仕事の感想。

　シフト開始から10日ちょっと経ちました。　前にも書いたかもしれませんが、今回の仕事は20日働いて10日休むというスケジュールです。　なので、あと1週間ほどするとまた10日の休みがもらえます。　前回の休暇はPPC訓練後に10日ちょっともらえたのですが、これが結構長い（笑）。　仕事のシフトも長いが休みも長いというなんともダイナミックなスケジュールです。　今回の休みはビクトリアに帰る予定です。　車で1泊2日の旅です。　長時間のドライブにも慣れました。

　仕事を開始して思うこと。　（１）飛んでない時間が多い。　（２）なので暇な時間が多い。　（３）でも、給料制なのでお給料は変わらない。　

（１）と（２）は、仕事柄仕方ないことです。　最初からわかっていてこの仕事を選んだので納得済みです。　皆に「趣味を探せ」と言われます。　それを今考え中。　マウンテンバイクをビクトリアから持ってきたのですが、on-callのときには乗りにいけないし、もうちょっとしたら冬が来て、なかなか乗れなくなるのかも。　なので、次回はトレーナー（固定ローラー台）をビクトリアから持ってくる予定です。

（３）は正直ありがたいです。　前職では飛んでなんぼだったので、今は暇していてもお給料を貰えるのでどんどん怠けていく自分がいます（笑）。


　さて、新しい趣味。　なんにしようかと考え中。　投資でもしようかと思いましたが、そのためには勉強がまず必要。　写真をやろうと思いましたが、カメラが必要。　まぁ、時間はたくさんあるので、ゆっくり考えます（笑）。

空が秋っぽい感じになってきました。

（つづく）

　

Fox Lake。

　先ほどフライトから戻ってきました。　今朝は5時過ぎに電話がなり、100マイルほど離れたところにあるFox Lakeという原住民の集落へのフライトでした。　暗いうちに出発すると「medevacやってるな〜」と実感させられます。　Fox Lakeは舗装された滑走路はなく、砂利道みたいなところです。　こんな感じ↓

　飛行機の中はmedevac仕様になっていて、担架が2台乗ります。　中はこんな感じ↓

Medevacなので、スケジュールフライトとは違い、フライトするときは電話で出動命令があった時のみ。　それ以外は待機です。　今日までで今回のシフトではまだ4回しか飛んでないので、毎回飛ぶ度になにか忘れていたり、ミスをすることがあります。　そのたびにキャプテンからレクチャーを受け、次回のフライトにつなげようと勉強しながら飛んでいる感じです。　先輩方の話では最初の3ヶ月が一番大変なんだとか。　なんとなく言っている意味が分かり始めている今日この頃です。


（つづく）

空港・職場・クルーハウス。

シフト開始から6日ほど経ちました。　こちらでの生活にもだいぶ慣れてきたような気がします。　僕のシフトは20日働いて10日休みというサイクルです。　丸一ヶ月でちょうど一サイクル終了という感じです。　20日勤務といってもずっと働いているわけではありません。　Flight Duty Time Limitationという航空法に定められた勤務時間限度内での勤務で、結構フリータイムがあります。　

さて、今日は写真をいくつか掲載します。　これでなんとなくこの町の雰囲気が伝わるかな？

これが会社の格納庫です。　キングエアが3機+ほど格納できる、結構大きなハンガーです。

これが僕が住んでいるクルーハウス。　いわゆるトレーラーハウスで、プレハブ式の建物です。　どうやらこの辺りでは家を木材から組み上げてつくるというのはあまりメジャーではないらしく、このような既に組み上がったトレーラーハウスを購入して敷地に接地するのが一般的なよう。　クルーハウスの中などについてはまた今度。　結構新しくて綺麗で、住み心地は問題ないです。

これがハイレベル空港（CYOJ）。　小さっ！（笑）　タワーは2階建てのよう。　周りに山もないし、きっとその高さで十分なんでしょう。　

（つづく）

訓練終了！ そしてシフト開始。

先月中旬にビクトリアを出発して、車で約1700km離れたところにあるアルバータ州のHigh Levelという小さい町にやってきました。　訓練はHigh Levelからさらに東に1時間弱行ったところにあるFort Vermilionというさらに小さい村にある空港で行われました。　訓練は会社のポリシーのことやら、高高度トレーニングやら、飛行機のシステムやらについてです。　約1週間の座学のあとはフライトトレーニングでした。　今回の仕事で飛ばすことになった飛行機はこれ↓

Beech King Air 200!

双発ターボプロップ機で、今まで飛ばしていたセスナ172やパイパーSeminoleの倍以上の速度で飛ぶことができます。　

ということで、3回訓練飛行をして4回目でPPC（Pilot Proficiency Checkの略）フライトテストでした。　結果は無事に合格。　

今回の仕事はmedevacというもので、Air Ambulanceとも呼ばれています。　つまり、空飛ぶ救急車。　飛行機の客室内は椅子がいくつかとりはずされていて、そこに担架を載せて患者さんと救急救命士を大都市の空港まで運びます。　

シフト初日、いきなり電話がなり出動命令が出ました。　行き先は小さい空港で患者をピックアップし、そのあとエドモントンまで運ぶというもの。　初めてで戸惑うことがたくさんありましたが、楽しいフライトでした。　そしてこの日、初めてフライトレベル（高度18000フィート以上）を飛びました。

FL190!!

エドモントンで患者さんと救急救命士をおろしたあとは、ひたすらFBOで待機。　夕方6時くらいにエドモントン到着で、ベースに戻ってきたのは次の日の朝1時過ぎ。　これがmedevac pilotの仕事のリズムのようです。

まだ今日はシフト3日目で、電話がなるのを待っているところです。　電話がなるまでは基本的になにをしてもいいんですが、電話がなったら30分以内に離陸しないといけないらしいのでちょっと気が張ります。

また詳しいことはおいおい書いていこうとおもいます。

（つづく）

新しいスタート。

はい、2012年初めての投稿です（笑）。　皆様、その後お元気でしょうか。

今月の2日に4年半ほどお世話になったビクトリアフライングクラブを辞めました。　理由は、次の仕事が決まったから。　次の仕事はブリティッシュコロンビア州の隣の州、アルバータ州の北部の小さな町（村？）で双発ターボプロップ機の副操縦士として働かせてもらえることになりました。　詳しいことは訓練が終了してからお話ししたいと思います。

その訓練が始まるのが今月の20日。　それまでにいろいろ準備をしないといけません。　なので、休暇兼準備期間的な時間をまったりと過ごしています。　前に無職になったのはカナダに来るために日本での大学職員を辞めた時。　あの時は不安でした。　でも、それも良い思い出です。

今月17日ころにはアルバータ州に向けて出発します。　またブログでその模様をお知らせしようかと思います。　今度こそもうちょっと頻繁に更新しようかと思っていますので、どうぞお付き合いください。


（つづく）

2011年も終わりです。

今年もいよいよ明日一日を残すのみとなりました。　今年の最後ということで、久しぶりにブログを更新しようと思い立ちました。

　今年はブログを21回更新したようです（苦笑）。　今更、更新しなかったことをはなしても仕方ないのでやめておきますね。

　さて、2011年の目標に挙げたのが次の4点でした：

1. ATPL（定期運送用操縦士）資格を年内に取得します！
2. 週に2日、運動をします！
3. 毎週、洗車をします（笑）！
4. 早起きします！

　結果はというと、1.は達成！　無事に定期運送用操縦士の資格を取得しました。　これでライセンスナンバーの頭に付く2文字が「CA」（Commercial, Aeroplane）から、「AA」(ATPL, Aeroplane）に変わりました。　未だにログブックにサインをするときにはCAと書いてしまうことがあります。

　2.も今月に入ってから遅れながら達成しました。　来年は真剣にロードバイクに乗ろうと思って、そのために2日に1度くらいのペースでランニングやサイクリングをやっています。　

　3.もまあまあ達成。　車は今年も綺麗に乗りました。　綺麗な車は気持ちがいいですからね。

　4.は完全に失敗。


　2012年はどんな年になるでしょう。　僕の来年の目標は次の通りです。

1. タービン機（プロップ、またはジェット）を飛ばします。
2. サイクリングに真剣に取り組みます。　当面の目標はTour de Victoria（6月）に出場することです。
3. 前向きになります（今年は後ろ向きな考えが目立ってしまった）。
4. 日本に一時帰国します（4月の予定）。

ということで、皆様良いお年をお迎えください。



（つづく・・・不定期更新）。

iPad2。

　毎度のことですが、久しぶりの更新です（笑）。　

　僕は昔からMacユーザーなのですが、iPadだけはなぜか今まで購入していませんでした。　魅力的ではあったんですが、どうも用途があまりはっきりしなかったし、Macbook Proで十分事足りていたからです。　でも、ついに先日iPad2を買っちゃいました！　3Gなんか必要ないのでWI-FIモデルです。　写真ではわかりにくいですが白です。

　それにしてもすごい時代になりました。　日本の新聞は読めるし、日本の雑誌もオンラインで立ち読みできる。　どうしても欲しい本は購入することもできる。　iPad恐るべし。

　特にパイロットにとっては役立つツールのようです。　アメリカの航空会社ではパイロットがコクピットに持ち込むマニュアル類をすべてデジタル化し、パイロット達にデータが入ったiPadを配給し始めたという話を前に聞きました。　つい最近では、全日空が客室乗務員全員に同じようにiPadを支給したそうです。　iPadはハードコピーのマニュアル本よりも軽く、しかもデータの更新がし易い。　さらに、今流行りのクラウドの利用でデータの一括更新が可能。　しかもデータの管理・検索などが素早くできる、と、良いことのオンパレードです。　

　IFRフライトをするパイロットにとってありがたいのはIFRのアプローチプレートがデジタルで入手できる（今日の写真）ことです。　これにiPadのGPS機能を合わせれば実際に自分がアプローチのどこを飛んでいるかまでリアルタイムにわかってしまうそうです。　航空業界が好きな言葉、「Situational Awareness」を高めるにはこれ以上のツールはないといってもよいくらいiPadは便利な道具だと思います。

　前回の書き込みから2ヶ月弱が経ちました。　ATPLに必要な計器飛行時間が残り3.5時間。　あとちょっとです。　11月までには申請できるようにしたいと思っています。　自家用操縦士はカナダでの場合、ライセンスナンバーの前に「PA」という文字が付きます。　PはPrivate、AはAeroplane（飛行機）の略です。　これが事業用操縦士になると「CA」となり、CはCommercialの略です。　これがATPLとなると「AA」になります。　うちのCFI、さらにProIFR VictoriaのCFIも当然「AA」。　同僚では一人だけAAがいます。　僕ももうすぐAAの仲間入りです。　夢のまた夢のようなことが現実になりつつあります。　

　ビクトリアはもうすっかり秋です。　カエデの葉は色づき、落ち始めています。　秋のビクトリアの気候らしく、今日は雲が低くて雨がしとしとと降る一日でした。　これからこんな感じで飛べない日が多くなってくると思います。　でも、10月の後半頃に天気が良い期間がしばらく続くことが例年あるように思います。　たしか「インディアンサマー」って呼ばれる現象だと思います・・・。　飛べるときに飛んでおきたいものです。　もう少しすればfreezing level（気温が氷点下に達する高度）がどんどん下がってきます。　こうなると僕が計器飛行の訓練で使っているPiper Seminoleという双発機では飛行できないことがあります。　理由は簡単で、雲（水分）が機体に付着してしまって、揚力の発生などの妨げになってしまうからです。　旅客機などの高度な技術で作られた機体ならanti-icingと呼ばれる着氷対策がなされた機体もありますし、そもそも飛ぶ高度や速度も氷が付きにくいコンディションを飛行しますから問題ないのですが、Seminoleはknown icing conditionをフライトすることは許可されていません。　IFRを教え始めて初めての秋・冬の到来です。　訓練がどのくらい影響を受けるのかが気になるところです。




（つづく）