休暇前のプンタカナ。

　10月はギリシャ・アテネに2回とスペイン・バルセロナに1回、そしてカリブ海に浮かぶドミニカ共和国にあるプンタカナまでの日帰りフライトでした。　今日はそのプンタカナまでのフライトをご紹介します。

　トロントからは4時間ちょっと。　「バミューダトライアングル」で有名なバミューダ諸島の西側を飛びます。　天候によってはアメリカのフロリダ周辺を南下し、キューバ周辺を経由してドミニカまでというルートもあるのですが、今回はほぼまっすぐのルート。　行きも帰りもアメリカの首都ワシントンDC上空を通過しました。　

　アメリカの海岸線を離れてしばらくするとNew York Oceanicという航空管制と無線会話をします。　以前になんどか大西洋を横断する際の手順について書きましたが、アメリカの東海岸沖を南下する際にもよく似た手順でOceanic Airspaceを通過します。　大西洋横断の場合にはそれ専用のOceanic Clearanceが必要になりますが、アメリカのNew York Oceanicの場合には特別なOceanic Clearanceは不要です。　離陸前にもらうIFR ClearanceがOceanic Clearance部分も含む、という概念のようです。　アメリカ・カナダの西海岸からハワイに飛ぶときも同じようにOceanic Airspaceを飛びますが、Oceanic Clearanceは不要です。　

（写真上：プンタカナの位置）

　この日は僕の操縦でプンタカナまで飛び、帰りは機長の操縦でした。　天気もまずまずで大きなルート変更なども必要なく、特記することのないフライトでした（笑）。　前回ここに来た時はむちゃくちゃ嵐で天気が荒れていて、レーダー画面が真っ赤になるような大きな積乱雲（CB)の横で空中待機をさせられました。　今回はそれがなく、ラッキーでした。

　

　この空港の面白いところはターミナルを含め、建物がとてもリゾートっぽいところです。　また、世界各国のレジャーエアラインがここに就航しています。　前回もそうでしたが、お隣はドイツのThomas Cookでした。　機材もワイドボディが多く、アメリカなどの短距離からの場合はボーイング737やエアバス320などのナローボディ機も多く見かけました。　では写真をどうぞ！

（写真上：お隣にはロシアからやってきた747が停まっていました。）

　プンタカナ、モンテゴベイ、などなど、いろんなカリビアンにある空港に行っていると、果たして今自分がどこにいるのかがさっぱりわからなくなることがあります。　もともと南米やカリブ海周辺の地理には興味がなく、詳しくないことが原因だと思います。　会社に行ってこいと指示されれば行きますよ、という感じです。　本当であればバケーションなどでこういうところにくるのも悪くないのかな？とは思いますが、個人的にはこういう比較的貧しい国でのバケーションにはあまり興味がありません。　また、水道水が飲めない都市にも興味がないので、そういった理由からカリブ海にはあまり興味がないのです。　もともと出不精な人間がパイロットになっちゃったもんですから大変です（笑）。　仕事でなければ一生見ることがなかったであろう景色を見させてもらっています。　しかもそれでお給料までいただけるのですから、ありがたい話です（笑）。

　

　プンタカナからの復路では前述通りワシントンの上空を通過しました。　このワシントンDC、僕にとっては特別な場所です。　というのも、大学生の時に1年間ワシントンにある大学に交換留学で通っていた経験があるからです。　なにも知らない若造が、なんとか苦労しながら1年間アメリカ人と机を並べて勉強しました（ちなみに心理学と社会学を主に勉強しました）。　大変なことも多かったですが、その経験が今の仕事や人生の大きな手助けになっているのは間違いありません。　英語力が伸びたのも、北米文化を学んだのも、そして今でも連絡をとっている友人に会えたのもこのワシントンDCです。　そして、留学から18年経ち、その都市の上空をエアラインパイロットとして300名近いお客さんを乗せて飛んでいるのです。　人生というのは本当に不思議なものだな〜とよく思うようになりました。　歳をとって来たせいだと思います（笑）。

 （写真上：画面真ん中あたりのRoslynというのが最寄駅でした。　厳密にはワシントンではなく、ポトマック川を挟んで西にあるバージニア州に住んでいました。）

　10月は16日から今月のまとまった休みと、12日間の有給が始まりました。　合計で25連休となりました。　日本で働いていたらこんなに長い休みを取れることはほぼないでしょう。　海外でパイロットになる魅力の一つがこういった長い休暇を取れることだと思います。　

　休暇では日本に10日ほど戻りました。　それからトロントに戻って来て、今度はケベック州のモントリオールに5日ほど滞在してきました。　これがまた面白い経験でした！　詳しくはまた次回。

（つづく）

初ポルトガル。

　先週、初めてポルトガルの首都リズボン/リスボンに行ってきました。　ヨーロッパのもっとも西にある国で、スペインのお隣です。　ポルトガルは日本ともいろんな歴史的接点があった国で、そういう意味でも今回のリスボン行きはかなり楽しみにしていました。

　リスボンまではトロント空港から約7時間と、他のヨーロッパ諸国と比べるとカナダから比較的近い国です。　この日のチェックインは午後10時（汗）。　出発時刻は午後11時過ぎでした。　ヨーロッパ行きのフライトの多くはカナダ時間の夕方から夜遅くになる場合が多いです。　夕方に出発することで午前中、または午後の早い時間に目的地に到着します。　そうすることでその日のうちに乗り継ぎができますので便利なんだと思います。　一方、我々クルーたちは夜中じゅう仕事をすることになります。　僕が乗務するルートでは今回のリスボン行きやバルセロナ行きが特に夜遅い時間の出発です。
　
　リスボンまではいつも通り北大西洋ルートを飛行します。　カナダ側のGander Oceanicという空域を通り、そこから少しずつ南下を始めます。　西経30度を超え、イギリスのShanwick Oceanic空域に入りますが、そこからちょっとすると今度はSanta Maria Oceanicという空域にも入って行きます。　通常はGander->Shanwickでおしまいなのですが、この日は３つもOceanic空域を通過します。　そのためいつもよりもちょっとだけ忙しいかったです。

　リスボン空港近くに差し掛かるとスペイン語・ボルトガル語訛りの強い管制官と交信します。　Rの音が超巻き舌です（笑）。　笑いを少しだけこらえながら交信し、リスボン空港に差し掛かります。　リスボンアプローチと交信をする頃になると高度も下がり、リスボンの街並みが見えてきます。　

　リスボン空港はかなり市街地から近い場所に位置しています。　日本で言えば大阪伊丹空港のような感覚でしょうか。　多くの国際空港は日本の成田空港のように市街地からはかなり離れた場所に存在することが多いので、この空港は珍しいです。　この日は滑走路03に北向きに着陸。　風も穏やかでスムーズな着陸となりました。　

着陸後はオープンランプの駐機スポットに到着。　ジェットウェイと呼ばれるターミナルに接続された搭乗ブリッジではなく、昔ながらのタラップ（昔ビートルズが日本に来た時に日航機からおりて来たときを想像してください）を降り、バスに乗ってターミナルに移動するスタイルです。　ヨーロッパでは結構多く見かける方式です。

　飛行機を降る際に外を見ると多くのTAPポルトガル航空の飛行機が数多く見えます。　多くはエアバス330や340。　340をカナダで見かけることはあまりないので新鮮です。　エアカナダも昔は340を運航していましたが、今はもう既に退役しています。　330は今でも人気の機種で、最近になってまた数機買い足されたようです。　いつかはエアバスにも乗ってみたいと思う理由の一つはこの330です。　767よりは少し大きい飛行機で、離着陸時の姿はとても優雅です（個人的感想）。

（写真上：TAPのエアバス340型機）

（上：ターミナルへの移動中に見えた飛行機達）

　ホテルは空港から10分ほどの所にあります。　どうやら世界中のエアラインクルーが泊まるホテルのようで、我々が到着したときにはちょうどカタール航空のクルーがロビーに集まっていました。　FAさんたちはばっちりメークに帽子というスタイル。　なかなか素敵です。

　　

　ホテルはちょっと古い感じですが、中にはにはプールもあり、なかなか良い雰囲気。　なによりこの日の気温は30度と、カナダ・トロントとは20度近い差があります。　こう暑いと持ってくる私服もTシャツ・短パンでオッケーなのでとても楽です。　

（上：ベランダから見えたプール）

　いつものようにお昼寝を2時間ちょっとし、シャワーを浴び、早速外に出かけました。　ホテルから歩いて10分くらいのところに地下鉄の駅があります。　そこからだいたい20分くらいでリスボン市の中心部に出ます。　今回はFAの一人の勧めでfree walking tourに参加しました。
　
　Free walking tourというのは、ボランティアや小規模ツアー会社が運営する、徒歩で名所を巡るツアーのことで、ここ最近はどの観光都市でも見かけるサービスです。　多くは予約も必要なく、集合場所に行って勝手に参加するスタイルです。　「Free」とはなっていますが、完全無料というわけでもなく、ツアー最後にチップを要求されます。　額は決まっておらず、自分が適切と思う額を支払えば良いというもの。　今回このタイプのツアーには初めて参加しました。

　ツアーの途中や、ツアー前後に個人行動をしている際に見かけた風景を写真でどうぞ！

（上：16世紀に天正遣欧少年使節団が滞在したと言われるサン・ロッケ教会。この日は結婚式のようなものを行っていたので中には入れませんでした）

（上：リスボンもアメリカ・サンフランシスコのような坂があります。ブダペストと同じような趣のある路面電車があちこちに走っています。）

（上：フリーツアーの集合場所だった広場。　この日は政治デモのような集会が開かれていたのでこの人だかり。）

（上：風情のある裏路地。残念ながらこの都市もいたるところに落書きがあります。　汚いという場所はあまりないですが、特段綺麗でもありません。）

（上：コメルシオ広場。　海岸そばの広場で立派な門があります。　周りには観光客を狙った怪しいやつらがわんさかといます（笑）。）

（上：門の反対側はひらけていて、真ん中に銅像が立っています。　その向こう側が海です。）

（上：ツアーではこんな入り組んだ通りも案内してくれます。）

（上：裏路地を抜け、高台にある広場からは夕暮れ時の海岸沿いの街並みが見えます。）

（上：ツアーが終わったのが午後7時過ぎ。　薄っすら暗くなって来たところを再び中心部に向けて歩きました。　路面電車の線路に沿って歩くと迷いません。）

（上：街中には多くのオート三輪が観光客向けタクシーとして走っています。）

（上：この日の晩御飯は地元料理。　イワシのオリーブオイルグリルです。　リスボンはイワシ料理が有名なんだそうです。　これは美味でした。）

　初めて参加したウォーキングツアーでしたが、内容はまずまずでした。　ガイドの人がどうも歴史にかなり詳しい人だったようで、いろいろ説明はしてくれてはいたのですが、途中から参加者全員がかなり飽き始めているのにも気がつかず、詳細な歴史情報をバンバンぶち込んで来ました（笑）。　途中でツアーを離脱しようかとも思いましたが、せっかくだから、と最後まで残りました。　約4時間弱のツアーが終わり、チップを払って退散。　20ユーロ払いました。　正直な感想を言えば、ツアーには参加せずに自分一人で回った方がもっと多くの場所を観ることができたと思います。　でも、ツアーに参加したからこそ見れた景色などもあったので、それはそれでよかったと思います。　初めて訪れる都市は一人で回った方が僕にはあっていますが、2回目以降、見所に困った時にはツアーに参加しても良いかなと思いました。

　翌日は午前11時過ぎにホテルを出発しました。　ヨーロッパはユーロコントロールというベルギーに本部を置く航空管制局がヨーロッパ全体のフライトの流れを管理しているそうです。　出発予定時刻10分前にカナダトロントまでの飛行許可（IFR Clearance）をもらおうと思ったのですが、「遅れが生じている」と告げられました。　幸い、30分ほどの遅れだったので大きな問題はありませんでしたが、時には1時間以上も離陸が遅れることもあります。　これはユーロコントロールが交通量の流れに制限をかけるからで、その場合はどうしようもありません。　大幅な遅れが生じている場合には、「出発時刻が早まる可能性がある場合には連絡するから、無線聞いておいてね〜」とだいたいの場合は言われます。　

　この日は僕の操縦でトロントまで戻りました。　離陸直後に目の前に大きな鳥が飛んでいるのが見えたので、仕方なくそれを避けるために進路を少しだけ右にずらしました。　本当は離陸直後は滑走路の延長線上をまっすぐ2000フィートまで上がることになっていたのですが、少しだけ逸脱しました。　おかげでバードストライクになることもなく無事リスボンを離れました。　フライト中は計器に集中することもありますが、やはり外にも目を向けておかないといけません。　飛んでいる鳥は計器では見えませんので（笑）。　東向きに離陸し、ぐるっと西向きに進路を変えます。　そうするとリスボンの街並みが見えます。　とても綺麗な都市です。　やはり海のそばの都市はいいですね。　しばらくするとヨーロッパ大陸の最西端の海岸線が見えて来ました↓

　巡航高度に入り、少し落ち着いたところでお土産に買って来たエッグタルトを食べました。　

（上：Pastel/Pasteis de Nataと呼ばれるリスボン名物のエッグタルト。　美味！）

（上：太陽がちょうど我々の後ろ側にあり、エンジンからの水分が凍ってできる飛行機雲の影と、丸い虹が雲に写っていました。）

　トロントに戻ってくると、雲底が低く、気温も10度ちょっとでした。　夏は終わり、これからはこういう天気が多くなります。　もう少しすると気温が10度以下になり、いよいよ霜が降りたり雪が降ったりしてきます。　もうそろそろ頭を冬のオペレーションモードに切り替え、de-icingの作業などのことを考える必要が出て来ます。　夏の積乱雲や雷雲を避けながらのフライトは厄介ですが、冬のde-icing等も同じくらい面倒です（笑）。　カナダで飛ぶということは1年中なんらかの気象条件と戦うということを意味します。　気温も+30度以上からマイナス20度以下の場合もありますから、そういうオペレーションを体験できるのはカナダ特有です。

（つづく）

CPDLCとスコットランド。

　今日までスコットランドの首都エディンバラに行ってきました。　エディンバラに行ったとはいうものの、厳密には「グラズゴーに行って、それからエディンバラに行った」というのが正しいです。　というのも、着陸はグラズゴー空港、離陸はエディンバラ空港というペアリングだったからです。　

　以前グラズゴーに行った時は、エディンバラに着陸し、車でグラズゴーに移動、そこで一泊して翌朝グラズゴーからトロントに戻ってくるというものでした。　なので、今回はその逆でした。

　エディンバラのグラズゴーは距離にして７０キロほど、車での移動は渋滞にもよりますが、1時間弱といったところです。　ではなぜ離陸と着陸が違う空港かというと、それはそれぞれの空港からトロント空港までのフライトは毎日運航していないからだそうです。　そのため、着陸した都市でレイオーバーとなると、次の便がある数日後までクルーはその都市に滞在することになり、労力の無駄になるのです。　そのため、グラズゴーまたはエディンバラに着陸したクルーはもう一方の都市に陸路移動し、翌日発の便でカナダに戻ってくることになります。　こうすることで労力を無駄にせず、しかも1週間数本の便を少ないクルーで回すことが可能になるそうです。　よく考えられています（笑）。

（写真上：印があるのがグラズゴー。）

（写真上：グラズゴーとエディンバラは70キロほど離れたところに位置します。）

　この日はNAT Trackの北から2番目のルート（Track S）をリクエスト。　申請通りのOceanic Clearanceが下り、そのルートに沿ってイギリスに向かいました。

　大西洋上ではうっすらですがオーロラを見ることができました。　下の写真の真ん中あたりにぼんやりと緑色に写っているのがオーロラです。　携帯のカメラでは暗所撮影に限界があるため、あまり綺麗には見えませんが、実際にははっきりと緑色が確認できました。

　グラズゴー空港へはSTARを飛ぶこともなく、途中からレーダーベクターされ、ILSアプローチにて着陸となりました。　同じ英国でもロンドン・ヒースロー空港とは違い、グラズゴー空港もエディンバラ空港もどちらかといえばリラックスした、あまり忙しくない空港です。　つまりは僕好みの空港です（笑）。

　空港到着後、入国審査を通過し、待ち受けているハイヤーで陸路エディンバラの滞在先ホテルに向かいます。　この日は朝の通勤ラッシュアワーにぶつかっているので結構な時間がかかりました。　幸い車はこんな感じ↓で、後部座席はかなり快適。　おかげで少しだけ目を閉じることができました。　運転手は現地の人ですが、英語がかなりスコットランド訛りのおかげでわかりにくく、彼が言っていたことの６割くらいしか理解できませんでした（笑）。

　ホテル到着後はいつも通りお昼寝です。　今回のホテルはベッドも快適で、ぐっすりと仮眠を取ることができました。　起きたらシャワーを浴び、早速外へと繰り出しました。

　あいにくこの日のエディンバラの天候は曇り。　気温は10度前後。　強風しかも小雨が時折ぱらつくという感じの天気でした。　まずはホテル裏にあるカールトンヒルへ。

（写真上：カールトンヒル。　ここからエディンバラが一望できます。）

（写真上：市街地と逆の方向を見ると、いかにもスコットランドといった感じの風景。）

（写真上：エディンバラの街並み）

　カールトンヒルのあとはエディンバラ城に向かいました。　

（写真上：ホテル付近の景色。　面白い建物がいたるところに存在します。）

（写真上：エディンバラは丘に囲まれたような地形なので、建物が段々に建っています。）

（写真上：エディンバラ城。　強風です。）

　エディンバラ城は入場料が必要です。　この日は時間もあまりなかったので、入場は諦めました。　周りを歩いただけでもなかなか楽しかったです。　

　あとは適当に街中を歩き、カフェで眠気覚ましのエスプレッソを嗜み、自転車屋さんに立ち寄ったりしてホテルに戻りました。　ホテルにはジムがあったのでそこで少しだけ運動。　夜は機長と夜ご飯に出かけました。　イギリスはインド料理が人気で、この日はパブでインド料理をいただきました。　なかなか面白い組み合わせですが、地ビールもインド料理もなかなか美味しくて満足できました。

（写真上：食後のホテルまでの帰り道で見かけた別のホテル。　雰囲気があります。）

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　翌朝は現地時間の午前5時起きです。　カナダ・トロント時間だとちょうど午前0時ですから、やっていることはレッドアイフライトと変わりません。　空港を午前6時過ぎに出発し、空港には車で30分ほどで到着します。　空港内のカフェでカプチーノ（トリプルショット）を機長に奢ってもらい、それで眠気を覚ましました。

　エディンバラ空港は今日も強風でした。　滑走路24を西向きに離陸。　この日は離陸重量が比較的軽かったため、離陸後すぐに高度36000ftまで上昇しました。　イギリスはカナダから比較的近いため、燃料もあまり多くは積みません。　今日のフライトで搭載された燃料は40トン未満でした。　飛行機は燃料や貨物を多く積めば積むほど離陸重量が増えます。　重量が増えると飛行機のパフォーマンスが落ち、それが上昇できる高度に反映されます。　機体が軽いとそれだけ簡単に高度をあげることができますが、逆に重いと高度をあげることができません。　その場合、燃料を燃やして機体が軽くなるのを待って、それから少しずつ高度をあげることになります。　

前回の投稿でCPDLCについて書きましたので、今日はその写真を載せます。　CPDLCとは「Controller Pilot Datalink Communications」の略で、航空管制とパイロットが通信に使うシステムです。　通常、国内線の場合などはVHF周波数の無線を使って航空管制官と通信をしますが、洋上などではVHF無線が届かない距離まで飛ぶこともあるので、今までは主にHF無線を使っていました。　いまでもHF無線はバックアップ的に使ってはいますが、洋上のコミュニケーションの多くはCPDLCに取って代わられました。　カナダやヨーロッパでは国内でもCPDLCを使えます。　
　
　では、CPDLC（シーピーディーエルシー）とはなにかというと、簡単に言えば携帯でメールを送るのと同じようなものです。　パイロット側からのリクエストなどがある場合にはコクピット内のキーパッドを使ってメッセージを送ります。　また、航空管制からのメッセージもこの端末に送られてきます。　

　↓の写真はこのフライトで送られてきたメッセージです

「西経30度に到達する前までのあなた方の最高高度はなにかを教えてください」という内容です。　おそらく、他の飛行機が我々と同じ高度で我々のルート付近を通過するか、または気象条件などによって我々に高い高度を指示してくるのではないかと推測できました。　このリクエストに了解しましたと返事をしましたので、端末画面下半分にはROGERと記されています。　VHF/HF無線は誰かが話している間は他の人は話せないため、処理できる情報には限界があります。　このCPDLCを使うことにより無線での会話の量を減らすことができるので、無線の混雑を防止することができます。　また、英語を母国語としない国際線を飛ぶ外国のパイロットの場合には文字で指示を見ることができ、指示を間違って理解する可能性も下がるので、空の安全にとってはとても有益なシステムだと考えられます。　今後はますますいろんなところでCPDLCによる航空通信が主になってくると思われます。　

　

（つづく）

ブダペスト。

　今月2回目のペアリングで東欧ハンガリーの首都ブダペストに行って来ました。　ブダペストに行くのは今回が初めてでした。　カナダ・トロント空港を午後9時前に出発し、飛行時間は8時間30分ほど。　この飛行時間であればカナダの法律上パイロットは2名で（機長と副操）で運航できます。　これがアテネなどのフライトになると復路は偏西風の影響もあり飛行時間が10時間を超え、３人目のパイロットが必要になります。　聞いた話では、アメリカの航空法はカナダのそれよりも厳しいらしく、ヨーロッパ方面へのフライトではほぼ全便においてパイロットが3名乗務しているそうです。　確かにヨーロッパの空港で見かけるユナイテッド、アメリカン、デルタといったアメリカのパイロット達はいつも3名で行動しています。　パイロットが3名いると、レイオーバー中の夕食が楽しくなるのみならず（笑）、フライト中に束の間の休息を取ることができますので、フライト後の疲れ具合がかなり違います。　機種によってはバンク（Bankではなく、Bunk）と呼ばれる休憩室がありますので、そこでベッド上に横になることができます（777や787など）。　767にも以前はバンクがあったそうですが、今は使われていません。　そのため、ビジネスクラスのシート1席を休息（クルーレスト）用に確保しています。

　今回のブダペスト行きのルートは下の写真の通りです。　いつものように大西洋を横断し、アイルランドの北西からヨーロッパに上陸しました。　その後、イギリス、オランダ、ドイツ、チェコなどの国々の上空を通過してハンガリーに到着しました。　この日は天気もほぼ良好で、雲を避ける必要がほとんどなかったので楽チンなフライトになりました。　ヨーロッパは北米に比べると狭い地域なので、20分ほどで一つの国を横断してしまうこともあります。　島国育ちの僕にするとなんとも不思議な感覚です。　
　

（写真上：ブダペストまでのルート）

　ブダペスト空港は滑走路が並行に2本あります。　着陸は北側の滑走路、離陸は南側の滑走路というのが一般的のようで、この日も北側の滑走路へのアプローチとなりました。　途中で空港北部に積乱雲が発生していたため、少しだけディヴィエーション（deviation）をリクエスト。　ディヴィエーションというのは指示されたルートを外れて雲などを避けることをいいます。　勝手に進路を変更するわけにはいかないことがほとんどなので、航空管制に許可をもらいます。

"Budapest, 〇〇〇〇（我々のコールサイン） is requesting deviation to the left due to weather."

（訳：「ブダペスト航空管制、天気を避けるために左に進路変更をリクエストします」）

言い方はいろいろありますが、こんな感じです。　だいたいの場合は

"〇〇〇〇, deviation is approved, cleared direct XXXXX when able."

（訳：進路変更を許可します。　可能なときにXXXXXに向かって飛んでください。）

といった返事が返って来ます。　この日もそんな感じで雲を避け、指定された地点へ舵を切りました。　しばらくすると空港北部にさしかかって来ました。　そしてその時、管制から違う指示が。

"〇〇〇〇、reduce to minimum clean speed, maintain 5000."

（訳：フラップ等を出さずに可能な限り遅いスピードまで減速して、高度5000フィートを保持してください。）

　この時点でアプローチをしていたのは僕ら以外には2機ほどいたようですが、特に他機に近づきすぎている感じでもないし、一体何が起きているの？と思っていたら、「さっき着陸したエアバスがバードストライクを報告してきたので、滑走路の点検中です」という連絡がありました。　

　空港周辺には鳥が多くいることが珍しくはありません。　理由はいろいろありますが、空港はだだっ広い場所で小動物の天敵が少なかったり、餌となる動物達が住める草むらがたくさんあったり、海や川に近い場合が多かったり、などです。　鳥とぶつかることをバードストライクといいます。　着陸時や離陸時に鳥と衝突した場合、空港管理者は滑走路上に鳥の死骸や飛行機の部品などが落っこちていないかを確認しなければならず、その間は滑走路が一時的に閉鎖されたり、他の滑走路へのアプローチに変更になったりします。

　この日は僕がPM(Pilot Monitoring＝操縦以外の無線やコンピューターのプログラム等を担当するパイロット）だったので、この時点では「げげげ、お願いだから今からランウェイチェンジとかやめてよねぇ〜涙」という心境でした。　着陸する滑走路が変わるとフライトマネジメントコンピュータ（FMC）のプログラム内容を変更する必要が出て来たり、ILSの周波数を変更して確認する作業が発生したり、ブリーフィングをやり直したりせねばならず、結構面倒なのです。　幸い、この無線会話から30秒ほどしたら予定していた滑走路へのファイナルアプローチコースにレーダーベクターされ、予定通りの北側滑走路に着陸となりました。　やれやれ（苦笑）。

　着陸後は駐機場に近づくと通称Follow Meカーと呼ばれる車が我々をお出迎えしてくれました。　その車の後ろに続いて駐機スポットまで入りました。　この空港ではワイドボディ機の場合はだいたいこういうふうにFollow Meカーを使っているんだとか。　なかなか丁重なお出迎えでした。

　この日一緒に飛んだ機長はお父さんがブダペスト在住ということで、レイオーバー中は別行動になりました。　ホテル到着後、2時間ほど仮眠を取り、それから僕はブダペスト市内の観光に出かけました。　

　空港からホテルまでのバスから見えた街並みは見慣れたヨーロッパのそれとは少し趣が違い、旧ソ連や社会主義時代の名残がなんとなく残る街という印象を受けました。　歴史や地理の授業でも習ったドナウ川が流れていて、その川を挟んでブダという地域とペシュトという地域が隣接しています。　その二つを合わせて「ブダペスト」（現地の人はブダペシュトと発音しているように聞こえました）と呼ぶそうです。　

　ここからは写真で雰囲気をお楽しみください。

　

（上：ドナウ川には橋がかかっています。　これはリバティー橋。）

（上：ブダ側からドナウ川を望む）

（上：ホテルが連なり、奥には国会議事堂が見えます。）

（上：ドナウ川沿いには食事ができるボートが停泊していたり、観光スポットも多く存在しています。）

（上：ブダ城跡は迷路のよう。　建築様式は独特です。）

（上：建築様式や窓の形など、見ているだけでも面白いです。）

（上：ヨーロッパといえば教会。　これは漁夫の砦の側にあるマーチャーシュ聖堂。）

（上：こういうのがなんとも東欧らしいと勝手に想像。）

（上：路面電車が頻繁に走っています。　なんともレトロなデザインで素敵。）

（上：少し見づらいですが、夕食はFAさん達と。　路地裏にあるカフェバーのようなところで地元料理・グーラッシュスープを堪能しました。）

（上：いろんなところに壁画があって面白いです。）

（上：ここはいくつものバーが入ったSzimpla Kertという人気のパブ・複合施設。）

　翌日は朝食を食べ、ホテルから徒歩20分ほどのところにある音楽家フランツ・リストの肖像があるところまで散歩してきました。

（上：リストの肖像。　あまり綺麗な場所ではないところに設置されているのが残念。）

　帰りのルートは下のような感じです。　

　

　ブダペスト離陸後は北西に向かって飛び続け、スロバキア、ポーランド、デンマーク、ノルウェーをかすめてスコットランド北部からアイスランド方面から大西洋を横断するコースです。　この日は初めてアイスランドのレイキャビック上空を飛びました。　いつもはもっと南のほうを飛ぶことが多いので、アイスランドの陸地を見ることはほとんどないのです。　この日は雲がかかっていたのですが、レイキャビック南部に差し掛かるころに雲の合間から街が姿を現してくれました。

（上：アイスランドの首都レイキャビック）

　この日はさらにグリーンランドの上を通過しました。　グリーンランドは雲に覆われていたため、なにも見えませんでした。

　

　地図の高低差を表す色からもわかるとおり、グリーンランドにはかなり高度が高い山岳地帯があります。　万が一の急減圧の場合には一般的に降りる高度である10,000フィートまで降りてしまうと山肌に衝突してしまいます。　そのため、この付近を飛ぶ場合には会社が用意しているEscape Chartという航空図を見ながらフライトし、万が一高度を下げなければいけない場合にはその航空図に書かれている指示通りに飛ぶことになっています。　

　今回の復路はETOPSではなく、常にもっとも近い空港から1時間以内のルートを飛ぶnon-ETOPSでフライトプランが作成されていました。　そのため、ヨーロッパを離れた後もずっとVHFラジオで無線会話ができました。　アイスランド航空管制の次はカナダのギャンダー航空管制に引き継がれます。　そこからはHFラジオと「CPDLC」という、携帯メールのようなメッセージツールを使って会話もします。　これについてはまたいずれ。

　トロント空港には午後5時過ぎに無事に到着しました。　着陸は我ながら満足の行くものとなり、FAさんたちや乗客の方々数名からもお褒めの言葉をいただきました（笑）。　そしてこのペアリング後、13連休となりました。　


（つづく）