調子がいまいち・・・。

　今朝、寝坊しそうになりました。　いつぶりでしょう。　普段は絶対に寝坊なんかしないんですが。　幸いにも仕事開始15分前に目が覚めたので、急いで仕事にいきました（汗）。

　そして3時間のグランドスクール。　そしてフライトを3本ぶっ続けでやりました。　最後のフライトでは久しぶりに大きなミスをして恥ずかしい思いをしました。　いつぶりでしょう、こんな恥ずかしいことをしたのは（汗）。

　今日は調子が悪かったので、明日から気持ちを入れ替えて頑張ります。

　昨日のカナダデーに聞いたATISをどうぞ（ここをクリックで再生）。
（つづく）

久々のファーストソロ。

　今日は朝から3時間グランドスクールを教えて、フライトを4本ぶっ続けで飛びました。　30を超えた身体にはなかなかこたえます（笑）。　

　今日、最後のフライトで久しぶりに生徒の一人をファーストソロに送り出しました。　ファーストソロのときに限っていろんなことが起きるものです。　今日はこの生徒さんがダウンウィンドを飛んでいるときにややこしい指示が出されました。　生徒はやや焦っていたようですが、ちゃんと冷静に指示に従っていたように思います。　着陸したら管制官の方が「well done!」と生徒さんを褒めてくれました。　ちょっと大変だったかも知れませんが、生徒さんにとってはきっと一生忘れられないファーストソロになったと思います。

　明日はカナダデーなので仕事は休みです。　疲れがたまっているので休養したいと思います。


（つづく）

久々の緊張。

　今日は朝、Air Cadetの8名の前でブリーフィングをしました。　久しぶりにノートを見ながらブリーフィングしました。　8名の若者の前でブリーフィングをするのは、グランドスクールを教えるのよりもだいぶ緊張しました。　幸い頭の回転の速い若者達で、教えるのは楽でした。　僕は1名のカデット生と飛ぶことになり、今日は彼と2フライトしました。　グライダーライセンスをもっているということもあって、フライトの基本はばっちりで、今日の2フライトでいつもなら4，5フライトかかることを一気に終わらせることができました。　これからが楽しみです。

　Cadetがいる間もその他の生徒とも飛ぶことになるので、これから向こう2ヶ月の予定はほぼみっちり決まっているという感じです。　しばらくはマウンテンフライトもクロスカントリーフライトもできそうにありません。

　明日はそのCadetにグランドスクールを教えます。　明日から3日連続で朝8時からグランドスクールです。　正直しんどいっす。


（つづく）

バーベキュー。

　今日は天気もよく、フライトを4本こなすことができました。　本当はもう一本あったんですが、ドタキャンされました。　というか、予約の時間になっても生徒さんは現れませんでした。　前回も来なかったし、どうなってるんでしょう。　1回フライトをドタキャンすると、4000円程度のキャンセル料が発生します。　僕が生徒だったらそんな大金をなにもしないで払うなんてありえないんですが、生徒さんの中にはよほどお金持ちなのか、そんなこと気にしないぜという人もいます。　過去に、連続10回近くドタキャンしたことがある人がいました。　もっと有効にお金を使えばいいのに。

　今夜はうちに生徒さんとその彼女さんを迎えてバーベキューをしました。　僕にとっても久しぶりのバーベキューでしたが、手羽先やハンバーガーを作っておいしくいただきました。　やっぱり外で食べるのは最高ですね！　話も盛り上がって楽しい時間を過ごせました。

　明日からいよいよAir Cadetの訓練が始まります。　いきなり最初のレッスンのブリーフィングを10名近くの生徒の前でやることになりました。　ちょっと緊張気味です（笑）。　ま〜なんとかなるでしょう。
　
　
　（つづく）

またまたCZBBに行きました。

　今日は午前中にバウンダリーベイ空港まで行ってきました。　今日は彼女のお姉さんの友達をフライトに連れて行くという約束だったので、セーフティーパイロットとして飛んできました。　ここ数日天気があまりよくなかったのですが、今日は綺麗に晴れてくれました。　今日の飛行機には無線機が２つあったのですが、どうもそのうちの一つの調子があまりよくなかったように思います。　ターミナルエアスペースからバウンダリーベイ空港のコントロールゾーンへの降下を始めたときにバウンダリーベイタワーにコンタクトを試みたのですが、2回呼んでも返事がなく、結局無線機を切り替えたようやく返事がもらえました。　バンクーバーのほうは空域がビクトリアよりも複雑なので、無線がちゃんと動いてくれないと気を使います。

　結局バウンダリーベイ空港で昼ご飯を食べ、ガルフアイランドを経由してビクトリアに戻ってきました。　乗客二人もフライトを楽しんでくれたようで、納得のいくフライトとなりました。　毎日こんなことができてお金儲けができたら最高なんですけどね（笑）。

　明日は５フライトです。　明日からいよいよ忙しさが本格化しそうです。

　今日の写真はアンティーク飛行機にペイントされていた女性の絵です。　なかなか風情がありますよね、こういう絵には。


（つづく）

CHAPs。

　今日は朝8時からスタッフミーティングがありました。　内容は、来週から始まるAir Cadetsの訓練に先立ってのハラスメント講習でした。　Air Cadetsというのは、カナダ空軍が若者の志願者の中から選りすぐった若者達に無料でパイロットライセンスを取得されてあげましょうというプログラムのことです。　うちの教官の中にもカデット出身の人が数名います。　今日はCadet Harassment and Abuse Prevention program（略してCHAPs）というやつを受けました。　内容は、どういうのがハラスメントでどういうのがアビューズかということや、我々がどうやって若いカデットと接するべきかとか、どういうことは避けるべきかということを習いました。　なかなか興味深かったですが、いろんな細かいことを聞くとなんだかカデットを教えるのがえらい面倒というか、厄介なことが多いんじゃないかとちょっと正直心配になりました。　変なトラブルに巻き込まれないように中立の立場を貫きながら教えていこうと思います。

　明日はバウンダリーベイ空港に私用で彼女と飛んできます。　

　今日の写真は先日のエアショーで見たフロート機です。　カナダでプロパイロットというとエアライン、またはフロートというイメージが強いです。　制服が好きで決められたことをしっかりやるのが好きな人はエアライン、制服が嫌いでもっとスリルのある楽しいことが好きな人はフロートパイロットという流れがあるようなないような・・・。　僕もフロートをやりたいですが、それには約3000ドルほどの資金が必要ですし、それを仕事につなげるには最低50時間以上のフロート時間がないとなかなか雇ってもらえないみたいなので、よほどのことがないと僕には無理な話です。　僕はやっぱり制服派かな〜なんて思います（笑）。


（つづく）　

エマージェンシーな一日。

　今日もおかげさまで忙しい一日でした。　午前中のフライトの途中、生徒さんに訓練空域でエクササイズをやってもらっていたら、突然エンジンの音が荒くなり始めました。　気のせいかとも思ったのですが、やっぱりおかしい。　セスナ152/172のエンジンはmagneto（マグニートと発音します）という磁石のようなものを使って電圧を起こし、そこで発生した電気をスパークプラグに送って発火させています。　安全を考えてRight MagとLeft Magという２つのマグニートが備え付けられていて、普段のフライトではそれら両方（Both）を使ってフライトします。　話を戻すと、どうもエンジンの調子が悪いのはそのマグニートか、マグニートにつながっているスパークプラグの調子がおかしいようでした。　そこでLとRを切り替えてチェックしてみたら、やっぱりLの調子が悪い。　仕方ないのでRのマグニートだけを使って空港に戻りました。　念のためいつもより高めの高度を維持することを管制塔に告げてのアプローチとなりました。　「緊急事態ですか？」と管制塔には聞かれましたがそこまで深刻ではなかったので問題ないと返答しました。　無事に着陸し、必要な手続きを済ませて一件落着。　あとで書類を確認してみたら、スパークプラグがすべて新品と交換されていました。　きっとスパークプラグの不具合だったんでしょうね。

　今日はディスカバリーフライトを2本やったのですが、最後のフライトから帰ってくるときにこれまた管制塔から、「悪いけどちょっと121.50Mhzをモニターして、ELTの音が聞こえるかどうか確認してくれない？」と言われました。　ELTというのはEmergency Location Transmitterの略で、万が一飛行機が不時着したときなどに救難信号を発信するためのラジオです。　言われた通りにモニターしてみると、かすかではありますが救難信号が聞こえます。　どうやら空港のそばのどこかでELTが発信している飛行機があったようです。　他の飛行機のパイロットも同じように協力していました。　なんかの間違いであってくれればいいなと思います。

　今日の写真は飛行機の翼の先端です。　グランドスクールで使うマテリアル用に今日撮影しました。　上の飛行機にはSTOL（Short Take-Off and Landing) kitというキットがインストールされていて、翼の先端が下にだら〜んと下がるようなデザイン(droop wingtipといいます)になっています。　一方、下の写真はそのキットがインストールされていません。　翼の先端は揚力が発生する過程で渦巻き状の風が発生しやすく、それが空気抵抗を生みます。　それを押さえてロスを減らすための仕組みがこの翼の先端のデザインというわけです。　まめ知識でした。

　明日から二日休みです。　それが終わるとまた仕事で、それからしばらくは一般の方々と同じように日曜日が休みになります。　日曜に休むなんて1年以上ぶりのような気がします。


（つづく）