ビクトリア５０７日目：教官冥利。

　今日もなかなかよいお天気でした。　今日はフライトを３本飛びました。

　１本目はインド人の生徒。　水平飛行が上手に出来なかったので、より上級なレッスンに進む前に初歩のレッスンを再度やり直しました。　どうやらトリムの使い方でかなり戸惑っていたようで、トリムを一切使わずに飛行姿勢に注意してフライトをするように指示したらなんとか水平飛行がある程度できるようになりました。　今までできなかったことを生徒が出来るようになるのを見るのはとてもうれしいものです。　どうしたらできないことが出来るようになるのか、それを考えるのはなかなか楽しいものです。

　2本目は今度は別のインド人と飛びました。　若いながらも立派なヒゲを蓄えた若者です（笑）。　今日は彼とPower-on StallとSpinの練習をしました。　Power-on stallでは失速するとほぼ同時に翼の片方がもう一方よりも落ち込むという現象（wing dropと呼びます）が発生することが多いです。　その場合、操縦桿をひねるのではなく、床にあるラダーペダルを蹴って翼の落ち込みから回復しなければいけません。　ですが、人間のとっさの反応ではやはり操縦桿をひねってしまいます。　幸い（というか不幸にも）、セスナ152および172にはwash-outというデザイン特性があり、飛行機が失速した後でもエレロンがある程度有効なため、操縦桿をひねることで翼の落ち込みを防ぐことができます。　しかし、生徒が今後もずっとセスナを飛ばすとも限りませんから、やはりウィングドロップはラダーで回復するという習慣をつけさせねばなりません。　

　3本目はナイトフライトで、今日でこの生徒の5時間の計器飛行時間が終わりました。　あとは1時間ちょっとだけデュアルサーキットを夜間にやり、ナイトクロスカントリーフライトをやればナイトレーティングに推薦できます。　ナイトクロカンではアボツフォードに行き、バンクーバーハーバー上空を飛んでナナイモに抜け、ナナイモで着陸をしてビクトリアに戻ってくるというルートで飛ぶ予定にしています。

　明日はフライトが3本あります。　明日もナイトフライトがあるので帰りが遅くなりそうです。

　最近（というか、新居に越してきてから）、ネットの接続が不安定で、あまりうまくネットにつながらないときがあります。　ネット接続は大家のネットを使わせてもらっているので、なにかトラブルがあっても大家が解決してくれるまでまたねばなりません。　せっかちな僕にはそれが結構不快です。　自分用のネットを敷こうかなとも考えていますが、そうなるとまた出費が増えるので、じっと我慢すべきかとも思っています。

　今日の写真は昨日お昼御飯を食べた浜辺でふと下を見たら落ちていた飛行機のおもちゃの破片です。　こんなものが足下にあるだなんて、運命を感じました！　よく見るとエアカナダの飛行機のおもちゃの胴体部分みたいです。　

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５０６日目：地上から。

　今日はお休みでした。　いつものように、僕が休みの日は快晴でした！　今日は朝はだらだらと寝る予定でいたのですが、ちゃんといつも起きる時間には目が覚めました。　習慣ってすごいですね。

　今日はいろいろやることがあったのですが、まずは散髪にいきました。　ビクトリアにある日本人の方が経営している美容室です。　今まで僕は美容室にいったことが殆どなかったので少し緊張しました。　経営者の方は僕の地元の隣町（坂井町）出身の方で、いろいろとお話ができました。　B&B（民宿）もやられているそうで、遊覧飛行にお客さんをつれていくかもしれないということで名刺を置いてきました。　

　僕は以前アメリカに留学していたときに、住んでいたところの近くにあった、一番高そうな美容室で髪を切ったことがあります。　無茶苦茶にされたくなかったので一番高そうな美容室を選んだのですが、「もみあげは自然な感じに。　ばっさり切らないでね」とお願いしたにも関わらず、一番最初にもみあげをばっさりと切られました。　それ以来、海外で散髪をするのがトラウマになりました。　そのお店の名前は今も良く覚えています。　「Miracles（奇跡）」です。　なんとも皮肉な名前です（苦笑）。

　散髪の後はFujiyaで昼ご飯を調達し、Mt.Douglas（マウントダグラス）に立ち寄りました。　マウントダグラスはビクトリア市の中で一番標高が高い山だと思います。　とはいえ大して高くはありません。　いつもディスカバリーフライトで市内を飛ぶときは僕はマウントダグラス上空を通過します。　そして市の上をぐる〜っと回って、またマウントダグラスの上を通って、Elk Lakeという湖を経由してからビクトリア空港に向かいます。　このコースが無線などの都合上、一番飛びやすいのです。　今日はそのマウントダグラスを地上から見てみようと思って行ってきました。　頂上には展望台のようなものがあるのですが、今日は平日ということもあり、誰もいなかったのであほな写真を1枚撮ってきました（今日の写真です）。　後ろに写っているのがビクトリア市街です。

　マウントダグラスの後はIsland Viewという海が見える海岸にいってお昼ご飯を食べました。　天気がよかったので外にいるのが気持ちよかったです。　ちょうどJames IslandやSidney Islandなどの島々、遠くには雪化粧のMt.Baker（アメリカ・ワシントン州）も見えてきれいでした。　なんど見ても飽きない景色です。

　シドニーに戻ってきてから免許と自動車保険の住所変更にいってきました。　こちらは楽です。　ほんの2、3分で手続きが終わります。　お金もかかりません。　日本だったら住民票だのなんだのを提出しないといけないでしょうし、時間もかかると思います。　こちらはこういうことに関してはとても合理的です。

　家に戻ってきてからは御飯を作ったり、掃除機をかけたり、アイロンをかけたりしていたらあっという間に夜になりました。

　明日はフライトが2本だけある予定です。　今までは教官の仕事に慣れることに必死でしたが、最近少しずつリズムがつかめてきたので、これからはまたレッスンプランの推敲や、マテリアルの作成に真剣に取り組もうと思います。　今まで少しだらけていたので反省しています。

　ではまた明日。


（つづく）　

ビクトリア５０５日目：警察官と。

　今日は快晴でした。　今朝は10時からインド人の生徒とフライトをしてきました。　今日はRange and Enduranceというエクササイズでした。　Rangeというのは距離のことで、どうすれば与えられた燃料を使って最高の航続距離を出せるかというやり方と理論を学びます。　Enduranceは時間のことで、与えられた燃料を使っていかに長い間一定の高度で飛行を続けることができるかというやり方と理論を学びます。　今日は少しだけタービュラントな感じでしたが、それでもフライトには問題ありませんでした。

　フライトから戻ってきたら、「ディスカバリーフライトに行ってきて」と言われました。　予定では今日はフライト1本だけだったはずでしたが、もう一本飛ばせてもらえるなら喜んで、ということで飛んできました。　現れたのは体重が240パウンド（約108キロ）の大柄なイギリス英語を離す男性です。　なんでもイギリスから移民してきた方だそうで、仕事は警察官だそうです。　彼はイギリスで15年ほど前にパイロットライセンスを持っていたことがあるということで、今日はほとんどの操縦を彼にお任せしました。　離陸、巡航、着陸と殆どを彼がやりました。　僕がやったことと言えば無線会話とあとはちょこちょことエアスピードやエンジン回転数を指定した程度です。　15年間飛ばなくてもあれだけ飛べればたいしたものだと思いました。　楽しかったと言ってもらえたので僕もうれしかったです。

　今日は仕事の後にちょっとハードなサイクリングに行ってきました。　僕の最高心拍数は200回/分を超えるのですが、今日さらに最高心拍数のmaxを更新しました。　心拍計が102%という数字を表示していました。　普段の安静時の心拍数は40〜50の間なので、心臓が弱いということはないと思うのですが、最高心拍は高すぎると思います。　どうなんでしょう。

　明日は仕事着にアイロンをかけ、ICBCというところで免許と自動車保険の住所変更をしてこようと思います。　あとは部屋の掃除をして、ダラダラしようかと思っています。

　今日の写真はビクトリアの滑走路27の左側に突如現れたイーグルの形のカカシです。　効果があるのかどうかわかりませんが、言われてみればあまり周りにはカモメなどはいなかったように思います。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５０４日目：距離感覚。

　今日はフライトを3本行う予定でしたが、寒冷前線の影響で雨が降り、昨日に引き続き雲が低いところに点在するような状態でした。　フライト1本目はインド人の生徒とのフライトの予定でしたが、ローカルエリアに出ても高度を上げることが見込めないため、フライトをキャンセルしました。　

　2本目はナイトレーティングの生徒と計器飛行の練習をする予定でしたが、こちらも天気の影響でキャンセルしました。　今日はGFAを見るとビクトリア付近にタービュランスが予報されていて、さらにはアイシングの心配もあるという予報が出ていました。　そのため、こちらもフライトはとりやめました。

　3本目は他の教官の生徒と飛ぶ予定でしたが、その生徒が現れなかったため電話をしたら、「数時間前にクラブに電話をしてフライトを取り消したはず」というではないですか。　そんな報告は誰からも聞いていませんでしたので、仕方なくNo show feeをチャージしました。　本当はそうはしたくはなかったですが、これがクラブのポリシーでもあります。　マネージャーに相談したら、24時間を切ってからフライトをキャンセルする場合には「僕はこれで生計を立てているんだから」と説明をして、ちゃんとNo showをチャージすれば良いと言われました。　お金のトラブルは人間関係のトラブルにもなるのでなるべくそういうシチュエーションは避けたいのですが、マネージャーがいう通り僕はフライトをしないと生計が成り立たないわけで、さらには僕は生徒のために時間を割いているわけですから、そこで生徒の都合でキャンセルされた場合にはチャージが発生して当然だと思います。　ということで、これからは感情論は抜きにして、24時間以内のキャンセルにはすべてチャージしていくことにしました。　今後僕と一緒に飛ぶことになる皆さん、24時間以内のフライトキャンセルにはくれぐれもご注意ください！　24時間以上前のキャンセルであれば問題ありませんので。

　今日の写真は枕元の壁に貼った日本の航空図です。　関空の展望台のお土産屋さんで買いました。　部屋に貼ろうと思って購入していたもので、ようやく新居に移ったのでこれを貼る場所ができました。　僕の地元にある福井空港と石川県の小松空港は航空図上ではたったの20マイルしか離れていません。　1N.M.（ノーティカルマイル<海里>）は約1.8kmですので、20マイルは約36kmです。　この距離はビクトリア空港からローカルウエストエリアまでの距離とほとんど変わりません。　毎日福井空港を出て小松空港に行くような距離で飛行訓練をしています。　空にあがると距離感覚がおかしくなります。　きざな言い方をすれば、空からは地球が少しだけ小さく感じます（笑）。　大げさですね。

　明日はフライトは1本だけです。　明後日は休みなので、明日の午後からはちょっと早めの僕の「週末」です。　水曜日は天気が良いようなのでうれしいです。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５０３日目：「普段できないこと」。

　今日はフライトが5本ありましたが、そのうちの1本はフライトの直前に生徒から電話がかかってきてキャンセルになりました。　クラブのポリシーでは生徒の事情でフライトをキャンセルする場合、フライトの24時間前以降のキャンセルはキャンセル料が発生するそうです。　今日の生徒はまだ新しい生徒でしたし、キャンセルしたのは今回が初めてだったので今回は大目に見ることにしました。　次回からはしっかりキャンセル料を請求させてもらおうと思います（笑）。

　今日は日曜日で天気も良いということでディスカバリーフライトを2本やりました。　

　1本目は若い夫婦で、旦那さんの誕生日プレゼントとしてフライトをプレゼントしたということでした。　フライトトレーニングに興味があるということでしたが、ビクトリア上空で旦那さんに少しだけ操縦をしてもらいましたが、奥さんのほうが良くしゃべっていて、旦那さんは殆どしゃべらないし、特に楽しそうでもないしでなんとなく不思議なカップルでした（笑）。　それでも最後はにっこりと「楽しかったよ」と言ってくれたので、きっと楽しんでくれてはいたんだと思います。

　2本目のディスカバリーフライトはお母さんと娘さん二人の計3名をセスナ172でビクトリア上空にお連れしました。　「このフライトは誰かからのプレゼントかなにかですか？」と聞くと、「子供の学校の課外活動で、普段できないことをしてこいという課題なの」ということでした。　普段できないことということで遊覧飛行を選んだそうです。　よくぞ選んでくれました！　それにしてもこちらの学校には面白い課題があるもんですね。　お母さんと下の娘さんは後部座席で、上の娘さんが機長席に座ってフライトをしました。　ビクトリアにお住まいということで、空から見える景色にずっと大はしゃぎでした。　途中で上の娘さんに操縦をしてもらったら、本人よりも後ろの二人のほうが「すごい〜！」と興奮していました。　今日は気流も穏やかで、ディスカバリーフライトにはもってこいの一日でした。　二組とも楽しんでくれたようなのでよかったです。　フライトを楽しんでくれる人と一緒に飛ぶことほど楽しいことはありません。

　3本目は他の教官の生徒で、今日はPower-on stall, Spin, Spiral diveというアクロバティック系のマニューバーをやりました。　特にスピンは少し怖いとはいっていたものの、2回、3回とやるうちに回復技術も少しずつできるようになってきたので良かったです。　初めて一緒に飛んだ生徒でしたが、とても明るく、飛行機の操縦の勉強に熱心な感じの男性で、教えていて気持ちがよかったです。

　4本目はナイトレーティングの生徒の計器飛行時間を貯めるためのフライトでした。　ローカルウェストに行ったのですが、途中で局地的な小雨・霧雨に遭遇し、視界がかなり低くなりました。　おそらくVFRぎりぎりだったと思います。　それでもこの生徒はCPL訓練をやる生徒なので、良い機会だと思ってそのままフライトを続行しました（PPLの生徒だったら今日のコンディションではフライトを即中止していたと思います）。　結局、視界がさらに悪くなり、雲も下がってきたのでいつもとは違うGangesというアライバルポイントを経由して空港に戻ってきました。

　今日、仕事のあとで部屋の模様替えをしました。　広い部屋に住むと模様替えができるからいいですね。　その分配置に頭を使うので疲れてしまいますが（笑）。　ようやく配置が決まったのでこれからは楽だと思います。　床もしっかりぞうきんがけをしたのでこれで気持ちよく生活できます。　

　今日の写真は先日購入した枕元用の小さなサイドテーブルです。　広告および梱包にはナチュラルカラーのテーブルが描かれていたにも関わらず、家に戻ってきて梱包を開けたらこんな真っ青なスカイブルーのテーブルが現れました。　な、なにぃ〜！？と思って梱包の注意書きを読んだら、「実際の色は写真とは異なる場合があります」とかかれているではないですか。　「場合がある」じゃなくて、「異なります」と書けよと一人で突っ込みをいれました。　せっかくの部屋のカラーコーディネートが台無しです。　まあ、空にまつわる色ということでよしとします（笑）。
　
　明日はフライトが3本あります。　明日も忙しくなりそうです。　夜には前の家にいって部屋の鍵を返し、保証金を返金してもらってきます。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５０２日目：引っ越しました。

　今日、ようやく引っ越しを完了しました。　朝早く起きて、ベッドシーツや枕カバーをすべて洗い、今朝もいろいろと新居に運び入れました。　仕事は10時からだったのですが、1本目のフライトが終わってからまた家に戻ってきてひたすら片付けをしました。　今夜になってようやく引っ越しを終えることができました。

　今日はフライトを2本だけやりました。　

　1本目はインド人の生徒です。　飛行機の姿勢を保つために利用する「トリム」というものがありますが、フライトを始めたばかりの生徒をはじめ、ある程度の経験がある人でもこのトリムを上手に使えない人が結構います。　飛行姿勢を保つために操縦桿をひっぱったり押したりするのですが、そのときにこのトリムを使うとひっぱったり押したりする必要がなくなります。　理想的には操縦桿から手を話しても飛行機はそのままの飛行姿勢を保ったまま飛行を続けるような状態でなければいけません。　最初は皆、トリムホイールを上に回すべきか下に回すべきかで悩みます。　僕もPPL訓練を始めた当初はあまり理解できていませんでした。　今日の生徒もどんどん逆方向にホイールを回していました。　「操縦桿のプレッシャー（圧）を取り去るためにトリムを回すんだよ」と何度言っても逆方向に回し続けます（圧は増すばかり）。　「手を離してみて」といって操縦桿から手を離させたとたん飛行機のノーズは地表に向かって真っ逆さまに落ちます。　頭ではちゃんと理解しているみたいなのですが、実際に操縦をしながらトリムをするのはまだまだ慣れないようです。　根気よくつき合うしかありません。

　2本目はディスカバリーフライトでした。　飛行機の操縦に興味があるという、つい昨年高校を卒業したばかりの男の子です。　今日は風が20ノットほど吹いていてあまりコンディションはよくありませんでしたが、とても楽しんでくれました。　ビクトリア上空で体験操縦をしてもらいましたが、「楽しい！」と連発するような興奮ぶりでした。　こういう人と飛ぶのはとてもたのしいです。　彼は操縦訓練を受けることになりました。　

　今日は仕事の後にビクトリアにいっていろいろ身の回りのものを買ってきました。　これで買わなければいけないものはもうないと思います。　今まで狭い部屋で暮らしていたのでなにも買えなかったですし、買う必要もあまりなかったのですが、広い部屋に移るとなにかと必要になります。　とりあえず快適に暮らせる環境がようやく手に入ったのでとてもうれしいです。　あとは家賃を払い続けることができるように一生懸命働くだけです（笑）。

　今日の写真は僕の新居です。　部屋に自転車があるとやはり落ち着きます（笑）。

　明日はフライトが5本です。　うち2本は遊覧飛行です。　楽しんでこようと思います。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５０１日目：最後の夜。

　いよいよ明日から新居です。　今日は荷物の大半を新しい家に運び入れました。　ベッドも中古で良い品をゲットしました（IKEA製）。　今日は朝から今の家と新しい家をいったりきたりしました。　疲れました！

　今日はフライトが2本入っていましたが、1本目は天気が悪かったのでグランドブリーフィングだけやりました。　今日はインド人の生徒に離陸のやり方を教えました。　この生徒、「Push（押す）」と「Pull（引く）」をよく混同します。　「操縦桿を押して！」と言っているのにどんどん引いたりします。　きっと言葉にまだ慣れていないんだと思います。　今日はブリーフィングのあとでコクピットに二人で入り、コントロール類の操作方法の説明をしました。　これが少しでも役に立ってくれればと思います。

　2本目はサーキットだけだったので飛ぶことができました。　先週annual check rideをしたおじさんですが、short-fieldとsoft-field landingの出来がいまいちだったので再度教官と飛ぶことを勧めざるを得ませんでした。　今日はその問題点をクリアにすべくフライトしました。　まだまだ完璧とはいえない手順でしたが、とりあえず安全に飛べることだけは確認できたので、3回タッチアンドゴーをやって終わりました。　ログブックにannual checkを終えたことを証明するスタンプを押し、サインをしてチェック終了となりました。

　今日の最後のランディングでは雨が滑走路上にあったためハイドロプレーニング現象にあいました。　この現象は、薄い水の膜がタイヤと路面の間に張り、タイヤが地表に接地することを阻止してしまいます。　その結果、ブレーキは全然効かず、滑走路上をスキーでも履いているかのようにスーっと進んで行ってしまいます。　今日は長い滑走路での着陸でしたので問題はなかったですが、これが短い滑走路で、さらにアプローチスピードが速い飛行機で起きたら怖いことになります。

　明日はフライトが3本ある予定ですが、天気は相変わらず下り坂のようで、飛べない可能性が高いように思います。　明日は朝から最後の荷物類をすべて移動させ、最後に掃除をして家を出ます。　今夜がこの家での最後の夜です。　狭くて、センスが悪くて、プライバシーなどほとんどない酷い環境でしたが、それでも住めば都。　ここを去るのは少し寂しいですが、新しい環境に早く慣れたいと思います。

　今日の写真は昨日のA&Wのハンバーガーです。　このバーガーを食べ、店を出ようとしたら見ず知らずのおばさんに、「私の写真を撮って」と言われました。　冗談ではなく、真剣な表情で。　「NO」と言ってそそくさと店を後にしました・・・（笑）。

　ではまた明日。


（つづく）