ビクトリア５２１日目：過信は大敵。

　今日は朝からブリーフィングを1つとフライトを3つやってきました。　あいにくの天気で、時々雨が降るような天気でした。

　今日の1本目はインド人生徒と飛んできました。　この生徒と飛ぶときはなぜかいつも結構悪い天気に遭遇します。　かなりの雨男か？と失礼ながら疑り始めています（笑）。　今日のフライトの帰りにも雨に遭遇し、視界がVFR以下か、ぎりぎり位まで下がりました。　海の上を1000ftで飛び、空港がはっきりと見えないというのはあまりいい気持ちではありません。　うっすらとPatricia Bayが見える状況だったのでなんとかVFRと判断してフライトを続行しましたが、地上で見ていた人の話では真っ黒の雨・雲の中から突然我々のランディングライトの光が見えてきたそうです。　今まで遭遇した雨の中で今日のが一番酷かったと思います。　これが慣れていない空域での出来事であったらきっと他のルートを通っていたか、他の空港に行っていたかもしれません。　飛行経験が増えるにしたがってちょっとくらい天気が悪くてもある程度までは対処できるようになってきましたが、こういうのを続けて行くと危険な目にいつか遭遇すると思います。　過信は大敵です。
　
　2本目は高校生の男の子で、今日が初レッスンでした。　やる気があるのか無いのか、それとも単純に若いから照れくさかったのかもしれませんでしたが、あんまり反応がない生徒さんでした。　とりあえずはちゃんと話を聞いてくれたし、操縦も悪くなかったのでよしとします。

　3本目はPPLのフライトテストに向けて準備をしている生徒と飛んできました。　Short-field とsoft-fieldの着陸と離陸をひたすら1時間半ほど繰り返しました。　なかなか腕がよい生徒です。　この生徒と飛びながら無線に耳を傾けていたら、管制官がPacific Coastalという航空会社のビーチ1900という飛行機のパイロットにこう尋ねました：

　管制官：「ところで、ビーチ1900には乗客の背広をかけたりするクローゼットとかってあったりします？」
　パイロット：「ありますよ〜。　それがなにか？」
　管制官：「いや、今度僕の結婚式で、そのときにおたくのフライトを利用するもんで！」

　ビクトリアの空はとてもアットホームです（笑）。

　4本目の生徒はなにやら個人的な事情で用事が出来たということで、フライトをキャンセルしました。　悪いなと思いながらもキャンセル料金をチャージしました。　生活がかかっていますから（笑）。

　今日、日本の友人からの引っ越し祝いが届きました。　今日の写真はその中に入っていたヘリQです。　まさかこんな素敵なものを送っていただけるとは思っていなかったので驚いてしまいました。　このヘリQ、無茶苦茶飛ばすのが難しいです。　教官資格まで持っているのに、まともに飛ばせません（笑）。　まあ、固定翼（飛行機）でなく、回転翼（ヘリコプター）だからかな、なんて訳の分からん理由をつけてしまいました。　

　明日はイースターの休日です。　Statutory holidayという法律で定められたお休みで、その日は教官は働いてはいけないそうです。　ということで明日もお休みです。　ちょうど疲れがたまっていたのと、やらなければいけないことがいくつかあるので都合がいいと思っています。　　

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５２０日目：タックスリターン。

　今日はお休みだったので、やらなければいけないことをなるべくたくさんやりました。　

　まずは部屋の掃除をして、洗濯をして、それからビクトリアのほうに買い物に行きました。　今日はシャワーカーテンを買いました。　新しい部屋に入ったときに前の人が残していったと思われるシャワーカーテンはあったのですが、やっぱりそういうものは生理的にちょっとと思っていたので、今日、新しいカーテンを買いました。　たった10ドルで気持ちよくシャワーができるなら安い物です。　色は茶色です。

　ビクトリアではパジャマとして使える服を探しにGAPに行ってきました。　ちょうどセールの長袖Tシャツがあったので、1枚を寝間着用に、1枚を普段着用に買いました。　1枚20ドル也。

　一旦部屋に戻ってきて昼ご飯を食べ、シドニーのスターバックスに行きました。　今日はスタバでタックスリターン（確定申告）の書類を仕上げました。　今日の写真のような確定申告の案内と申し込み用紙が郵便局に置いてあります。　それを1部ずつ取ってきました。　税金と一言でいっても、州の税金、連邦政府の税金、所得税などなど、いろんな税金があるみたいです。　日本の税制すらしっかり理解せずにカナダに来てしまった僕にはカナダの税制を理解することはとても困難でした。　ガイドを読みながら少しずつ数字を記入し、電卓を弾いて仕上げていったら2時間ちょっとで出来上がりました。　最初は厄介だなと思っていたのですが、やり始めるとこれが意外と楽しくて、パズルをやっているような感じすらしました。　果たしてちゃんとあっているのかどうかちょっと不安もありますが、そんなに大きな間違いはないと思うので、とりあえず送ってしまおうと思います。　計算の結果、税金を追徴課税されることはないようで、少しだけお金が戻ってくるようです。　ちょっと安心しました。

　スタバから戻ってくる前にシドニーの自動車修理屋に行って車の修理の見積もりをもらってきました。　対応してくれた人は僕と同い年で、家族に日系の人がいるという男の人でした。　僕の名前を見て「日本人かい？」と聞いてきました。　日本にもいったことがあるようで、とても親切な人でした。　結局、車軸とカバーブーツの交換で330ドルほどするようです・・・。　痛い出費ですが、これをやっておかないとある日突然車輪の軸が壊れて車が止まってしまうということにもなりかねないので、来週の休みの日に車を工場に持ち込むことにしました。　対応してくれた人も僕と同じような古いフォルクスワーゲンを所有しているそうで、「フォルクスワーゲンはメンテさえすれば死ぬまで走り続けるぜ〜！」と豪語していました。　やっぱりドイツの技術はすごいようです。　僕の車で今、走行距離が28万キロほどあると思いますが、メンテをしっかりやっておけば100万キロも不可能ではないそうです（笑）。　日本では考えられない数字ですが、こうやって古いものを大事にするカナダ人の精神は僕は実は結構好きです。

　夕方に1時間ちょっとだけサイクリングに行ってきました。　今日は小雨が降っていましたが、かなり追い込んだ走りをしてきました。　坂の途中で苦しすぎて泣きそうになりました（笑）。　いつも強度はある程度高い乗り方をしていますが、長時間乗り込むということをしていないので、いつまでたってもスタミナがつきません。　ちょっとした悩みです。　長い時間乗りたいと思うのですが、実際に長い時間乗ると飽きてしまうのです。　気持ちの問題ですね。

　また明日は仕事です。　ブリーフィングとフライトが4本あります。　明日が終わるとまた金曜日はお休みです。　たしか復活祭かなにかの日だったと思います。　金曜日はなにをしようかな〜？

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５１９日目：久々のクロカンフライト。

　今日はフライトが4本ありました。　

　そのうちの1本で久しぶりにクロスカントリーフライト（他所の空港に行く野外飛行）に出かけました。　クロスカントリーフライトとはいっても行き先はいつもの訓練空域からすぐのナナイモ空港です。　今日の生徒はRecreational Pilot Permit（以下、"RPP")という免許を持っていて、PPLにアップグレードするための訓練をしています。　PPLとRPPの訓練のもっとも大きな違いはPPLにはソロクロスカントリーフライトの必須条件があることです。　PPL取得には合計150NM（約240km）のクロスカントリーフライトを一人で飛ばなければいけません。　さらに、そのフライトの途中で２つの空港で着陸しないといけません。　今日はその生徒を150NMのソロクロスカントリーフライトに送り出して大丈夫かどうかのチェックをしました。　

　正直なところ、僕がPPLをやっていたときにはなにをやっているのか自分でもはっきりと分からないままあれよあれよという間にクロスカントリーフライトに出かけてしまいました。　今でもはっきり覚えているのは、ソロクロスカントリーに出発した日に初めて、今まで一度も交信したことがない周波数に引き継がれたことです。　無線で言われるまま周波数を変えて話をしましたが、なにを言っているのかはっきりとは理解できないままコントロールゾーンを出たことを覚えています。　最初に立ち寄った空港では滑走路や誘導路上をいったりきたりしましたし、その次の空港では燃料の補給をしなければいけなかったのですが、自分でやったのは初めてで、燃料がタンクから溢れ出してきて焦ったことを覚えています。　帰り道はめちゃくちゃ揺れて、しかも真後ろに他の飛行機がいたりして、とにかく不安で、見覚えがあるエリアまで着た時は涙が出るほどうれしかったものです。　最後のほうはナビゲーションプランなんかほっぽりだしてとにかく最短距離でサスカトゥーン空港まで飛んだのを今でもはっきりと覚えています。　そんな僕が今では生徒をソロクロスカントリーフライトに送り出していいかどうかを判断する立場です。　世の中なにがどう転がるか分からないものですね（笑）。　

　今日もインド人の生徒と飛んだのですが、ストールの練習を何度かして、スピンの練習を始めようとしてスピンに入った途端、「僕は出来ない、you have control」と言われてしまいました。　どうやら彼は彼自身の操縦で酔ってしまったようで、その後すぐに僕が操縦を変わって空港まで戻ってきました。　

　今日もディスカバリーフライトを1本やりました。　旦那さんにプレゼントされてフライトをしにきた女性でした。　「空からクジラを見たことはある？」と聞かれました。　僕はないのですが、クジラを見たことがある教官はいます。　熊を見たという教官までいます。　クジラは信じますが、熊は嘘だと思います（笑）。

　明日はお休みです。　いろいろすることがあるので忙しくなりそうです。　サイクリングには行きたいと思っていますが、雨が心配です。

　今日の写真はFBOに停まっていたピラタスPC-12です。　この飛行機がランディングライトなどをすべてつけるととてもかっこいいんです。　翼が地面と水平ではなく、少し上に向かって上がっているのはdihedral（ダイヒードラル）というデザイン特性です。　この特性は飛行中に翼を水平に保つのに一役かってくれます。　セスナ152, 172にも同じ特性があります。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５１８日目：リアルな体験。

　今日は仕事に出かける時間よりも早く起きてしまったので、出かける前にIFRの教科書を読みました。　前に住んでいた家は2階だったので自分の部屋からATISをはじめとした殆どの航空無線を受信することができましたが、今回の部屋は地下ということもあってあまりうまく受信はできません。　それでもIFRフライトのパイロット達が交信をするターミナル周波数（133.850Mhz)は聞こえるので、今日はそれを聞きながら,
気分を盛り上げながら勉強しました（笑）。

　今日は午前中のフライト2本をキャンセルし、ブリーフィングのみをしました。　一人の生徒とはPower-on stallに関するブリーフィングをしました。　この生徒にストールのブリーフィングをするのはこれで何回目でしょうか・・・。　何回やっても理解してくれません。　困ったものです。　こういう生徒はやる気があるのかを疑ってしまいます。　僕はなんどブリーフィングをやっても構いませんが、真面目にやらないと時間とお金を無駄にするだけなんですけどね。

　午後からは少しだけ天候が回復したのでサーキットをやりました。　今日初めてサーキットを飛ぶ生徒でした。　簡単なブリーフィングをし、1時間ちょっとサーキットを飛んできました。　風が強かったので長方形のきれいな形のサーキットを飛ぶのはなかなか難しかったですが、タッチアンドゴーを6、7回やったらだいぶ手順にも慣れてきたようでした。　楽しんでもらえたようだったのでよかったです。　途中で後ろからボーイング737が近づいてきたので「Pick up and go around（着陸を取りやめて再上昇しなさい）」という指示が出ました。　これはOvershootとも呼ばれる飛行手順です。　生徒はこれを訓練のどこかで練習しなければいけないので、今日は本物のovershootの機会を生徒に見せることができてよかったです。　また、飛行中に風向きが変わったので使用滑走路が09から13にかわりました。　Runway changeの手順も大切な練習なので、これもリアルなものを体験させることができたのでよかったです。

　最後の生徒とはGPSを使ったナビゲーションの練習をやりました。　シーシェルトギブソン空港までのナビゲーションを途中まで飛び、そこからフードをつけてGPSのみをたよりにダンカン空港まで飛び、ダンカン空港の真上に行くまでナビゲーションをやりました。　この生徒、ここ数日で車が壊れたり、なにか大変なことがあったそうで、今日はあまり訓練に集中できていませんでした。　また明日も飛ぶので訓練に集中してもらえればと思っています。

　今日の写真はクラブのパイロットショップに売っている「パイロットのルール」という看板です。　内容はすべて冗談です。　いくつかパイロットのルールを挙げると、「パイロットが常にルールをつくる」、「パイロットは常に正しい」、「パイロットはいつでも考えを変えることができる」、「このルールに従わないコパイロット（副操縦士）は地上待機に処する」などがあります。　ふざけたルールばかりですが、結構笑えます（笑）。　興味がある方は写真をクリックして内容を読んでみてください。

　明日はフライトが4本です。　明後日はお休みなのでもう一日頑張ります。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５１７日目：計器飛行は重要。

　今日は昨日よりはましな天気になりました。　今日はフライトを4本、ほとんど休憩なしに飛んできました。

　今日飛んだ生徒は皆、僕の生徒ではありませんでした。　毎日忙しく飛ばせてもらっているのはとてもありがたいのですが、やはり自分の生徒をたくさんもって、彼らを育て上げて行きたいというのが本音です。　この前僕の生徒のPTRを数えてみたら、今で生徒は10人ほどいるようです。　ただ、殆どの生徒はPPLを終えた生徒で、ナイトレーティングやCPLに向けてトレーニングをしている生徒です。　ゼロから教え込むのをもっとやりたいんですけどね。　ただ、生活がかかっていますから、理想ばかりを言っているわけにもいきません（笑）。

　今日の最初のフライトでは生徒にスティープターン、スパイラルダイブからの回復、スリップなどを教えました。　初めてにしては上手にできたと思います。　この生徒はフライトのときに毎回デジタル一眼レフカメラを持って現れます。　「いつ撮るの？」と聞いたら、フライトの後で撮るということでした。　最初カメラを見た時は、「まさか訓練中に撮る気かい？」とちょっとびっくりしましたが、そうではありませんでした。　明るくて真面目でとても良い生徒です。　僕の生徒でないのが残念です（笑）。

　2本目は計器飛行をやりました。　3本目も計器飛行、そして4本目も計器飛行をやりました。　どんだけ計器飛行をしたいの？とも思いますが、それだけ大事な訓練項目ということだと思います。　PPLを取得するには最低5時間の計器時間（Instrument Flying Time）が必要になります。　CPLを取得するにはこれにプラス20時間の計器飛行時間が必要になります。　特別に飛行時間の決まりをもうけていることからも分かるとおり、少し特別な訓練です。　

　今日の3本目のフライトの終わりくらいから天気が崩れ始め、雲が下がってきて雨が降ってきました。　おかげで視界は結構下がってきました。　最後のフライトも本来であれば1時間以上飛ぶつもりでしたが、1500フィートまで高度を下げても視界が悪いようなコンディションだったので、仕方なく空港に戻りました。　2000フィートでは雲（というかもや・霧のような感じ）の中に入ってしまうような感じでした。　下手をすると本当のIMC（計器飛行証明を持っている人しか飛べないような気象状況）に突入してしまうんじゃないかと思うような状態でした。

　最近少しずつIFRの訓練に関する教則本を読み始めました。　本当はTransport Canadaが出しているInstrument Procedure Manualというマニュアル本があるのですが、クラブで注文をしている分の納品がかなり遅れているそうです。　それだけ需要があるということでしょうか。　時間を見つけて少しずつ手元にある本を読んでいくつもりです。　今はチンプンカンプンですが、また勉強を出来るというのが楽しいです。　僕はもともと勉強なんてそんなに好きな方ではないんですが、飛行機の勉強はいくらしても苦になりません（苦手な内容ももちろんありますが）。　そういえば去年の今頃はCPLの筆記試験対策で必死に勉強していましたね〜。

　今日の写真は最近のクラブ周辺の様子です。　クラブのハンガーの屋上から撮影しました。　写真右手に見える山はSalt Spring Islandという島にあるMt. Tuam（マウントトゥワム）という山です。　この山の頂上に雲がかかると雲がだいたい2000ftあたりにあることになります。　いつもフライト前にはこの山の辺りを見て、だいたいの天気の状況を把握するようにしています（もちろん他の天気予報などもチェックはしています）。

　明日もフライトが4本あり、忙しくなりそうです。　

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５１６日目：REMOVE BEFORE FLIGHT。

　
　今日も天気はすっきりとしませんでしたが、それでも予定していたフライトをすべてこなせる程度の天気にはなりました。　風が穏やかだったので着陸の練習などには絶好のコンディションだったと思います。

　今日は朝8時からAnnual checkのためのフライトに出かけました。　生徒さんはビクトリアフライングクラブのプレジデント（代表）を数年前までつとめていたおじさんでした。　なかなか気さくな方で、「学びたい」という姿勢をもった立派な方でした。　こうやっていろんな生徒と飛んでいると、中には「お前より俺のほうが経験を積んでいる」的な態度をする人がいます。　そういう人に限って飛び方に変な癖があったりします（一番多いのは間違ったラダーペダルの使い方です）。　今日の生徒さんはちゃんと話を聞いてくれるし、飛び方も安全で申し分ありませんでした。　僕も歳をとっても彼のような謙虚な姿勢でいたいものです。

　2本目は他の教官の生徒と飛びました。　計器飛行の練習だったのですが、時折雨の中を通過したりした際に機体が揺れて飛行姿勢を保持するのが大変だったところがありました。　そのせいもあってか、今日のフライトはあまり良い出来ではありませんでした。　明日も彼と飛ぶので明日は今日よりも良いパフォーマンスを期待しています。
　
　3本目はフライト直前でキャンセルになりました。　この生徒、前回もフライトを直前でキャンセルしています。　僕の憶測ではありますが、きっと次のレッスン項目であるストールとスピンが怖いんじゃないかと思います。　フライトをキャンセルするのはこれで通算3回目です。　前回と今回は「体調が悪い」といってフライト直前にキャンセルをしてきました。　毎回フライト直前に体調が崩れるなんてちょっとおかしいんじゃないかと疑り始めています。　次回はどうなるか、それを見てから今後の対処法を考えないといけないと思います。　

　4本目はカップルを1組連れてビクトリア上空を遊覧飛行してきました。　雨が心配でしたが、なんとかもってくれました。　今日は女性の誕生日だそうで、彼氏が遊覧飛行をプレゼントしたようです。　ディスカバリーフライトに参加する人の多くは飛行訓練に興味がある人ですが、なかには単純に楽しみたいという目的で飛びにくる人もいます。　今回のカップルはまさに後者でした。　そういう方には無駄に飛行機の仕組みなどを説明したりすることは避け、なるべく楽しいフライトになるように心がけます。　飛行訓練を始める人にはディスカバリーフライトからなるべく詳しく飛行機の仕組みなどについての説明をします。　ケースバイケースです。

　今日の写真はFBOに駐機されていたプライベートジェット機のノーズ部分のクローズアップです。　赤い布には「REMOVE BEFORE FLIGHT（飛行前に取り外すこと）」と注意書きがされています。　この赤い布はピトー管と呼ばれる飛行速度を計るための管やその他の機体先端に備えられている穴があいている部分（例えばエンジンの吸気口）に虫や鳥などが入り込まないように取り付けるカバーにくっついています。　色はだいたいの場合が赤、または明るいオレンジ色になっていて、パイロットの注意を引くようになっています。　カバー類をつけたままフライトすると速度などが正確に計器に表示されず、とても危険です（ピトー管カバーの場合）。　この布が基になって作られているキーチェーンなどもあります。　ちょっとした宣伝になってしまいますが、ビクトリアフライングクラブでも販売していますので、お土産などに最適です（笑）。

　明日はフライトが4本立て続けにあります。　昼ご飯を食べている時間はなさそうです。　ここ数日疲れがたまっているようなので、なるべく早く寝ようと思います。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５１５日目：TS。

　今日は朝から雨が降ったり、雲が低い一日になりました。　METARには久しぶりにTS（Thunderstorm＝嵐）の文字がありました。　結局サンダーストームらしいものは来ませんでしたが、一日中雲が低いところに点在するような感じでした。

　今朝の１本目のフライトはインド人の生徒とのフライトでしたが、今日はスピンリカバリーやストールといった高度を必要とするエクササイズが主だったため訓練には出れず、結局無線会話やビクトリア空港から出発する方法やビクトリアに戻ってくる方法などについてのブリーフィングを2時間近くみっちりとやりました。

　2本目、3本目は天気が悪くキャンセルしました。　できた時間を利用して家に戻ってきてレッスンプランの更新をしました。　久しぶりに集中して仕事ができました。

　4本目はつい最近Multi-IFRを取得した生徒がCPLを終わらせるために訓練に戻ってきたので、その生徒とサーキットにいきました。　PPLではテストにでないPower-off 180 accuracyという項目の練習をしました。　これはサーキット高度（約1000ft）からエンジンパワーをアイドルにして、あらかじめ決められた滑走路上のポイントに接地するという、高度の把握やアプローチのプランの正確さを求められるエクササイズです。　彼にとってはこれをやるのは今日が初めてだったこともあって出来はまあまあでした。　でも、いくつかきれいなランディングができたので僕としては満足でした。

　5本目はナイトフライトでした。　サーキットを1時間強飛びました。　途中で雨や薄い雲のようなものに入ってしまうこともありましたが、安全なフライトをできました。　夜になると雲があまり見えないので危険が伴います。

　今日、仕事の合間にクラブの2階にあるライブラリに行き、IFR訓練に使えそうな本を1冊借りてきました。　2000年の本なので情報は正確ではないかも知れませんが、手順などの基礎を勉強するには十分使えると思います。　これから時間があるときに少しずつ読み進めて行こうと思っています。

　今日の写真は僕の家です。　地面からちょこっと見える窓が僕の部屋の窓です。　車は僕の車です。

　明日はフライトが3本あります。　果たして天気はどうなるか。　微妙です。　今週は最後まで雨が続くという予報になっています。

　ではまた明日。


（つづく）