2017-04-20

最終審査終了。

 昨日、約3ヶ月に渡って行われてきたボーイング767副操縦士の訓練のすべてが終了しました。 いや〜、長かった! 毎回訓練を受けると長く感じますが、今回の訓練は今までで一番長く、そして大変なように感じました。 会社も変わり、機種も変わり、はたまた飛ぶルートも変わり、なにもかもが新しいことばかりで精神的にも結構疲れました。 でも、訓練が終わった今は頑張ってよかったな〜と思っています。

 シミュレーター訓練が終了した段階でボーイング767の型式証明は取得できましたが、訓練はそこでは終わりません。 今度は実際のラインフライトを通じて行われるLine-indoc訓練が待っていました。 今までシミュレーターでは万が一のトラブルに備えるための訓練が主でしたが、line-indocでは実際にお客さんを乗せて運航する通常のフライトでのオペレーションを学びます。 

 最初のフライトはトロントからバンクーバーまでの往復でした。 実際に200名近いお客さんを乗せて飛ぶのはシミュレーターとは少し違いました。 フライト中にPilot Monitoring(操縦していない方)としての業務なども多く学びました。 始めての着陸はかなり緊張しましたが、思ったよりもうまくいきました。 多くの機長いわく、「ボーイング767は巨大なセスナ172」なんだそうです。 たしかに、手動操縦でも操縦しやすく、安定しています。 コクピットは今まで飛ばしてきたどの飛行機よりも高いところにあるので、アプローチ中の外の見え方がかなり違います。 椅子の高さが高すぎるんじゃない?って思うくらいに座高を調整します。 

 2回目のペアリングでは成田空港にいきました。 アメリカ・カナダ以外の外国へのフライトは初めてで、太平洋を横断してのフライトでした。 このフライトは10時間ほどのフライトだったので、機長、僕、そしてもう一人の副操縦士の計3名体制でのフライトでした。 途中で3時間ほどの休憩を取ることができたので疲れは思ったほど酷くはありませんでした。 ただ、緊張のせいもあり、前日はあまり眠れなかったし、飛行中の休憩でもほとんど眠れませんでした。 ボーイング767にはバンクベッドがないので、ビジネスクラスの一番後ろの席をカーテンで囲い、外のお客さんから隔離された空間で休憩を取ります。 シートはフルフラットになるのでかなり快適です。 成田空港へのアプローチは日本人管制官の英語に戸惑うことが少々ありましたが、比較的スムーズに行ったと思います。 僕が長年夢見てきた、「パイロットとして日本へ飛んで帰る」ことが実現した瞬間でした。 
(写真上:ロシア、北海道東部を通過して成田へアプローチ)
 
 (写真上:ANAが成田では業務を担当してくれています)

 (写真上:成田山)

 東京でのレイオーバーは丸一日。 到着当日はクルーと共に成田市内のバーやラーメン屋などを周り、楽しい時間を過ごしました。 成田にはエアラインクルー御用達のお店が多くあるようです。 そこは僕の知らない日本でした。 翌日はイオンモールに行き、ちょっとだけ買い物をし、成田山へも足を伸ばしました。 東京にいる友人達にも会いたかったのですが、なにせ短いレイオーバーだったので今回は断念しました。 

 (写真上:成田山では桜が綺麗でした)

  成田からの出発では僕が操縦を担当しました。 燃料をかなり積んでいるので、離陸の際はとても重く、滑走距離もかなり長いです。 これにも慣れが必要です。 

 こうして2回目のペアリングが終了。 1日だけ休みがあり、その後、今度はロンドンへのフライトとなりました。 そして、これが最終審査のペアリングでした。

 今度は大西洋を横断してイギリスまでいきました。 大西洋横断はちょっと特別で、いろいろ知って置かなければいけないルールがあります。 訓練中にちょっとだけ習いましたが、実際に体験するのはこれが初めて。 機長は監査担当ではありますが、それでもこれが僕の初めての大西洋横断ということもあり、いろいろ細かく指導してくれました。 

 ロンドンへのアプローチではほぼ毎回どこかでホールドさせられます。 僕達は約10分間、VORの上空を旋回させられました。 イギリス英語の訛り、独特の言い回し、そして喋る速度が極端に速いので、航空無線を理解するのが大変でした。 

 ロンドンの滞在ホテルは空港から1時間弱のところで、ビートルズで有名なアビーロードの近くです。 チェックイン後は3時間ほど昼寝をしました。 本当はもっと眠れましたが、そうすると時差ボケになってしまうので無理をして起きました。 そしてアビーロードやホテル周辺を散策。 その後は勉強をしました。 夕方は機長や他のクルーたちとバーやインド料理屋にいきリラックスした時間を過ごしました。 

 (写真上:アビーロード)

翌朝、ロンドンにあるハイドパークというところまでランニングしました。 この時とても不思議な感覚に襲われました。 ほんの数日前には成田市内を散策していたのに、今はロンドンでジョギングしている。 一体自分はどこに属しているんだろう?という不思議な感覚です。 国際線パイロットの生活はとても不思議です。

 (写真上:緑豊かなハイドパーク)

ロンドンからカナダに戻るフライトが最終審査となり、巡航中にいろいろ緊急時の対策などについて質問されました。 いくつか答えるのに困る質問もありましたが、概ね問題なく回答でき、機長も納得してくれたようで、カナダに着陸するだいぶ前に「Welcome to Boeing 767!」と言って握手をしてくれました。 これで審査が終了しました。 

 オタワ空港に到着し、今度はそこからトロントまでのデッドヘッド。 そして、カルガリーまでのフライトと、24時間以上起きっぱなしでした。 しかも帰りのフライトでは隣に小さなお子さんを連れたお母さんが座っていて、このお子さんが泣きまくりでかなり大変でした(笑)。 なにはともあれ、午前2時前にカルガリーの自宅に久しぶりに戻ってきました。

 こうして長かった訓練が一応終了しました。 英語では「drinking from the fire hose」とか、「fire in the helmet」という表現で訓練の大変さを表します。 覚えることが多すぎて頭がパニック状態になることがなんどもありましたし、今まで出来ていたことが突然できなくなったり、明らかに習得度合いが落ち始めたときもありました。 それでもなんとか乗り切ることができ、晴れてボーイング767の副操縦士としてチェックアウトできたことはとてもうれしく思っています。 

 次回はボーイング767について少し書こうかと思います。


(つづく)

2017-04-02

訓練終了!

 昨日、最終審査があり、無事に合格しました。 これで僕のライセンスには「ボーイング767型式証明」が追加され、正式に767を飛ばす資格を取得したことになります。 
 最終審査は通常のフライトを模したもので、いわゆるLOFT(Line-Oriented Flight Training) 形式の試験です。 シミュレーターに入るところからあたかも実機で実際のラインフライトをしているかのように物事が進んでいきます。 試験官は給油係、客室乗務員、グランドハンドラー、航空管制官、などなどの役割をしてくれます。 我々(僕とトレーニングパートナー)は機長・副操縦士という想定でフライトの準備をします。 実際のフライトを経験していない僕達にとってはこれがなかなか大変だったりもします。 

 最初のフライトでは僕が操縦士でPilot-Flying、つまり操縦担当でした。 離陸後にエアコンディショニングシステムが故障し、そのため代替空港へのダイバートが必要になりました。 緊急時のチェックリストに従って問題を解決、代替空港へのアプローチの準備、アプローチ、そして着陸。 着陸後はゲートまでタクシー。 そこで前半戦終了。

 後半は僕がPilot-Monitoring、つまり操縦以外の業務担当で、機長役でした。 ボーイング767は大きな飛行機なので、地上移動の時のタクシーが大型トラックの右左折のようにかなり大回りで曲がります。 それが実は結構楽しいです(笑)。  パートナーの操縦んで離陸後、片方のエンジンの油圧系統に異常が発生。 チェックリストに基いて問題のあるエンジンを停止、シングルエンジンで出発空港へ引き返します。 機長役なので乗客への説明などもやります。 無事に着陸し、ゲートへタクシーしてシャットダウン。 そこで試験は終了となりました。

 試験官からはいろいろと細かな点を指摘されました。 緊張もあって、いくつかのミスをしましたが、安全運行に支障が出ることはありませんでした。 よって、無事合格! 

 今回の訓練でエアラインでの訓練は3回目となります。 初回はダッシュ8、次がCRJ、そして今回のボーイング767です。 毎回訓練中は大変だと思うものですが、今回はいろいろな理由で結構疲れました。 

 会社が代わり、SOP(Standard Operating Procedures)が変わると慣れるのに少し時間がかかります。 今回の会社ではいろいろと丸暗記しなければいけないこともあり、それに慣れるのに少し時間がかかりました。 また、会社によってマニュアルがかなり違うことにも気が付きました。 前の会社のマニュアル類はとても良く出来ていて、分かりやすく、理解しやすかったように思います。 今回の会社のマニュアルは残念ながらそうではなく、知らないといけないことが何種類かのマニュアルに分散されて書かれていたり、書かれ方が明確でない場合もありました。 よって、理解・暗記をするのに余計に時間がかかりました。 

 767は海外へのフライトも多く、そのため太平洋・大西洋を渡る手順も知らないといけません。 そのためのブリーフィングと訓練日が特別に設けられました。 これも今までの飛び方とは違い、いろいろ学ぶことが多いです。 でも、面白いことばかりでした。 今まで知らなかったことが多く、新鮮でした。

 今回のトレーニングパートナーが僕と同じ外国人で、残念ながら英語力があまり強くないパイロットだったためか、精神的疲労が多かったようにも思います。 英語力の基礎がしっかりしていないと、その上に知識を上乗せしていくのは至極の業です。 訓練の初期段階では特の英語力の乏しさが目立ち、訓練の進歩に支障が出ました。 今までの訓練では僕のトレーニングパートナーはいつも優秀なパイロットで、言葉も問題はなく、良いペースで訓練が進んでいきました。 しかし今回は、僕がパートナーの間違いなどを補いながら訓練を続けていたので精神的にも余計に疲労しました。 

 以上、いろいろ大変ではありましたが、総合的には楽しい訓練で、いろいろ学ばせてもらいました。

 とりあえずの訓練は終わりましたが、ここからLine indocトレーニングが始まります。 これは実機を操縦して実際のオペレーションを学ぶ訓練です。 この訓練の後、最終チェックがあります。 これに合格して晴れて767の副操縦士となります。

 これから引っ越しの準備などもしないといけないので、いろいろとばたばたした日々が続きます。 そろそろ落ち着いてゆっくりしたいです・・・。


(つづく)