ビクトリア５６１日目：ステップアップ。

　
　今日は朝は青空が広がりましたが、昼前から雲が多くなり、久しぶりにBroken 3000ftという天気になりました。　今日は気流がややあれ気味で、よく揺れる（bumpyな）コンディションでしたが、フライトは予定していたものをすべてこなしました。

　VFCには訓練機が2種類あります。　セスナ172と152の2種類です。　よく、「違いは？」と聞かれます。　主な違いは、

-セスナ152は2シートで、172は4シートです。　
-152よりも172のほうが中が広いです。　
-152は110馬力のエンジン、172は160馬力のエンジンを搭載しています。　
-巡航速度は172のほうがほんのちょっと速いので、クロスカントリーフライトなどでどこかにいく時などは目的地まで速く到達できると思います。　
-計器類は152はとてもシンプルで、最低限必要なものしかついていません。　
-172は152よりも多くの無線機や航法計器がついている場合が殆どです。　GPSがついているものやオートパイロットがついているものも中にはあります。　
-172のほうがレンタル代が1時間あたり約10ドルほど高いです。

違いはこんなものですが、飛ばし方は殆ど一緒です。

　生徒さんと訓練を始めるときに172にするか152にするかは主に生徒さんの希望と、あとは体格で決まります。　カナダ人の主に男性は大柄で、中には肥満気味の人もいますので、152では窮屈であったり、最悪の場合にはweight&balanceの制限値を超えてしまうことがあります。　僕は日本人体型の中でも細身なので、そういった大柄な人とでも制限値を超えることなく飛べるというメリットがあります（笑）。　今日訓練4日目の生徒さんがいたのですが、この方は小柄なのですが体重がしっかりとあります（笑）。　手足の長さを考えると152が適しているのですが、重さを考えると172を飛ばさざるを得ません。　今日までは152で訓練をしていたのですが、これから他の教官と飛んだり、クロスカントリーフライトをするときに搭載しなければならない燃料を計算したらどう考えても152ではフライトできないことが分かったので、今日から172で訓練することにしました。　でも手足が長い方ではないので、僕よりもたくさんのクッションを椅子の下に敷いたりしないとペダルや操縦桿に手足が届きません。　クッションを使わないといけないのは僕みたいな日本人だけで、カナダ人は皆快適に172を飛ばせるのかと思ったら、カナダ人でも172を操縦するときには「キッチンチェアに座っているよう」に感じるそうです。　手足が長い体型の人であればきっと快適に操縦できるんだと思います。　

　今日もいろいろあって、なんだか気分が冴えない一日になりました。　今日は教官の一人が教官を辞めて次のステップに進むということがわかりました。　教官をする人の多くは飛行経験を貯めて、次のパイロットとしての仕事に進みます。　「お前はいつ次に進むんだ？」と聞かれることがありますが、今のところそんな予定はないし、次に進むためには必須のMulti-IFRの資格を取得する金銭的余裕もありません。　でも、一生ここにいるわけにもいかないであろうし、またこれから少しずつ今後のことを真剣に考えないといけないな〜と思っています。　なにかと気苦労が耐えません（苦笑）。

　今日の写真はバンクーバーのFBOで、「ミリオネア」というところです。　VFCのハンガーとは違ってとても高級な感じがします。　中をちらっと見ましたが、プライベートジェットなどが格納されていました。　故障している軽飛行機が入っていたりするクラブのハンガーとは月とスッポンです（笑）。

　明日は休みです。　散髪にでも行こうかと思います。　

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５６０日目：いらいら。

　今日は朝から雨で、朝の最初のフライトはキャンセルしました。　霧が出て、雲が地表すぐ近くにありましたし、視界は1.8キロ先が見えないくらいになっていました。　今朝はVFRフライトが出来ないコンディションでした。

　今朝はチーフとある生徒の訓練の進み具合についての話をしました。　なかなかうまく訓練が進まない生徒がいて、その生徒の対処法をいろいろ教えてもらいました。　自分の教え方がダメなのかなと思い、久しぶりに凹み、いらいらしました。　フライトがキャンセルになったので2時間時間が空いたので空港のターミナルに行ってぼんやり飛行機を眺めてきました。　本当はレッスンプランの見直しでもしようかと思ったのですが、集中できずじまいでした。

　今日はフライトを2本だけ飛びました。　最初のフライトの生徒さんは今日から訓練を始めた方ですが、よく考えたらディスカバリーフライトのときに離着陸をしてもらった生徒さんでした。　イギリス出身の方で、ウルトラライトというカテゴリーの飛行機ライセンスを持っていたそうです。　通りで操縦がうまかったわけです。　ということで、急遽今日も離着陸をやってもらい、あとは基礎的なことのおさらいをやりました。

　今日はパイパーチェロキーのオーナーの方に初めてお会いしました。　他のスクールで訓練を受けていたそうですが、そちらで教官がスクール側の理由で3回も替わり、その度に教え方が違ったりしたり、他にもいろいろ不満があってVFCで訓練を受けることになりました。　僕はパイパーチェロキーは今まで2回しか飛ばしたことがありません。　いつものセスナは高翼機といって翼がコクピットの上にある飛行機ですが、パイパーチェロキーは低翼機で旅客機のように翼が下にあります。　でも飛ばし方はほとんど同じです。　今日は機体は見ませんでしたが、いろんな書類や保険などに不備がないかの確認をマネージャーやチーフを交えて行いました。　チーフの予定が変わって今日は飛ぶことはできませんでしたが、来月の1日に飛ぶことになりそうです。　機種が違うので、またPilot Operating Handbook（通称「POH」）を勉強したり、エアスピードを覚え直したりしないといけませんが、違う種類の飛行機に乗ることができるのは貴重な体験なので頑張りたいと思います。

　今夜はチャイニーズレストランに行ってきました。　食後のフォーチュンクッキーのおみくじが今日の写真です。　「あなたの思いやりが困っている人を救う」と出ました。　なんだか僕の生徒で訓練がうまく行っていない生徒にもっと思いやりを持って接しろと示唆しているようでなんだかおかしかったです・・・（笑）。　かなり辛抱強くつき合っているんですけどね、既に。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５５９日目：個人差。

　今日はまた天気は下り坂で、雨が降ったり止んだりの一日になりました。　寒冷前線が通過したようで、前線通過後は教科書通り天気が一気にクリアになりました。

　今日はフライトが5本ありました。　うち1本はNo showで、生徒が訓練の時間になっても現れませんでした。　この生徒、過去にも5、6回No showを決め込んでいます。　次にあったら厳しく言うつもりです。　基本的には「僕とはフライトを予約しないでね」と言わざるを得ないと思っています。　No showの場合はNo show feeをチャージしますが、なにもせずにお金だけもらうのも気分が悪いし、そもそも時間を有効に使えません。　そんなんだったら飛ぶことに意欲的な生徒と飛んだほうがよほど充実した時間を過ごせると思います。　ちょっと愚痴っぽくなりましてごめんなさい（笑）。

　今日は日本人の生徒さんと飛びました。　雨で視界が悪く、訓練空域には行けそうもなかったのでサーキットで着陸と離陸の練習をしてもらいました。　初めて着陸をしてもらいましたが、とても上手に出来ていました。　素質があるんだと思います。　中には結構な飛行時間を費やして練習をしてもいつまで経っても着陸が上手にできない生徒もいます。　どういうことがこの個人差に影響を及ぼしているのか、とても興味があります。　最近気がつきましたが、車の運転をする人は飛行機の操縦の飲み込みが車の運転をしない人よりも良いです。　車に限らず、バイクやユンボ、なんでもいいですが、機械系の扱いを経験している人は飛行機の操縦を理解しやすいようです。　これから飛行機の操縦を目指す方で機械系のものを扱ったことがない方はまず車やバイクの運転免許に挑戦してください。　一見関係なさそうですが、意外に大きく関係しているようです。　僕は飛行機の操縦を習う前にはオートバイに乗っていました。　関係あるかどうかはわかりませんが（笑）。

　明日はパイパーチェロキーに乗ります。　これから担当することになった生徒さんがパイパーチェロキーを購入したそうで、その飛行機で訓練を受けたいそうです。　僕はチェロキーは6年ほど前に1，2回乗ったことがある程度で、ほとんどなにも知りません。　そのため、明日はチーフに基本的なことを教わりながら操縦してくる予定です。　ようやくセスナ172/152以外の飛行機を操縦するチャンスが巡って来たのでこの機会を最大限活かしたいと思います。　でもそのためにはPOHを読まないといけないし、Vスピードも暗記しないといけないしでいろいろ勉強しないといけないと思います。　でも、そういうのは楽しいので苦にならないと思います。

　今日の写真はバンクーバーで見かけたFedExのB-727です。　貨物機には退役したB-727が使われることが多いようですね。　同じ写真に写っているPurolatorもB-727です。

　ではまた明日。


（つづく）

　

ビクトリア５５８日目：極度の緊張。

　今日はフライトを5本こなしました。　久しぶりに風がほとんどないすばらしい天気になりました。　

　今日はCPL訓練を担当している生徒と3時間ぶっ続けのフライトに行きました。　生徒がなるべく早く訓練時間を消化したいということで、普段であれば長くても2時間のフライトしかしないところを今日は3時間飛行機を確保してひたすら飛び続けました。　計器飛行で1時間程度、残りの時間はスピンやストール、スローフライトというアッパーエアワークをやり続けました。　生徒も疲れたようで、最後のほうはどんどんパフォーマンスが低下していっているのが分かりましたし、終わりに従ってどんどん口数が少なくなりました（笑）。　さすがに今日のフライトは長過ぎました。　今日のフライトで懲りたようで、次からは短いフライトにするよと生徒は言っていました。　教官として横に座っているだけでもかなり体力を消耗しました。　ですから操縦していた生徒は僕よりもかなり疲労したはずです。　効率よく訓練をするには、1回で長い時間飛ぶよりも、短い時間を数多くこなしたほうがよいと思います。

　今日は久しぶりにディスカバリーフライトを1本やりました。　15歳の愛想のない男の子でした（笑）。　どうやらかなり緊張していたようで、今日はタービュランスなど一切なかったのに飛行機酔いしたようです。　厚着していたのが悪かったようなので、フライト中にシャツを一枚脱がせました。　それでも冷や汗なのかなんなのかわかりませんが汗をかいていたので空気孔をすべて開けました。　それでも暑いというので窓を開けました。　いやな予感がしたのでグラブコンパートメントを開けてエチケット袋があるかどうかを確認したら、あいにく入っていませんでした（笑）。　幸いエチケット袋を使わないといけないほど気分が悪くはなかったようですが、どうやら飛行機の操縦は自分に向いていないと思ったのか、フライトの後はそそくさと挨拶もなしに帰っていってしまいました。　なるべくたのしいフライトになるように心がけたつもりですが、全然楽しんでもらえなかったようなので、僕自身もあまり楽しくありませんでした。　残念ですがそういう人もいると思うので仕方ないです。

　今夜はK君と空港側のパブに飲みにいってきました。　今日もたらふく御飯を食べました。　腹一杯です。

　明日は日曜日。　1週間の中でもっとも忙しい日です。　明日も頑張ろうと思います。

　今日の写真はクラブのC-172Rです。　とある生徒がフライト中に荷物エリアに入っていたサバイバルキットでリアウィンドウを割る事故を起こしました。　そのため窓ガラスは新しいものに取り替えられることになりました。　写真では窓を取り付け、リベット打ちを済ませたところだと思います。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５５７日：ファースト・ファーストソロ。

　

　今日はきれいに晴れてくれました。　今日はフライトは3本と少なめでしたが、最後のフライトが遅くまでありました。　

　今日は初めて生徒をソロに送り出しました。　生徒は緊張したと思いますが、僕もかなり緊張しました。　まずサーキットをデュアルで3回ほど飛び、安全に飛べているのを確認してからクラブにタクシーし、僕だけが飛行機からおりました。　管制塔には生徒をソロに送り出すことを伝えました。　生徒をソロに送り出すための基準ですが、チーフのグラムには、「自分の母親をその生徒が操縦する飛行機に乗せることになった場合、その生徒の技量を信頼できるかどうか」を基準に考えろといわれたことがあります。　今日の生徒は多分大丈夫だと思ったのでソロに送り出しました。　まだ16歳の生徒で、今日はお母さんがソロを見守りに来ていました。　生徒が乗った機体が地上で行方を見守る僕と生徒のお母さんの頭上を通過していったときは目頭が熱くなりました。　サーキットを一周回って帰って来た生徒はなんだか一回り大きくなったように見えました。　ソロは終わりましたが、これからまだまだこの生徒との訓練は続きます。　

　今日の最後のフライトは普段キングエアを飛ばしているパイロットのチェックライドでした。　いつもはタービン双発機を飛ばしているプロの方です。　ATPLライセンスという、パイロットライセンスの一番最後のライセンスとでもいうべきライセンスを取得するための必要時間を稼ぐために最後の夜間機長時間1.7時間を消化するためにクラブにやってきました。　まず、チェックライドを30分ほどでしました。　その後、僕だけが飛行機から降りました。　これを書いているまさに今、その方はナイトサーキットをぐるぐると回っています。　サーキットを1.7時間も飛ぶのは至極退屈だと思います（笑）。　僕は無線を聞きながら、その方が戻ってくるのをひたすら待っています。　この間もお給料が発生するので悪くはないですが、帰宅は12時近くになりそうです・・・（涙）。

　明日は忙しくなります。　朝から晩まで飛んでいます。

　今日の写真はファーストソロを済ませた生徒との写真です。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５５６日目：ナイトクロスカントリーフライト。

　今日は休み明けで、いきなり忙しい一日になりました。　今日は6本のフライトをこなし、最後のフライトは2時間ちょっとのナイトクロスカントリーフライトになりました。　帰りは11時過ぎになりました。

　今日も引き続き風が強いコンディションでしたが、なんとかフライトには差し支えのない程度のコンディションになりました。　ただ、風が強いと離着陸（特に着陸）が難しくなるので、着陸の経験が少ない生徒と飛ぶと気を使います。　なるべく無風に近いコンディションで練習をしてもらって、ある程度腕が上がってから風のあるコンディションで練習してもらいたいというのが本心ですが、天気はコントロールできません。　仕方なくできる限りやってもらい、少しの手助けをすることが多くなります。　例えハードランディング（がんっ！と下りる激しい着陸）になったとしても、生徒さんはそこから学ぶことがあります。　いつも手助けをしていてはいつまで経っても学べません。　「Learn it hard way」と英語ではよくいいます。　大変だけど、そこから学ぶということです。

　今日の最後のフライトは午後9時からナイトクロスカントリーフライトでアボツフォード、ピットメドウズ、バンクーバーハーバー経由でビクトリアに戻ってくるルートで飛びました。　久しぶりのナイトクロスカントリーフライトでしたが、生徒はしっかりしていたのでとても楽しいフライトになりました。　雲もなんとか高い位置にとどまってくれていたので心配はありませんでした。　夜に慣れない空港に行くのはとても気を使います。　迷うとまではいきませんが、空港を見つけるだけでも一苦労です。　今日はトラフィックも静かで、バンクーバー上空では空港やダウンタウンの夜景を楽しむことができました。

　今日の写真はつい数日前の空港の様子です。　除雪車が出て除雪作業をしていました。　この天気、いったいどうなっているのでしょう。　

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア５５５日目：お休み。