ビクトリア５１４日目：忍耐。

　今日は朝8時からスタッフミーティングがありました。　内容は今月末に控えているTransport Canadaによる監査対策の話と、日頃の訓練のことなどについてでした。　うち（VFC）のチーフフライトインストラクターのグラムはトランスポートカナダが認定したフライトテスト試験官です。　ですので、彼が行ったクラブメンバーのフライトテストからのフィードバックなどのリアルな話が聞けます。　それを基にして訓練の内容の精度を上げて行くことになります。　とても役に立つ話ばかりでした。　今日はLanguage Proficiency Test（パイロットライセンス発行に必要な言語能力証明）に関する具体的な話を聞くことができました。　以前チーフから聞いた話よりももっとつっこんだ話でした。　資料ももらったのでこれから僕の生徒になる方々には適切にアドバイスができると思います。　興味がある方はメールをください。

　ミーティングは２時間あり、それからフライトが始まりました。　今日の1本目はインド人生徒。　もうフライト時間が10時間ほどになろうというのに水平飛行に手こずっています。　さすがの僕も少しイライラ。　教官になるのに一番大切な素質は腕の善し悪しではなく、知識の多さでもなく、ひたすら忍耐があるかないかだと最近思い始めています（笑）。　明日はもっと辛抱強くなろうと思います。

　2本目は他の教官の生徒でしたが、その教官の身内に不幸があったとのことで、急遽僕と飛ぶことになりました。　今日が計器飛行の1時間目だったので、ブリーフィングをして1時間ちょっと飛んできました。　フードをつけて飛ぶと最初のうちは計器が信用できず、体が言うことを信じようとしてしまいます。　しかし、外を見ずに飛ぶと体は必ずと言っていいほど嘘をつきます。　日常生活では体の筋肉や間接などが地球の引力を感じて「こちらが下ですよ」と教えてくれますが、飛行中はいろんな方向からGがかかるため、体が下と思う方向が必ずしも下だとは限りません。　この仕組みとは直接は関係ありませんが、面白い例があります。　右ターンを一定の角度でしばらく続けていると、体は最初は右に旋回していると感じ取りますが、しばらくするとターンしていないように感じ始めます。　ここで右ターンを止めて水平飛行に戻ると、今度は体は左にターンを始めたと感じ始めます。　こういう錯覚によって多くの事故が置きます。　僕がPPL訓練を受けていたとき、フライトスクールのチーフフライトインストラクターに「体は嘘をつくので、感覚ではなくて計器を信じろ！」と教えられました。　僕もそう教えています。　体が嘘をつく確率は計器が嘘をつく確率よりも遥かに高いのです。

　3本目はナイトレーティングの生徒でした。　今日は前回とは違ってスムーズなコンディションだったので、VORを使ったナビゲーションの練習をしました。

　今夜は久しぶりに晩ご飯にピザを焼きました。　生地を薄く延ばしてクリスピータイプにしました。　おいしくできました。

　今日の写真はセスナ172Pモデルの燃料タンクです。　翼の中に写真のようなタンクが２つ入っています。　それぞれが約20ガロンの燃料を搭載することができます。　スタンダードタンクなので計40ガロンほど入ります。　1ガロンは3.78リッターほどですので、160リットル（概算）ほどの燃料が入ることになります。

　明日はフライトが5本あります。　明日も頑張ります。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５１３日目：決心。

　今日はお休みでした。　僕が休みの日は晴れます。　今日は雲が多いながらも晴れました。　晴れるのはうれしいことですが、よく考えたら、晴れているということは飛べる日（＝働ける日）を1日無駄にしていることに他なりません。　なんとも複雑な心境です（苦笑）。

　今朝はビクトリアまでサイクリングに行こうと思ったのですが、朝起きてみたら気温が3度で、しかも自転車の用意をしていたらチェーンオイルを切らしていることに気がつき、さらに出発前のチェックで前輪のスポークの1本が折れていることに気がつきました（後で調べたら、折れていたのではなくてねじが緩んでいただけでしたが・・・）。　ということで、長いサイクリングは取りやめて、今日も1時間ほどのいつも通りのサイクリングに行ってきました。　ここ最近暖かい日がつづいていたので街の桜の木が少しずつ開花しはじめました。　今朝気がつきましたが、僕のキッチンの窓から見える木は桜の木でした。　庭先に桜があるのはなんとなくうれしいです。　蕾みが色づき始めているので、あと数日で花が咲くと思います。　昔はこんなことどうでもよかったのですが、歳を重ねるにつれてこういうことが楽しみになります。　もうおっさんでしょうか（笑）。

　植物つながりですが、今日の写真は僕が今の部屋に越してきたときに大家家族が僕のドアの入り口にメッセージ付きで置いてくれた鉢植えです。　日本で一時期流行ったミリオンバンブーっていうやつでしょうか。　もらったときは葉っぱなんか全然なかったのに、だいぶ葉が増えてきました。　毎日出かける前に日があたる窓際に置いています。　近いうちにもう一つくらい鉢植えが欲しいと思っています。　目標はネギを育てることです。　こちらのスーパーでは日本風のネギを扱っていないので、日本食料品店でネギを買って、それを栽培しようかなんて企んでいます。

　今日はサイクリングの他には食材の買い出しにいったり、車修理工にいってタイヤの軸のゴムブーツの修理代の見積もりをお願いしてきたりしました。　あとは部屋の掃除をしたり、料理をしたりしてゆっくりと時間を過ごしました。　久しぶりにピザ生地もこねました。　明日の晩ご飯はピザです。

　明日は朝8時からスタッフミーティングがあるので早起きします。　フライトは2本だけですが、天気は今週末にかけてずっと雨のようなので、明日は飛べるかどうか怪しいところです。

　ここ最近、Multi-IFRの資格を取ることを真剣に考えだしました。　クラブの教官の中でMulti-IFRをもっていないのは僕を含め3人ほどです。　他の教官は皆この資格を持っています。　Multi-IFRというのは、エンジンが１つ以上付いている飛行機を飛ばす資格（＝Multi rating＜多発限定解除＞）と、有視界飛行が出来ない天候の時に計器だけを使ってフライトするための資格（Instrument Flight Rating＜計器飛行証明＞）の総称です。　旅客機を飛ばすパイロットは全員事業用操縦士免許の他にこのMulti-IFRの資格を保持しています。　これがなくても教官として飛び続けるには問題ありませんが、この資格を持ってはじめてパイロットとして必要な資格をほぼすべて取得したことになります。　いってみれば、今の僕は資格上（および経験上）は半人前ということになります。　Multi-IFRの資格を取得するには少なくとも100万円ほどのお金がかかるそうです。　今の僕にはそんなお金はないので、これから毎回お給料をもらったらそこからMulti-IFR訓練費用のために貯金をすることに決めました。　お金の準備ができるまでにはかなり時間がかかると思いますが、こつこつと貯めて行こうと思います。　いつか必ずMulti-IFRを取ってやります！

　それではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５１２日目：意味のあるフライト。

　今日はなんとか飛べる一日になりましたが、気圧の谷の通過に伴い、風が一日中強い日になりました。

　今日の最初のフライトはアメリカのフロリダでPPLを取得した子でした。　カナダの免許に書き換えるために計器飛行時間が1.2時間必要ということで、その1.2時間を消化すべく飛んできました。　出発の段階で風は20ktほど、さらにガストが30ktほど吹いていました。　離陸してからしばらくは特に問題はなかったのですが、トレーニングエリアにさしかかる前くらいからタービュランスがすごくなってきました。　今日はGFAを見るとmechanical turbulenceの予報が出ており、その予報通りのタービュランスが発生していました。　計器飛行のために外の視界を遮る帽子のつばの化け物のようなHood（フッド）と呼ばれるものを生徒に被らせるのですが、それをつけた中でタービュランスに揺られ続けるのはやはり堪えたようで、途中から気分が悪いといいだしました。　仕方ないので僕が操縦をとり、寒かったけど外の空気をたくさんコクピット内に入れ、気分がまぎれるように日常会話をしましたが、それでもやはり操縦を続けるまでは回復しなかったので、山を避けて空港に戻りました。　結局僕がそれから後の着陸までの操縦をすべてやりました。　今日は横風が強かったので、生徒にとっては横風着陸（crosswind landing）の練習が出来るせっかくのチャンスだったのですが、体調が優れないのでは仕方ありません。　辛かったでしょうが、生徒にとっては良い経験になったと思います。　この生徒は結構な悪天候でも「行けるでしょ？」的な態度だったので正直少し心配していました。　そういういわゆる「マッチョ」な性格のパイロットは天候が悪くても無理をして飛んで危険な状況に陥る可能性が高いです。　そういう生徒には今日のように少々辛い思いをしてもらって（言葉は悪いですが）、悪天候に飛ぶということがどういうことなのかを身を以て体験してもらうことはある程度効果的です。　気分が悪くなったたった一回の経験で今後無理をせず、命を危険にさらすことがなくなるのであれば、それはとても意味のあるフライトだと思います。

　2本目はCPLに向けて訓練をしている生徒で、この生徒とも計器飛行時間をやってきました。　タービュランスは幾分収まりましたが、それでもやっぱり揺れました。　どれくらい揺れたかというと、途中でなんども全体中がショルダーハーネスにかかり、お尻がシートから頻繁に浮くくらいです。　最初はあまり心地よくありませんが、慣れるとたいしたことはありません。　この生徒とも横風着陸の練習をしましたが、僕のサポートなしでは着陸が厳しい状態でした。　それもそのはず、滑走路から約50度外れた方角から約30ノットの風が吹いていました。　条件が悪い中で彼はしっかり頑張ったと思います。　今後に期待しています。

　3本目は女性の生徒と飛ぶ予定でしたが、まだ訓練を始めたばかりの方だったし、今日はストールやスピンという項目をやる日だったので、今日はフライトは取りやめてブリーフィングだけをやりました。　この女性はUniversity of Victoria(通称Uvic）で生物を教えている教授だそうです。

　そういえば、この前run-upで調子が悪かった飛行機はスパークプラグが2本壊れていたそうです。　飛ばなくてよかった〜思いました。

　やっと明日はお休みです。　天気は回復に向かっているようなので、長めのサイクリングでビクトリアまで行こうかと思っています。　あと、車のCVジョイントのブーツが破れているので、それを交換するのにいくらかかるかを修理屋に行って見積もりをもらってこようと思います。

　今日の写真はFBOに停まっていたプライベートジェットです。　リアジェットですかね？　こういう飛行機はどれもよく似ているのでどれがどれなのかよほどの特徴が無い限りは僕にはわかりません。　マニアならすぐわかるんでしょうけどね。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５１１日目：オーディット。

　今日は朝から小雨が降り、雲が低く、飛べない一日になりました。　今日はブリーフィングを一人の生徒とやっただけで、あとのフライトはすべてキャンセルしました。

　今月の末にTransport Canadaによるauditがあります。　Auditというのは監査のことで、訓練やいろんな手続きがちゃんとTCの指示通りに行われているかを確認するための作業です。　教官はちゃんとPTRなどに訓練の記録を正確に記録してあるかどうか、訓練をTransport Canadaが発行しているレッスンプラン通りに行っているか、書類でサインが必要なものにはちゃんとサインがされているかなどを確認するようにチーフフライトインストラクターから指示が出ています。　特にこれといって普段と違うことをするわけではないと思うのですが、やはり監査というだけあって少し緊張します。　今週の木曜日にはスタッフミーティングがあってそこでオーディットの詳しい内容や注意点などに関する説明を受けることになっています。

　相も変わらずネットの調子が悪いので、今日はシドニー内のカフェに来てネットを使っています。　大家にまたネットが不調であることを告げましたが、コンピューターに強い方ではないようなので、いつになったら安定したインターネット環境が戻ってくるかさっぱり分かりません。　NOTAMやPIREP、METARやTAFなどを朝確認するのが日課なのですが、それが出来ないので生活のリズムが狂います。　

　今日の写真はこの前お昼御飯を食べたビーチです。　右に見えるのがJames Islandという島です。　空から見ると一目瞭然ですが、プライベートの滑走路（芝）、ゴルフコースなどがあります。　おそらく個人所有の島だと思います。　ビクトリア周辺にはたくさん小さい島があって、多くは個人所有だという話を聞きます。　噂ではマイクロソフトのビル・ゲイツがビクトリア周辺の島を所有しているそうです。　本当かどうかは知りませんが。

　ではまた明日。


　（つづく）

ビクトリア５１０日目：失敗から学ぶ。

　今日は朝からフライトが4本ありました。　天気は快晴ではありませんでしたが、フライトに支障がない程度の天気になってくれました。　昨日の天気から比べると断然良い天気になりました。

　今朝は、毎週末ナナイモからビクトリアにわざわざ訓練を受けにくる男の子の訓練をやりました。　今日のフライトでは無線装置が故障したことを想定して、通称「light gun signal」と呼ばれる光信号をリクエストしました。　タワーにお願いすると、光を放つ懐中電灯の化け物みたいなものを我々に目がけて照らしてくれます。　緑点灯なら「着陸を許可する」、赤点灯なら「着陸せずにサーキットをやりなおせ（意訳）」などというように色と点滅または点灯の仕方でそれぞれ異なった意味があります。　僕がPPL訓練をやったときにも教官がこれをタワーにリクエストしてくれたと思うのですが、僕の記憶にはありません。　昨日と今日、計2回お願いしたのですが、遠くからでもはっきりと色が確認できてちょっと感動しました（笑）。

　3本目のフライトに出かける時、エンジンの調子を確認したり、エンジンを暖める目的で行うrun-upというチェックをやるのですが、そのときにmagneto（マグニート）と呼ばれる電力発生装置のようなものの一つに不具合があるのが見つかり、結局出発を取りやめてクラブに戻ってきました。　今まで一度もこういう故障を見たことがなかったので良い経験にはなりました。

　ここ数日でちょこちょこと小さなミスをやらかしています。　「教官になったらいろんなことを学ぶよ」とチーフフライトインストラクターに言われたとおり、いろんなことを日々学び、経験しています。　間違いを恐れずに、もし間違いをした場合は謙虚に受け止めて、そこからしっかり学ぼうと思います。　

　今日の写真はFBOに停まっていたDHC-3オッターと呼ばれる飛行機です。　おしゃれなペイントがされています。　フロートまでしっかりと塗装されています。　　ビクトリアとバンクーバーのハーバー間を結ぶ水上飛行機としてよく利用されている機種で、ビクトリア周辺では頻繁に見かける飛行機の一つです。

　明日もフライトが5本と忙しい1日になりそうです。　天気が良ければいいのですが。　教官は天気に大きく左右される商売です（笑）。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５０９日目：Spring ahead。

　新しい家に越してきて満足しているのですが、インターネットがとても不安定で、それだけがものすごく不満です。　今日も切れたりつながったり。　この書き込みもちゃんとアップできるかどうか分からないのでさっさと書き上げます。

　今日はフライトが5本ありました。　うち1本は天気の影響でキャンセルしました。　朝一番のフライトではOver-the-top状態でビクトリアを出てローカルウェストで訓練をしていたのですが、天気の変化が想像以上に早く、また、天気が予報されていたよりも明らかに悪くなりました。　おかげで訓練空域からの帰りは700ftで雲の下を飛ばなければいけませんでした。　今までいろんな経験をしてきましたが、今日の経験は今までの中でもっとも心地が悪かった経験の一つになりました。　天気は本当にあなどれません。

　今日は仕事のあとにビクトリアにいってオーブントースターとヒーターを譲ってもらってきました。　おかげで今日から僕の部屋は少しだけ暖かいです。　今までも決して寒すぎることはありませんでしたが、フローリングということもあってひんやりとしていていました。　今日からは快適な温度に調整できます。　また生活が少し快適になりました。　こういうちょっとしたことがとてもうれしいのです。

　明日はフライト4本です。　明日の天気はどうなることやら。　そういえば、明日の午前2時からサマータイム（daylight saving）が始まります。　明日の午前2時に時計の針を1時間すすめます。　今まではこちらの時間に8時間プラスするとGMT（グリニッジ標準時）になりましたが、明日からは7時間プラスすることになります。　今夜のうちにすべての時計を早めておきました。　サマータイムが始まる春には針を進め、サマータイムが終わる秋には針を戻します。　こちらの人は「Spring ahead（春は前へ）、Fall back（秋は後ろへ）」というフレーズでこのことを覚えているそうです。　このフレーズ、おそらくspringにはスプリング（ばね）で前（ahead）に跳ねる、そして後ろ（back）にひっくり返る（fall）というダブルミーニングであろうと勝手に推測しています。

　今日の写真はビクトリアのFBOに駐機されている小型ジェットです。　この飛行機はビクトリアに来る途中で鳥が衝突してきたそうで、エンジンや機体の一部が破損したそうです。　よく見るとエンジンのところが袋のようなものでカバーされています。　新しいエンジンの到着を待っているんだとか。　災難ですね。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５０８日目：時間切れ。

　今日もネットの調子が悪く、ようやく再開通したらもう夜遅くになってしまったのでブログを更新する時間がありません。　明日また更新します。　ごめんなさい。

　明日はフライト5本です。　頑張ろうと思います。

　ではまた明日。


（つづく）