安価なものをとずっと思っていて、ようやく本日ゲットとなりました。　まだ手元には届いてないのですが、近日中に届くと思います。

　今日の仕事は雨と低い雲の影響ですべてキャンセルになりました。　とうとう秋らしい感じの天気になってきたように思います。　週間予報ではまだ夏日のような日が数日到来するとなっていますが、これから明らかに秋に向かって天気は下り坂になりそうです。　

　明日は午前中にMulti-IFR訓練で久しぶりに多発機（パイパー・セミノール）に乗ってきます。　実機でのIFRフライトは初めてなので、とても楽しみです。　どれくらいできるかな〜と不安もちょっとありますが、楽しんでこようと思います。

　今日の写真はフライングクラブのゲストパーキングに駐機中のビーバーです。　フロート（水上飛行機）でないビーバーは結構レアだと思います。　写真はiPhone4で撮影しました。　そこそこの画質だと思います。

（つづく）

さくさく。

2010-08-27T22:28:00.002-07:00

　昨日、iPhone 4を買っちゃいました。　画面が綺麗で、カメラもiPhone 3Gのものよりも格段によくなりました。　でも、日本の携帯にはかなわないですね。　でも、とりあえずは満足です。　サクサクと動いてくれて快適です。

　今日はなんだか忙しいんだか忙しくないんだかわからないようなスケジュールでした。　積乱雲が点在するような天気で、フライト中はちょっとだけ揺れました。　こういう日に限ってディスカバリーフライト（体験飛行）が入るのです。　初めてのお客さんには快適な空の旅を提供したいわけですが、天気が相手ではかないません。　よほど天気が悪い日には「今日はやめておいたほうがいいですよ〜」と促すこともあります。　過去に、かなり天気が悪く、風も２０ノットくらい吹いていた日にディスカバリーフライトに来たお客さんがいました。　「今日はお勧めしません」と言ったのに、「大丈夫、行こう行こう！」と言われたので、心のなかであ〜あと思いながらテイクオフしました。　案の定、離陸後すぐに気分が悪いと言われ、結局ほとんど飛ばずに空港に戻ったことがあります。　なんでもそうですが、無理は禁物です。　

　明日から一泊二日でバンクーバー島の北のほうにあるクワドラ島というところに行ってきます。　同僚の結婚式のパーティーに参加してきます。　お恥ずかしながら、バンクーバー島の北のほうにはほとんど行ったことがありません。　フライトではバンクーバー島の北端付近まで行ったことがあるのですが、車で行くのは明日が初めてです。　ちょっとしたロードトリップなので楽しみです。

　今日の写真はビクトリア空港では珍しい訪問者、エアバス機です。　ボーイング737は頻繁に見ますが、エアバスは1日2フライトくらいです。　フランス製のデザインはなかなか魅力的です。　アメリカのボーイングよりはちょっとアーティスティックに見えるかも（？）です。

（つづく）

テールウィンド。

2010-08-26T17:35:00.002-07:00

　今日は朝から風が強くて、ガストが25ノットくらいまで出ていました。　こういう日は飛ぶのは可能ですが、かなり揺れます。　フライトを2本飛びましたが、最後のフライトでは結構振り回されて、生徒さんのパフォーマンスも劇的に悪化。　いつもはできることがちょっとした環境の変化でできなくなります。　我々人間のキャパシティーはコップのようなもので、その中にいろんなタスクを注いでいくようなものかもしれません。　やらなければいけないタスクが多いとコップはいっぱいになってしまって、コップから溢れでたものについては対処しきれなくなる。　環境コンディションが悪いとそれだけでコップが半分くらいいっぱいになったような感じになり、いつもはできることができなくなる。　訓練を積めばコップをサイズアップすることができます。　マクドナルドのスーパーサイズみたいに（笑）。　

　最後のフライトのアプローチ中、なんだかいつもと違う角度で降りてきているな〜と思ってちょっと確認したら実は追い風でアプローチになっていました。　急激に風向きが180度かわったようで、タワーの人も気付かなかったみたいです。　そろそろ接地するぞというときに着陸やり直しを指示され、さらには他の滑走路のサーキットに入るように指示されました。　

　今日の最後は自分の訓練で、Redbird FMXシミュレータでIFR訓練をしました。　ちょっとしたメカトラがあってアプローチを終わらせるところまではいかなかったのですが、前回よりもだいぶましになってきてちょっと一安心。　シミュレータは実機を真似るわけですが、どうしても実機のようにはいかないこともあります。　今回のRedbirdについては実機のほうが簡単に飛ばせるような気がしてなりません（笑）。

　今日の写真はNanchang CJ-6のコクピット内です。　漢字で「防火」って書いてあるのがちょっとチャーミングです。　コクピット内は色で重要度や操作グループを分けているそうで、赤い色がついているのがエンジン操作系のコントロールだそうです。

（つづく）

インドより中国。

2010-08-23T23:16:00.003-07:00

　今日は自家用操縦士訓練をしている生徒さんとメインランドのほうに行って来ました。　ビクトリアを出発してまずはラングリー空港へ。　いつものようにハイウェイをかすめるようにしてのアプローチはなかなか楽しいです。　ラングリー空港へのアプローチ中、中国人らしい生徒がアボツフォードにコンタクトしようとしてラングリー空港の周波数で交信をしていて、管制官がかなりぴりぴりしていました。　おかげでこちらもちょっととばっちりを喰うような感じになりかけましたが、特に問題もなく着陸。　ラングリー空港から離陸後はフレイザー川に沿ってチリワックへ。　月曜ということもあってあまり混んでいませんでした。　我々が滑走路25に離陸後、これまた中国人らしい生徒二人がバウンダリーベイ空港に向かって滑走路07から離陸していきました。　追い風＆バウンダリーベイに行くには遠回りの滑走路25からなぜ離陸したのか、しかも、我々はちゃんと無線でactive runwayは07ですよ〜って言っていたのに、それでも25から離陸していきました。　なにか理由があったのかな？

　それにしても、メインランドの雰囲気はここしばらくで変わりました。　今まではインド人の生徒ばっかりが飛んでいたように感じましたが、今は中国人です。　航空業界の浮き沈みが顕に現れているようで興味深いです。

　チリワック空港ではランチを食べましたが、正直いまいちでした。　あそこのレストランのスペシャルメニューはだいたいハズレがないと思っていたのに、今日は外れでした。　パイとチーズケーキはいつも平均しておいしいけど、ランチはちょっとがっかりなことが多いです。

　今日の写真は滑走路25へのファイナルアプローチです。　天気がよくてよかったです。

（つづく）

忘れちゃった。

2010-08-22T21:12:00.001-07:00

こちらを御覧ください。

写真を見た限り、やっぱりパイロットエラーのように思います。　車輪が出なかったら普通はATCと交信していろいろ試すと思いますから、きっとパイロットの証言は偽証ですね。　

こういうことをいうと偏見と思われるかもしれませんが、日本のgeneral aviationが絡む事故はたいていが年配の方で、会社役員、会社経営、医師、弁護士という場合が多いように思うのは僕だけでしょうか。　きっとそれが日本の航空業界の現状なんだと思います。　

個人所有のボナンザなんて、贅沢ですね。

（つづく）

アクロ初体験。

2010-08-22T00:02:00.000-07:00

今日、うまれて初めてアクロバット飛行に挑戦しました。　簡単なループ（宙返り）とエレロンロールをやりました。　飛行機にダメージを与えたくないがために結構優しくコントロールしてたんですが、教官に言わせれば結構強めに操縦桿（スティック）を引っ張ったり、横に曲げたりしないといけないということ。　おもいっきりやってやりました（笑）。　思っていたよりも簡単で、楽しい経験ができました。
　
　でも、大変だったのは離陸。　尾輪式の飛行機は離着陸が大変といいますが、本当でした。　特に離陸。　また機会があればぜひ練習したいです。

（つづく）

多忙です。

2010-08-20T21:14:00.002-07:00

　ちょっと前まで思ったよりも暇な夏だな〜なんて思っていましたが、間違っていました。　ここに来てかなりの多忙です。　スケジュールは1週間先まで埋まっているような感じで、生徒さんの予約をうまく組めないくらいになっています。　っということは自分自身のIFR訓練も滞り気味ってことで・・・。

　今日の写真はCorsairのフラップです。　翼の根元がぐわ〜っと曲がっているデザインなのでフラップがいくつかに分割されて降りてくるみたいです。　面白いです。

（つづく）

　
　

望みなし。

2010-08-18T23:38:00.002-07:00

　先日、休日の朝早くに同僚とサーモン釣りに行きました。　彼はモーターボートのちっちゃい版を所有していて、それに乗っけてもらいました。　朝5時起きで釣りだなんて、何年ぶりでしょう。　陸っぱりからの釣りはいろいろやりましたが、船釣りは超が付くほどの初心者です。　ましてやこちらの釣りの仕方は日本のとはかなり違って驚きます。　ダウンリガーっていうバカでかいオモリが付いた針金を海底付近まで下ろし、それにクリップのようなもので釣り糸を添わせて海底まで餌や反射板の化物みたいなものを付けて下ろします。　ようするに、釣り糸そのものにはオモリは付けないんですね。　なかなか興味深かったです。　残念ながら釣れませんでしたが、楽しかったです。　朝焼けを観ながら海に漂うのはなかなか雰囲気があります。
　
　た・だ！　僕は海が少し怖いのです。　海の壮大さに比べると僕という人間がいかにちっぽけなものかを嫌というほど痛感させられるのです。　波はきっと50cmもないくらいの穏やかなものでしたが、やっぱりちょっと怖かったです。　高校生のときに同級生のお父さんのプレジャーボートに乗せてもらいましたが、緊張のせいもあってか、港を出る前に船酔いでダウンした苦い思い出があります。　今回は酔いませんでしたから少しは進歩したようです。

　うちの向かいがマリーナなので散歩でよく船着場をあるきます。　船の名前は愉快なものが多いですね。　今日の写真の船には絶対乗りたくないです（笑）。

　明日はメインランドにクロスカントリーフライトで出かけてきます。

（つづく）

真夏日。

2010-08-14T18:43:00.002-07:00

　今日は暑かったです！　33度。　日本に住んでいる皆さんにしてみたら、33度なんて毎日だよとおっしゃるかも知れませんが、こちらで33度はそこそこ珍しいです。　今日は天気を読み間違って長ズボンで出勤してしまいました・・・。　明日は絶対に短パン出勤です。　

　ここ最近、おかげさまでまた忙しくしています。　ビクトリアフライングクラブに導入されたRedbird FMXシミュレータがいよいよトランスポートカナダの認可を受けまして、これから僕のIFR訓練の締めくくりをこのシミュレータを使って行うことになっていますが、果たして訓練に時間を割けるか微妙です。　嬉しい悲鳴ではありますが、本音を言えば早くIFRを終わらせたいと思っています。　なんせマルチを終わらせてもう1ヶ月も経ちますから。　延び延びです。

　今日の写真はクラブメンバーの一人が所有する世界大戦時に中国軍が訓練に使用したNanchang CJ-6という飛行機のコクピットです。　至る所に漢字が書いてあって面白いです。　中央にある飛行機の姿勢を表すAttitude Indicatorが空と地面が逆さまになっているのが面白いです。　NanchangもロシアのYakも同じようなデザインだそうです。　どういう考え方でこうなったのかよくわかりません。　マニフォールドプレッシャーも北米の飛行機ならインチ表示ですが、この飛行機の場合はメトリック法で表示されています。　近いうちに飛ばせてもらえそうなので楽しみです。

（つづく）

久しぶりの動画。

2010-08-12T21:44:00.001-07:00

　昨日のCorsairのエンジンスタートです。　大型ラジアルエンジンの始動はゆったりしていますね。　途中で2回ほどバックファイヤーを起こしています。　煙もかなり出ましたし、機体の脇には消火器をスタンバイさせてのエンジンスタートです。　昔の技術ではこれが当たり前だったんですよね。

（つづく）　

海賊。

2010-08-12T00:12:00.003-07:00

今日はフライングクラブでオープンハウスがあり、目玉は世界大戦時に使われた飛行機2機のスタティックディスプレイでした。　1機目はセイバージェット。　

　2機目はCorsair（コルセア）。　"海賊"という意味の名前だそうで、この飛行機は世界大戦中に日本の戦闘機とドッグファイトを繰り広げたんだとか。　詳しくはこちら。

　エンジン始動も大迫力。　煙が出るわ、火は吹くわ、バックファイヤーはなんどもするわですごかったです。

　コルセアの特徴はとてつもなくデカいラジアルエンジン。　2000馬力以上を発生するそうです。　プロペラ1枚は僕の身長くらい。　そして、翼が折れて格納できます！

　今日はギャラリーも多く、なかなかエキサイティングな一日になりました。

（つづく）

セイバージェット。

2010-08-10T00:12:00.000-07:00

　昨日から、カナダ空軍の古いジェット機、セイバージェットがビクトリアに来ています。　ちょうど去年の今頃、カナダでの人力飛行機の初飛行から100年が経ったのを記念して行われたイベントに参加する形でビクトリアに来ていた機体です。　先日出勤したら、ハンガーにこのセイバージェットが鎮座していました。　今日はグランドスクールを教えたのですが、休憩時間に生徒さんたちとちょっとだけこの飛行機の見学をしました。　ダッシュボードにはなぜかハワイアン人形が取り付けられています（笑）。　お守りかなにかでしょうか・・・。

　
（つづく）

SVFRも無理。

2010-08-07T22:39:00.002-07:00

　今日は久しぶりに雨が降りました。　実に数週間ぶりのように思います。　ここ最近は天気がよかったので、METAR以外のTAFやGFAはほとんど見なくてもフライトに支障がないような感じでしたが、今日は久しぶりにTAFをじっくり見ました（笑）。　朝に1本フライトしましたが、タッチアンドゴーを1回やっただけで終わってしまいました。　雲が低く、一応はVFRであったと言おうと思えば言えないこともないかな〜っていうくらいのきわどいフライトで、管制官から「あなた達の機体を目視確認できないから、次はフルストップね」と言われてフライト終了となりました。　

　結局その後のフライトはすべてキャンセル。　今日は一日、雲と霧雨で視界が悪かったです。　今日の写真は散歩で行ったマリーナの写真ですが、今日はこんな感じがずっと続きました。　明日も午前中はこんな感じになりそうな勢いです。

　フライトがキャンセルされて時間がたっぷりあったので、一人でシミュレータ訓練を2回やりました。　自分の記憶力の悪さには呆れてしまいます（苦笑）。　また誰か教官に見てもらいながら練習しないといけないように思います。　だいたいできるけど、なんかいまいちっていう、なんとも気持ち悪い感じです。

（つづく）

4フライト。

2010-08-03T22:50:00.002-07:00

　今日は4フライト飛びました。　引越しのためと、休日が重なって4日間フライトしなかったので、なんだかちょっと変な感じもしましたが、すぐに元通りになりました。　ただ、休日明けの仕事はちょっと身体が順応するのに時間がかかりますね。　

　今日の最後のフライトはセスナ182型機でギリーズベイまで飛んできました。　片道1時間弱です。　車で行くとなるとフェリーを経由しないといけない場所です。　今までに何度か行ったことがありますが、なかなか楽しい空港です。

　明日からそろそろIFRの訓練の対策を開始するつもりです。　仕事のスケジュールがちょっとだけゆっくりになるので、それを利用して勉強とシミュレータ訓練をやるつもりでいます。　

　カナダのパイロットの中ではなかなか有名なテレビ番組「Ice Pilot」にビクトリアフライングクラブ卒業生が出演しています。　その彼が今日フライングクラブに来ていました。　いろいろウラ話を聞けて面白かったです。　そんな彼は今、古い旅客機のDC-3を飛ばしています。　すごいな〜。
　
　今日の写真は新居のすぐ向かいにあるマリーナにあるカフェ・レストランです。　ヨットを観ながら汐の香りを楽しみながらコーヒーをすするなんていうのも悪く無いですね。

（つづく）

引っ越しました。

2010-08-01T17:35:00.001-07:00

　今日でようやく引越し＆荷物整理が終わりました。　何回やっても引越しっていうのは慣れないし、あんまり楽しいもんではないですね。　でも、今回の部屋はオーシャンビューで、角部屋・最上階で気に入っています。　古い建物をアパートに改築したようで、壁やヒーター、ドアノブなど、どこかしこにレトロな雰囲気が漂っています。　明日、もう一日だけ休み（BC Day）で、それから仕事に復帰します。　今までよりも通勤時間がちょっと長くなって、40分ほどのドライブになりそうですが、今回の部屋はその価値があると思っています。

　仕事復帰後、今度は計器飛行の訓練です。　そろそろフライングクラブのRedbirdシミュレータも運輸局の許可をうけたはずなので、それを使っての訓練となりそうです。　楽しみです。

（つづく）

言葉の違い。

2010-07-28T22:27:00.002-07:00

　今日、スーパーに買い物に行って思ったこと。　英語の言葉と日本語で使われる言葉には時々意味合いが違うことがあります。　例えば、「ハンバーガー」。　日本語でハンバーガーといえばあの、パンの間に肉のパティーが挟まったやつのことを指しますよね。　でも、こちらでは肉のパティーそのもののことを「ハンバーガー」と呼びます。　今日、牛挽肉をスーパーで買いましたが、そのときに、「ハンバーガーは別の袋に入れますか？」と聞かれ、一瞬不思議に思いましたが、あ〜、挽肉のことね、と理解しました。　同じような言葉に「バーベキュー」があります。　日本では野外で焼きそばやら焼肉をする行為のことをバーベキューと呼びますが、カナダではその行為、および、肉を焼くコンロのことを「バーベキュー」と呼びます。　不思議ですね。

　今日は最初のフライトでディスカバリーフライトをしました。　乗客は一人だと思って用意をしたら、臥体の良いおっちゃん二人が同乗すると言うではないですか（計乗客3名）。　おいおい、聞いてないよ〜と思いながら重量計算をしたらものの見事に120パウンドほど重量オーバー。　燃料を抜くには時間がかかるので、他の飛行機でpayloadの多い機体に急遽変更。　その御陰で飛行前点検をやり直すことになりました。　結局、予定よりも30分以上遅れて離陸。　乗客は80歳以上のおじいさんで、息子二人からの誕生日プレゼントだったようです。　その息子の一人は飛行機製造メーカーに勤務しているにもかかわらず飛行機嫌いだそうで、フライト中はず〜〜っと黙って、僕が質問をしても無視（苦笑）。　フライト中は外は一切見ずに椅子をじっと見つめていました。　なんだかかわいそうになりましたが、どうしようもありません。　なんだかあまり心地良くないフライトになってしまいました。

　明日はゆっくりとしたスケジュールで、フライト2本の予定です。　たまにはゆったりペースも悪くありません。

　今日の写真は先日のメインランドトリップからの帰りの景色です。　ガルフアイランドのひとつ、サターナ島です。

　明日から引越しの用意を始めるので、数日間ブログの更新は一旦中断します。

（つづく）

182。

2010-07-27T23:45:00.002-07:00

　今日、初めてセスナ182スカイレーンに乗りました。　多発限定解除をしたときにコンスタントスピードプロペラ機の経験を積んだので、CFIからOKが出ました。　初めて乗る機体だったのでどうかな〜と思いましたが、そこはやはり単発機。　セスナ172とそんなに変わりませんでした。　違うのはマニフォールドプレッシャーをいじるのと、カウルフラップがあるくらいで、離着陸は大して変わりません。　でも、やっぱりコンスタントスピードなので乗っていて楽しいです。　今日は1時間半ほどのフライトで、また近いうちに2時間ほど乗る機会があるので楽しみです。

　今日はチリワックへのフライトと、トフィーノ方面へのフライトで、あまりローカルエリアを飛ぶことはありませんでした。　やっぱり慣れた空域の外に飛ぶほうが刺激的です。　写真を何枚か撮ったので、明日から少しずつ載せようと思います。

　今、ナイトフライトの生徒をリモートディスパッチしているところで、彼が着陸するまで眠れません（現在夜11時50分）。

（つづく）

14歳。

2010-07-26T21:25:00.002-07:00

　今日のディスカバリーフライトのお客さんは14歳。　来週に迫った15歳の誕生日プレゼントにご両親がフライトをプレゼントしたそうです。　なんて粋なんでしょう！　僕も小さいときにフライトを経験できてたらな〜なんて羨ましく思ってしまいました。　でも、一度フライトの楽しさをしったら、それからはやみつきになるでしょうから、無闇矢鱈に若いうちにフライトを体験しちゃうのはよろしくないのかも知れませんね（笑）。

　今日はなにかと忙しい一日でした。　他の教官の生徒を二人もキャンベルリバー空港に送り出さなければいけなかったのです。　そもそも他の教官の生徒のことは僕は全然わかりませんから、そんな生徒をソロに出すのは正直躊躇します。　

　ここ数日でバンクーバーのほうへのフライトを2回行いました。　どちらも違うルートだったのでなかなか楽しめました。　もう少し空港の選択肢があったら尚良いのですが・・・。

　最近、デジカメを新調しました。　今まではずっとニコンでしたが、今回はキャノンです。　日本でいうIXYです。　こちらではマーケティングの関係で名前が変わります。　車もおんなじですね。　今日の写真はジオラマモードとやらを使って撮りました。　なかなか面白い機能がたくさんあります。

（つづく）

トレーニングとお金。

2010-07-23T21:35:00.002-07:00

このブログを読んでくださっている方ならすでにご存知かと思いますが、フライトトレーニングは決して安くはありません。　自家用操縦士免許を取るのにだいたい100万円ほどかかると思います。　訓練生からよく聞く話のひとつに、「あと少しで訓練資金がつきてしまう」というのがあります。　訓練資金がなくなるとそこで訓練が一旦中断になってしまいます。　そして再開するころには前回習ったことを忘れてしまっていることもあります。　こういうこともあって、訓練は資金のめどがついて初めて始めることを個人的にはお勧めしています。

　今日は4フライト飛びましたが、最後のフライトの生徒さんはまさにこのパターン。　「あと何フライトでフライトテストを受けられる？」という質問を受けました。　あと5〜7フライトくらいは必要になると思うと告げるとなんだか不満そうな顔。　訓練費用が足りなくなるかもしれないそうです。　かわいそうですが、こういうことは十分余裕をもって取り組んだほうがいいんじゃないの？というのが個人的な意見です。

　フライングクラブにいよいよフルモーションフライトシミュレーターであるRedbird FMXが導入されました。　ようやく組みあがってこれから運輸局の認証をうける作業に入ります。　既に一度試したことがあるんですが、なかなかリアルに動きます。　個人的には今までの古いタイプの全く動かないタイプのシミュレータが好きなんですが、時代の流れは明らかにフルモーションです。　実機では体験できない緊急時訓練などには最適なようです。　
　
　

（つづく）

多発。

2010-07-19T21:38:00.000-07:00

今日、多発限定解除の資格のためのフライトテストを受け、なんとか合格しました。　実にフライトしたのは５回で、６回目のフライトでフライトテストという強行スケジュールだったので、フライトテストの内容には正直満足していませんが、合格は合格ということで納得しています。　とりあえず今夜はゆっくり眠れそうです。

（つづく）

自分が日本人だな〜と思う瞬間。

2010-07-17T23:21:00.002-07:00

今日のディスカバリーフライトでの出来事。　３人の乗客を乗せてビクトリア市上空を遊覧飛行しました。　大変喜んでもらえて、とても気持ち良いフライトでした。　飛行機をシャットダウンしてクラブの建物に向かって歩いている途中、乗客の一人が「ありがとう！」といって手をさし出してきました。　握手をすると、なんだか変な感触が。　見たら、手のひらに２０ドル札が載せられていました。　そう、チップです。　今までにも何度かチップをもらいそうになったことはあるんですが、どうしても戸惑います（笑）。　チップをもらうのはなんだか気が引けるし、そもそもフライトでお給料をもらっているので、ウェイターでもあるまいし、チップなんてもらうわけにはいかないと思ったのですが、「いいから、いいから！」と言われるがままにいただいてしまいました。　

　今日は４フライト。　なかなか忙しい日でした。　風がちょっと強かったかな。

　明日は休みです。　今月は日曜が休みです。　世間が休みの日に休むのはなんだか変な感じがします。　明日は自転車の１台を売却しようと思っているので、その車両の整理をしようと思います。　あと、カメラを買いにいこうかとも思っています。　他にも雑用がいっぱい。　しかも月曜は多発限定解除のフライトテストなので、ちょっと勉強も必要です。　あ〜忙しい！

（つづく）

教官をしていると。

2010-07-14T21:14:00.002-07:00

仕事柄、いろんなパイロットと飛ぶ機会があります。　昨日、とある女性パイロットのチェックライドをしました。　この女性、年齢は僕よりも若いですが、既にATPLを保持していて、タイプレーティングを見てみると、ボーイング777にエンブラエル190、他にもいろいろ持っていました。　エアカナダのパイロットの方だそうです。　こんな人と飛ぶと、僕はいったい何やっているんだろうと思ってしまいます（苦笑）。　腕前はさすがで、スティープターンのときなど、高度計が壊れているんでないの？と思うほど針が微動だにしませんでした（笑）。　着陸のときはさすがジェットに慣れているだけあってかなりの高回転で入ってきました。　習慣って恐ろしいですね。
　
　今日は朝８時からエアカデットのグランドスクールを教えました。　今年のカデット、態度がかなり悪いです（怒）。　そもそも、カデットの訓練生はカデットのほうで座学をかなりやっているので、フライングクラブでやる座学の内容はほとんど知っているないようのようで、ぜんぜんやる気が感じられません。　相手がこんなんだから、こっちも全然やる気がでない始末でなかなか大変でした。　なんか、プログラムに無駄があるというか、無理があるような気がしてなりません。　

　明日、久しぶりに多発を飛んで、どうやら今週末にフライトテストとなりそうです。

（つづく）

引越の準備。

2010-07-10T22:28:00.002-07:00

　今日は4フライト。　結構忙しかったです。　少し時間が開いたときにログブックのアップデートなんかをしてました。　いつも思いますが、うちのチーフとか、アシスタントチーフとかはいつログブックをつけているんでしょ。　チーフなんかきっと6〜7000時間にかなり近づいているんじゃないかと思います。　いや、もっとかな。

　今回の引っ越しは今月末です。　その日は仕事も休みにしました。　こういうときにフライトインストラクターは楽なんです。　結構気ままに予定を変えれるので。　でも、生徒さんには迷惑が掛からないように考慮しています。　

　引っ越す度に思いますが、どうしてこうも余計なものや不要なものがどんどん1年の間に溜まってしまうんでしょう。　要らないものはせっせとリサイクルです。

　今回の引っ越しで通勤時間が15分ほど伸びます。　40〜45分くらいかかることになるんでしょうか。　いよいよまともな車が必要になりそうです。　Aさん、早く僕にBMWを譲ってください（笑）。

　今日の写真はソルトスプリング島で釣り上げたバスです。　かなり引いて楽しいファイトでした。

（つづく）

　

33度。

2010-07-08T22:25:00.002-07:00

今日の気温です。　33度。　つい1週間ほど前は冷夏だ冷夏だと騒がれていて、気温は15度程度の日もあったのに、本当に極端です。　今日は今年初の半ズボン出勤でした。　日本のサラリーマンの皆さん、ごめんなさい。　半袖・半ズボンと小学生みたいな格好で仕事してます（笑）。

　来月から引っ越すことになりました。　さらに職場から遠いところへ（苦笑）。　でも、オーシャンビューですし、角部屋ですし、最上階です。　今のアパートでは上の階に住む愚か者にいろいろな迷惑をかけられてウンザリしていたのです。

　今日の写真は先日行ったシュメイナス川で釣り上げたマスです。　ニジマスだと思います。　違うかな？　知っている人がいたら教えてください。　水かさが浅くて釣れないと思っていたところ、綺麗な流れこみの深いプールを発見。　スピナーを投げ込んだら速攻でアタリがありました。　このサイズの鱒を2匹と、小ぶりのヤマメのような魚（恐らくニジマスの稚魚）を1匹、計3匹を15分足らずで釣り上げました。　

　明日も忙しいです。　しかも夜はナイトフライトをやります。　最近の「夜」は午後10時以降ですから、体力的に大変です。

（つづく）

今日もマルチ。

2010-07-06T23:29:00.000-07:00

今日は4回目の多発限定解除訓練フライトでした。　今日で一応のシラバスはすべて終了とのことで、あと1回飛んでフライトテストらしいです。　大丈夫かな？って思いますが、まあなんとかなるでしょう。　

　近々引越しを検討中です。

（つづく）

初めて x 4。

2010-07-04T18:12:00.002-07:00

　自転車のパンク対策には自身がありますが、飛行機のパンクはどうしようもないです。　今日の写真は今日の最後のフライトで起きたパンクしたタイヤです。　着陸後に飛行機が突然左に曲がり始めたのでおかしいと思ったらみるみるうちに機体が傾きました。　なんとかパワーとブレーキを使って滑走路の外には出せましたが、そこで立ち往生しました。　管制官の方、消防局の方の助けを借りて、なんとかクラブに機体ももって行くことができました。　

　今日、空港に常時待機している消防車（タイヤのごっついやつ）に初めて乗りました。　楽しかった〜（笑）。　

　さらに、初めて空港の誘導路・滑走路上で車を運転しました。　消防局のバンを運転しなければならない状態だったので。　空港って広いです（笑）。

　そして、初めて滑走路を歩いてわたりました。　ビクトリアの滑走路09-27です。　幅広いです。

　ということで、今日は初めての経験が4回起きました。　エキサイティングな一日でした。

　明日は休みです。

（つづく）

ヒューマンファクター。

2010-07-02T23:09:00.003-07:00

　今日の写真はソルトスプリング島のフレンチカフェです。　朝ごはんは二日ともここのパンを食べました。　パンオーショコラ（チョコレート入りのペーストリー）と、カメラドゥボルドーという小さなケーキを食べました。　どちらもおいしかったです。　オーナーはフランス人のおばさんで、常連さんがひっきりなしに来てましたが、皆さんフランス系の方々だったようです。　フランス語をしゃべらなかったのは我々だけだったような気がします（苦笑）。

　今日は3フライト飛びました。　これまでに自分の訓練で双発機を3回飛ばしましたが、それに比べるとセスナ172/152がいかにシンプルな仕組みで出来ているかということを改めて感じます。　今日は久しぶりにスピン回復訓練を一人の生徒さんとやりましたが、なかなかうまくいって楽しかったです。　あとの二フライトはサーキットと計器飛行訓練をやりました。　計器飛行のときには生徒さんはフードを着けているので、僕の好きなところに行ってもらうことができます（笑）。　今日はソルトスプリング島のセントメアリー湖のキャビン上空を飛びました。　カヌーやら、桟橋やらが見えてちょっとノスタルジックなきもちになりました。

　ここ最近、クラブの上司からの以来でヒューマンファクターのグランドスクールのスライドを作っているのですが、スライドを作るにあたり自分でもマテリアルをいろいろ読み返しながら作業をしています。　パイロットにとって危険た態度（attitude）というのがあります。　例えばマッチョ（macho）。　「自分は絶対無敵だぜ！」的な態度の人で、そういう人に限って危険な目にあいます。　他にもいろんな態度があるのですが、そういえば過去の僕の生徒さんでこれらに当てはまる人がいたような気がします・・・（苦笑）。　そういう方々がこれから危険な目に合わないことを祈らずにはいられません。　僕の担当した生徒さんには航空事故にはあってもらいたくないものです。

　明日は4フライト。　いよいよ夏本番（シーズン的には。　季節的にはまだ春か秋みたいな天気が多いですが）なので忙しくなってきました。

（つづく）

Canada Day!

2010-07-01T09:20:00.003-07:00

　今日、7月1日はカナダデーで、カナダの建国記念日です。　今日は一日、カナダ中がカナダ国旗の色、赤で一色になります。　今年はイギリスのエリザベス女王がカナダを訪問していて、ニュースでその模様が放映されています。　

　ちなみに、カナダという国名は、先住民族の言語で「村落」という意味のことば、「かなだ」に由来しているんだとか。　名前のつけ方はオーストラリアでカンガルーがカンガルーと呼ばれることになった由来の話に似ているような気がします。

　日本の建国記念日と比べると、こちらの建国記念日はお祭りモード一色という感じです。　花火は打ち上げられるし、戦闘機のフライパスがあったりして、皆が祝福するという感じです。　それに比べると日本の建国記念日は厳かで、それはそれでいいと思うのですが、すぐに過去の戦争の話を持ち出されて、日本の歴史を讃えることがタブー的な扱いをされてしまうのがとても残念でなりません。　純粋に今の日本の成功や繁栄を喜んでもいいのではないかといつも思ってしまいます。

　なにはともあれ、ハッピーカナダデー！

（つづく）

マルチ二日目。

2010-06-29T21:54:00.002-07:00

　今日は多発限定解除のための訓練フライトの2日目でした。　昨日出来なかったことが今日できたのでちょっと安心しました。　いつもよりも時速60キロ近く速く飛べるというのはなかなか気持ちが良いものです。　昨日は外を見る余裕はあまりありませんでしたが、今日は楽しめました。　明日も飛ぶ予定です。　明日はengine failure の練習です。　楽しみ〜♪

　今日の写真はソルトスプリング島で泊まったカバナです。　二階にベッドがあります。　

（つづく）

いよいよ明日。

2010-06-27T22:26:00.001-07:00

　いよいよ明日、多発限定解除の訓練を開始します。　いや〜、なんやかんやあって結構待ちました。　自分自身の都合だけでは訓練できないし、さらに自分のスケジュールも忙しくてなかなか時間を取ることができなくて、結局明日からということになりました。　なるべくスムーズに行くといいと思いますが、なんせ夏の忙しいシーズンがもう始まっている感じなので、どうなるのかさっぱりわかりません。　

　今日は3フライト飛びました。　天気ははっきりしなくて、同僚が「これじゃ"Junuary"（JuneだけどJanuaryみたい）だな」なんてうまいことを言っていました。

　今日の写真はソルトスプリング島第二弾。　ガンジースにあるTree House Cafeというカフェ・レストランです。　天気の良い日の朝ごはんはここがおすすめです。　木の下にカフェを無理やり押し込めたみたいな作りで、なかなかファンキーで楽しいですよ。

（つづく）

休暇を取りました。

2010-06-26T19:56:00.001-07:00

　昨日までの3日間、休暇でバンクーバー島の隣にあるソルトスプリング島に行って来ました。　去年も行った、セントメアリー湖の湖畔にあるキャビンに2泊3日で遊びに行って来ました。　休暇中はソルトスプリング島のダウンタウンの町・ガンジースを散策したり、山に登ったり、湖で釣りをしたりキャンプファイヤーをしたりして楽しみました。　幸い良いお天気に恵まれてすっかり日焼けしてしまいました。　いや〜、楽しかった。　また来年もぜひ行きたいです。

　今日の写真はカヌーからの釣りの風景です。　不思議なことにカヌーからは魚は一匹も釣れなかったのに、キャビンの側のフローティングドックからは10匹近く釣れました。　穴場です。　内訳はニジマスが一匹、あとはすべてバスでした。　スピナーに食いついてなかなか良いファイトをしてくれて楽しませてくれました！

　これからしばらくはソルトスプリング島の写真が続きます（笑）。

（つづく）

マウンテンフライト。

2010-06-22T21:29:00.002-07:00

　久しぶりの投稿です。　忘れていたわけではないのです（笑）。　ただ、書くことがなかなか見つからなくて、そして、しばらく忙しい日々を送っていたのです。　

　っと、言い訳はこのくらいにして、今日の出来事を書きます。　今日はハンガリーからの生徒さんとマウンテンチェックライドに行って来ました。　あいにく天気があまりよろしくなく、予定から1時間遅れての出発となりました。　ビクトリアを出発して5500フィートまで上昇したのはいいのですが、カナダ本土に到着するころには雲がかなり増え、結局雲の下に降りながら、雲をよけながらアボツフォード空港の上空を通過しました。　まずはチリワック空港に着陸。　カフェでランチを食べ、それからホープ空港へ。　ホープ空港で芝生の滑走路に着陸し、そこからフレーザー峡谷を少し北上。　途中で峡谷を西に入り、ハリソンレイクのほうに出てきました。　本格的な山岳フライトとまではいきませんでしたが、1時間弱の山間部のフライトができただけでも今日の天気を考慮すればラッキーだったように思います。

　明日から夏休みで3日間だけ休暇です。　お隣の島に遊びに行ってきます〜。

　今日の写真は今日のフライトから。　ビクトリア空港の滑走路09のファイナルアプローチです。　見慣れた光景ですが、滑走路の周りの草が綺麗に刈られて、綺麗なコントラストを醸し出していると思いませんか？（笑）

（つづく）

Fly by。

2010-06-11T23:02:00.002-07:00

　今年もスノーバードの季節です。　明日、ビクトリア近郊の海軍基地・エスクワイモルトでInternational Fleet Reviewというイベントがあり、そこでカナダ空軍のアクロバットチーム・スノーバーズがパフォーマンスを行います。　今日はその予行練習があったようで、お昼ごろにビクトリア上空をスノーバーズが飛んでいきました（写真）。　

　スノーバーズはCT-114というジェット訓練機を使用しています。　カナダ製のジェット機らしいですね。　コクピットはとても古い感じの計器ばかりで、グラスコクピットとは程遠いです。

（つづく）

世界の船。

2010-06-10T23:08:00.002-07:00

今週末にビクトリア近郊のエスクワイモルトのカナダ海軍基地で行われる行事のために世界中から軍艦がビクトリアに集結しているということです。　なんと日本からも護衛艦あたごが来ているんだとか。　果たして船で日本から来るってどれくらい時間がかかるんでしょう。　しかも、あたごってたしかイージス艦じゃなかったっけ・・・。　日本の国防は大丈夫でしょうか。　アメリカから空母が来ているという情報もあり、ちょっと上空から見てみたいんですが、NOTAMが出ていて飛行禁止空域が設置されています。　今週のビクトリア市のパブは世界中からのセーラーで賑わうんだそうです。　悪いことが起きなければいいですが。　日本の海上自衛隊の隊員の皆さんもカナダを楽しんでかえっていただけたらと思います。

　明日は午前中は家で仕事をして、夕方からフライトに出かけます。

（つづく）

2000。

2010-06-09T19:42:00.001-07:00

今日、フライトが2本あり、最後のフライトをもって僕の総飛行時間が2000時間に到達しました。　1000時間を超えたのがついこの前のように感じます。　月並みな言い方ですが、時間の流れの速さを感じます。

　今朝、銀行にいく用事があったのですが、銀行員の人が沖縄に住んでいたことがある男性でした。　しかも奥さんは日本人とのこと。　本当に世の中は狭いですね。

　今月号のクラブの月刊誌、「The Patrician」の中に僕が撮った写真が掲載されています。　Photo of the monthのような扱いになっていますが、実際には僕の写真しか投稿がなかったんじゃないかと思います（笑）。　

（つづく）

グランドスクールと雨。

2010-06-06T14:46:00.002-07:00

　今日は事業用操縦士向けのグランドスクールの二日目で、theory of flightっていう科目を教えました。　今回はいつもよりも生徒数が多く、10名ほどでした。　いつも思いますが、事業用操縦士を目指す人々にはいろんな種類の人がいます。　エアラインを目指す人、ただ単に資格を取りたい人、技術向上のために訓練したい人、などです。　年齢もばらばらで、若い人だと高校生くらい、年配の人では今回は来月で70歳になるという人までいます。　多種多様でなかなか楽しいです。

　昨日は、「やっと夏がきた〜！」と思うほどの青空で、気温もあがりました。　ところが今日はまた秋のような天気に逆戻りです。　今年の天気はなかなか異常です。　ちなみに去年の今頃なにをしていたかと思って自分のブログを見かえしてみましたが、去年の昨日は気温が29度もあったようです・・・。　現在のビクトリア空港は14度です。　

　昨日、同僚からゴムボートを借りました。　ずっと前からお願いしていたんですが、昨日になってようやく貸してもらえました。　これで湖に釣りにいけます。　また写真でも撮ってきます。

　今日は久しぶりに写真を載せます。　クラブのC172で、つい最近新しく塗装を施された機体です。　まだ完成はしておらず、次の週くらいにテストフライトとなりそうです。

（つづく）

鳥。

2010-06-04T21:58:00.002-07:00

フライト中によく鳥を見かけます。　多いのはやはり海に近いこともあってカモメです。　あとはアメリカの国鳥（？）である白頭鷲や鷹のような鳥たちです。　こちらは100ノット（時速180キロ）ほどの速度で飛んでいますが、彼らもかなりの速度で飛んでいるようで、ときどき視界に入ってあっという間に消えていく鳥たちを眼にすることがあります。　

　日本でもバードストライクという言葉がいろんな事故などの影響で比較的よく耳にする言葉になっているようですが、そのバードストライクを避けるための目的もかね、フライト中はランディングライトというライトを点灯しながら飛行します。　「ランディング」とあるように、本来は夜間などの着陸の際に点灯するライトのようですが、最近はフライト中にずっと点けていたり、離陸や着陸のときのみ点けていたりすることもあります。　鳥達はこの光を認識できるらしく（？）、これで鳥が飛行機をよけてくれることもあるそうです。　っというのは教科書に書いてある説明ですが、実際の効果はよくわかりません。　鳥たちは時々飛行機を友達のように誤解して、我々の機体に近づいてくることもあります。　

　先日のフライトでまた、真円に近い虹を見ました。　あまり見れないので見れるとちょっとラッキーと思います。
　
　明日から二日間、事業用操縦士のグランドスクールを教えます。　1日8時間です。　いくらなんでも長すぎますし、そんなに話すことはないんです・・・（苦笑）。

（つづく）

Redbird。

2010-06-02T22:18:00.002-07:00

　今日、初めてRedbirdというフライトシミュレーターの体験操縦をしてきました。　僕が働いているビクトリアフライングクラブでは、近日中にこのシミュレータが設置されることになっています。　今までのシミュレーターは画面が一つだけだったり、操縦中にはなにも動かなかったりしたのですが、今回のRedbirdの場合はフルモーションムーヴメントが可能です。　今回は僕の元同僚がCFIをしているフライトスクールにお邪魔して体験操縦をさせてもらいました。
　
　画像などのほとんどはマイクロソフト社のフライトシミュレーターに基づいているそうで、そういう意味ではパソコンで走らせることができるシミュレーターとなにも変わりません。　ただ、Redbirdの場合にはコクピットが操縦にあわせて動くし、画面が６つ（？）あるので景色が操縦中にリアルに動きます。　上昇・下降、旋回などにあわせて身体が動くので、結構リアルです。　離着陸やGPS、オートパイロットの操作などをやらせてもらいましたが、なかなか面白かったです。　IFRの訓練や、実機では危険すぎて練習ができない緊急事態の対処などに効果てきめんということです。　スピンやストールなどをやってみましたが、実機とは少し違う動きをします。　そういうこともあってか、20分ほどの体験飛行のあとでシミュレーターを出たら頭がちょっとふらふらしました（笑）。　クラブではPPL、CPL訓練にもシミュレーターを取り入れていく方針のほうです。

（つづく）

軍のパイロット。

2010-05-30T20:49:00.002-07:00

今日の訓練からの帰り道、とあるスポットでオービットするように指示されました。　なんでかな〜と思いながら指定された地点の上空をぐるぐる回り始めたら、後方からカナダ空軍のF-18ホーネットが2機、編隊を組んで高速で通過していくのが見えました。　今日は雲が多いコンディションだったので、彼らも雲をよけながら飛んでいたようです。　管制塔から「ローカライザーをインターセプトしてディレクトアプローチ」というような指示が出たんですが、その数分後に管制官からまたコールがあって、「あの〜、あなた達（F-18、2機）、既にローカライザーを3マイルほど通り過ぎちゃっているから、左に今すぐターンしてください」という交信がありました。　さすがF-18、ちょっとのミスがものすごい距離につながるみたいですね（笑）。　それにしてもローカライザーを見逃して反対側にいっちゃうなんて。　そんなんでF-18を飛ばして大丈夫ですか？（苦笑）。

　ここ最近、おかげさまで忙しくしています。　天気はあいにくですが、訓練の予約だけは毎日4本ほどコンスタントに入っています。　夏が近づくにつれてどんどん忙しくなります。　僕自身の訓練はまだ進んでいませんが、どうしようもないです。　時の流れに身をまかせ、という感じで焦らずいこうかと思っています。

　明日から休みです。

（つづく）

5日ぶり。

2010-05-28T22:29:00.002-07:00

今日は引き続きひどい天気でしたが、なんとか3本フライトできました。　最初の2フライトはサーキットで、空港の周りをぐるぐる回りました。　最後のフライトではビクトリア上空を1時間ほどフライトしました。　地上では突風が吹いていたみたいですが、上空はなんのその。　スムーズで気持ちよいフライトになりました。

　今度、元同僚が90’sナイトという飲み会を企画しました。　それに参加するには90年代に流行った格好をしないといけないようです。　ドクターマーチンのブーツが90’sらしいです。　あとはMCハマーの音楽にあわせておどればバッチリみたいです。

（つづく）

Camosun College。

2010-05-27T20:26:00.002-07:00

今日は彼女の付き添いで大学に行きました。　彼女はCamosun Collegeで勉強をしています。　こちらでは高校卒業後に大学に進学する人と、しない人との数が半々のように感じます。　いや、むしろ、大学に行かない人のほうが僕の周りには多いように思います（専門職だからだと思いますが）。　社会に出て、勉強したい場合に大学に戻って勉強をするというのがカナダスタイルみたいです。　こちらのほうが理にかなっていると思います。　日本の場合は「みんながいくから」という理由で大学にいく人が多いですよね。　だから勉強はあまりしない。　なんだか本末転倒です。

　今朝は同僚の多発計器飛行訓練のオブザーバーとしてフライトしてきました。　ビクトリアを離陸後すぐに雲の中に突入し、5000フィートでようやく雲の上にちょっと出かかったくらいになりました。　その後4000フィートに降下し、また雲の中へ。　結局地上が見えたのは離陸後と着陸時、アボツフォード空港へのNDBアプローチ・サークリングアプローチの時だけでした。　1年ほど前に他の教官の訓練に同乗させてもらったときは、外の景色が雲一色だったため、平衡感覚がなくなっておかしな感じになり、少し気分が悪くなりました。　でも、今回は同僚がやっていること、教官のチーフが指示していることがすべて理解できましたし、計器のみをフライト中は見ていたので、平衡感覚がなくなることはありませんでした。　ちょっと安心しました。　
　
　今日も有視界飛行には適さない天気で、1本だけあったフライトをキャンセルしました。　いつまでこんな天気が続くのでしょうか・・・。

（つづく）

雨・雨・雨。

2010-05-26T22:36:00.001-07:00

いや〜、ここ数日雨ばっかりです。　おかしな天気です。　ビクトリア出身の人たちにいわせれば、この天気は11月の天気を連想させるそうです。　今日はフライトが３本ある予定でしたが、すべてブリーフィングに変更となりました。　こういう日だからこそブリーフィングに集中できるということもあるので、あまり深くは考えないようにしています。

　夜はグランドスクールを教えました。　相変わらず３時間話しっぱなしの後は喉が痛いです。

　明日はクラブの教官の一人が計器飛行証明の訓練フライトをするので、それに同乗してきます。　

（つづく）

風が。

2010-05-20T22:22:00.001-07:00

ここ数日、嵐のような天気が続いています。　せっかくフライトの予約が入っていても、風が強すぎてキャンセルというのがここ数日のパターンです。　特に、今の僕の生徒さんの多くはソロに出る前、またはソロ直後という方々がほとんどなので、風が強い日に飛ぶことはあまり有意義ではありません。　事業用操縦士を目指す人で、既に自家用操縦士資格を持っている人ならちょっとの風でも飛ぶのですが。

　明日はちょっとはマシなようです。

（つづく）