2019-06-25

シミュレーター訓練と試験。

 前回のブカレストから戻って来てから3日間のペアリングでギリシャのアテネに行って来ました。 アテネに行くのは今シーズン初です。 モントリオールからというのも今回が初めて。 ギリシャまでは行きは10時間弱、帰りは10時間を超えるフライトになります。 そのため、昨年は帰りのみ3人目のパイロットが乗務し、フライト中に交代で休息を取ることが可能でした。 それでも行きのフライトも長いため、多くのパイロットから疲労などの不満が出ていました。 会社と組合が話しあった結果、今年からは行きも帰りも3人目のパイロットが乗務することになりました。 今月の僕のアテネ行きペアリングはすべて僕がaugment pilotとして3人目のパイロットとして乗務するペアリングです。

 3人目のパイロットがすることは、他の2名がすることとさほどかわりません。 唯一違うのは離着陸をしないこと。 3人のパイロットはほとんどの場合が機長1名と副操縦士2名で構成されています。 機長が休憩をしている間はaugmentとして飛んでいる副操縦士が機長席(左席)に座ります。 巡航中はどちらかのパイロットが操縦担当(pilot flying)、もう一人がモニターや書類、無線担当(pilot monitoring)となります。 左席に座っている副操縦士ができることは限られていて、急減圧の場合などにはたとえ左に座っている副操縦士がpilot flyingであっても、右に座っている副操縦士が急降下の手順などをほぼ一人でやることになっています。 

 Augment(通称「アーギー」)で飛ぶと、ほとんどの場合は一番最初の休憩を取らされます。 休憩はほとんどの場合は巡航高度に達したときから降下を始める10〜15分前までの時間を三等分(3人クルーの場合)し、誰がどの休憩を取るかを決めます。 大抵の場合はアーギーがまず休憩。 そしてあとの2スポットを機長と副操縦士が選びます。 Pilot Flyingのパイロットに選択権が行く場合が多いです。 

 実はこの日、僕はてっきり副操縦士ポジションで飛ぶと思っていて、同乗した訓練終了ほやほやの新人後輩副操縦士の子がアーギーだと思っていました(笑)。 機長との会話で僕がアーギーであることが判明。 よくよく調べてみたら、今月のアテネペアリングはすべて僕がアーギーであることも判明。 これはこれで楽しいので文句はありません。

 3人クルーで飛ぶとなにかとダイナミクスが変わって、二人で飛ぶときよりも楽しい場合が多いように思います。 友達と遊ぶときでもそうじゃないですか? 二人よりも三人のほうが会話が盛り上がるように思います。 当然ながら三人目のパイロットがいたほうがミスを防げる可能性もあがります。 休憩も取れるので体への負担が少なくてすみますし、そのおかげで安全運行・安全操縦に集中できます。 

 今回はアテネではレイオーバー中に観光は一切せず、クルーと夜ご飯だけ食べるためにプラカ地区にでかけました。 面白い機長のおかげで楽しい時間が過ごせました。 

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 ギリシャから戻り、数日休みがあったあと、フロリダ・フォートローダーデールへの日帰りペアリングをやりました。 このペアリングの翌日が半年に一度のシミュレーター訓練となっていました。 前回のフライトでは離着陸をしなかったので、 今回のフライトでは普段よりも長めに手動操縦をして感覚を研ぎ澄ませる努力をしました。 

 そして翌日。 トロントまでデッドヘッドし、まずはホテルに直行しました。 そして1時間ほどの小休憩のあと、シミュレーターまで移動。 今まではトロントに住んでいたのでシミュレーターに直接行けばよかったのですが、今はモントリオールから飛行機で移動、ホテルに移動、そしてシミュレーターに移動、と、ちょっと長い1日になりました。 

毎度おなじみ767シミュレーターです。 昼夜を問わずフル稼働している模様。 


 シミュレーターの建物に入ると、機械的な音、オイルのような匂いなど、独特の雰囲気を感じます。 それを感じるたびに、「あ〜、また半年たったんだな〜」と実感します。 

 初日は訓練日。 基本的な操縦やSOP、緊急事態の対応のおさらいをします。 また、毎回違った緊急事態の対処法を練習します。 今回は、誤って山岳地帯に低高度で接近してしまった場合の緊急上昇措置、そして高高度で異常姿勢(機首がめちゃくちゃ上がったり下がったり)に陥ってしまった場合の回復措置の練習をしました。 普段のフライトでは経験しない(それに越したことはないのですが笑)ことなので、シミュレーターでの訓練はとても有意義です。 他にはエンジン火災、電気系統の故障など、いつものとおりいろいろなトラブルが発生し、それをもう一人のパイロットとチームワークを駆使してクリアし、安全に着陸させるという手順を確認しました。 これで初日の訓練は終了。

 二日目は飛行試験です。 シナリオはバンクーバー発サンフランシスコ行きのフライトですが、離陸後にトラブルが発生し、バンクーバー空港に引き返します。 もうすぐ着陸というところでゴーアラウンドの指示が出たため一度着陸をやり直し、再び上昇。 その間にエンジン火災発生。 消火作業をし、再度アプローチをして無事に着陸。 一旦飛行機の故障はすべてクリアされ、再度離陸を試みますが、地上滑走中に一つのエンジンが停止するので離陸取りやめ。 その後、再び離陸。 V1/Vrとほぼ同時にエンジン火災発生。 上昇しながらエンジン火災の対処をし、チェックリストなどをすべて終わらせて着陸。 最後は視程600フィートでのカテゴリー3アプローチからの自動着陸。 これで機長のレッグは終了となりました。 僕のレッグでも同じようないろいろなトラブルが起きました。 ナビゲーション系の故障。 エンジン火災。 着陸やり直し。 一番面白かった(不謹慎な言い方かもしれませんが)のは、着陸前にランディングギアを下ろしたら、エラーメッセージが出てしまってギアが降りなかったこと。 そのため着陸をやり直し、一旦安全な高度まで上昇し、そこでチェックリスト。 手動でランディングギアを下ろし、無事に降りたところで再度アプローチ。 無事に着陸しテストが終了となりました。 

 毎回試験は緊張はするのですが、一旦始まってしまうと普段通りのフライトのような感じで進めて行きますし、ロールプレイングゲームをやっているような感じになるのでなかなか楽しむことができます。 幸い、今までのパイロット人生の中で試験に不合格になったことがないので、今後もこの記録を更新し続けることができるようにがんばりたいと思います。 

 フライトテスト前に時間があったのでシミュレーター建物の中をぶらついていたら、今年の終わりに運航が開始されることになっているエアバスA220(旧称:ボンバルディアCS-300)のシミュレーターを発見! 中をのぞいてみました。 


操縦桿はサイドスティック

オーバーヘッドパネルもなかなか綺麗にまとまっています。

 もうすぐA220に乗務するパイロットの訓練が開始されるそうです。 ヨーロッパでなんどもA220を見ていますが、とても美しいデザインです。 聞いた話によればとても性能の良い飛行機とのこと。 767のあとはこれを操縦したいな〜と思っています。 



(つづく)



2019-06-15

ブカレスト。

 今週はスケジュール通りにいけばカルガリーバンクーバーの2本の国内線を飛ぶ予定になっていました。 通常は飛ばないルートですが、おそらくはボーイング737MAXが飛行禁止措置を喰らっているので、その代わりに我々が飛ぶことになったルートです。 バンクーバーでの24時間のレイオーバーは約一年ぶりで、久しぶりにロブソン通りのラーメン屋巡りや、最近できたばかりの無印良品にでも行こうかな〜とワクワクしていたのですが、なんと復路のフライトがキャンセルになり、レイオーバーなしの日帰りフライト(往路は飛んで、復路はデッドヘッド)になってしまいました(涙)。 なんだよ、バンクーバーに行く楽しみゼロやん!って嘆いたところ、月曜の朝にクルースケジューラーから電話がかかって来ました。

ブカレスト5日間のペアリングがあるんだけど、いく? これやったらカルガリーもバンクーバーもやらなくていいよ〜!」

という甘いお誘い。 これをうちの会社では"Draft&Drop"と呼びます。 ドラフトというのは休日出勤のことで、通常のお給料の倍以上が支払われます。 そしてドロップというのは予定されていたフライトをやらなくてよくなることを指します。 予定のお給料以上をもらえ、しかもあまりメリットのないフライトをドロップできるなら、これは行くっきゃないでしょ〜、ということで行ってルーマニアの首都ブカレストに行って来ました。

 ブカレスト(現地の人は「ビュカレスト」と発音するようです)まではモントリオールから9時間ちょっとのフライトです。 午後5時過ぎにモントリオール空港を離陸。 一路東に向かい、北大西洋をいつものように横断しました。 そしてイギリス、フランス、ドイツ、オーストリア、ハンガリーなどを横断し、ようやくブカレストに到着。

 ブカレスト空港は比較的小さい空港で、北米からワイドボディ機が飛ぶようになったのはつい最近のことだそうです。 そしてその第一号が我が社だったそうです。 今はトルコ航空のエアバス330型機も就航しているようですが、今でもトラフィックの大部分は小型機のようです。 この日は北側の滑走路08Lに着陸しました。 滑走路の舗装のコンディションが結構悪く、着陸後は結構ガタガタ揺れました(笑)。 
 
 今回のペアリングは僕自身初めてとなる5-day pairing。 フライト以外に現地で3日間滞在(レイオーバー)することになりました。 客室乗務員の中には両親を連れて来た子がいたり、ブルガリア出身の子は実家に帰ったり(ブルガリアはお隣の国です)、リゾート地でAirbnbを予約した子がいたりして、ちょっとした観光気分です。 僕はいきなりブカレストに来ることになったので、特に下調べもせずにやってきてしまいました。 用意したのは天候に合わせた服くらいのものでした。

 ホテルに到着後はいつも通り仮眠を取りました。 3時間ほど眠ったあと、クルーと合流してホテル近くのアウトドアバーに行きました。 

なんだか東南アジアに来たかのような雰囲気。 ルーマニアではこういうのが流行っているようです。


ドリンクのあとは有名なレストラン(Caru' cu Bere)へ。 超混雑してて、食べ物も正直まあまあでしたが、ライブ音楽演奏があってよかったです。 なにより建物の雰囲気がよかったです。

翌日2日目は、旧市街を中心にいろいろ歩き回りました。 これは「ルーマニアのアテナエウム」と呼ばれる劇場。

ここが革命広場。 独裁者が奥の建物のバルコニーで最後の演説をし、民衆の反乱に逢い、屋上からヘリコプターで脱出したそうです。 

この肖像はルーマニアの初代王。

旧市街にはいろいろ面白い建築物があります。 いたるところにこのような地図が設置してあり、観光客フレンドリーです。

これはCEC宮殿。 今は銀行として使われている模様。

アーケード街になっているところ。 せっかく素敵な場所ですが、ここにあるカフェはほぼすべてシーシャ(水タバコ)カフェなので、変な匂いが漂っています・・・。

これはルーマニアでもっとも古い正教会系の教会(Biserica Sfantul Antonie Curtea Veche)だそうです。

ここも古い教会(Stavropoleos Monastery Church)。 

ルーマニアの教会はどこも綺麗な絵がいたるところに施されています。

この教会もよかったです。 神父さんが外で休憩していました(笑)

これは議事堂。 世界で2番目に大きな建築物(1番目はアメリカペンタゴン)だそうです。

独裁者はパリに憧れていたそうで、議事堂の前にはシャンゼリゼ通りのような目抜き通りが約3kmに渡り伸びています。

凱旋門もありました。 あいにく時間がなく、これは空港へのタクシーの中から見えたものです。

 次の日は、今月行われるシミュレーター訓練のための勉強を少しし、午後からはまたもや旧市街に散歩に行きました。 3日目ともなると土地勘も出て来て、快適に歩き回れました。 気温は最終日には30度越えの真夏日で、気持ちの良い暑さでした。 今年のモントリオールは異常気象なのか、今でも気温が20度をなかなか超えません。 暑い日も数日ありましたが、今日などはまた雨です。 過去観測史上最も雨が多い年となったんだとか・・・。 ですから、ルーマニアの暑さは「まさに夏!」という感じでとても気持ちがよかったです。 

 ブカレスト最終日は正午前にホテルを出発。 空港に到着したのはフライト出発の1時間ちょっと前でした。 セキュリティとパスポートコントロールを通過して飛行機へ。

 早速離陸前のチェック(First Flight of the Day check)を行なっていると、EICASスクリーンに「TCAS」という文字が黄色で表示されています。 通常は表示されないメッセージです。 TCASはTraffic Collision Avoidance Systemの略で、近くに他の飛行機が近づいて来たときに警告を出してくれる衝突防止システムのことです。 TCASをテストしてみると、「TCAS SYSTEM FAIL」というアナウンスが流れて来ました。 ナビゲーションディスプレイにも同じようにTCAS FAILという文字が表示されていました。 

 このTCASがないと特定の高度で通過できない空域が存在します。 そのため、ディスパッチャーやメンテナンス部門の人と衛星電話で相談しました。 通常、ジェット機であればエンジンの燃費効率などの理由で高度30000フィート以上でフライトすることがほとんどなのですが、この日はRVSMという高度29000フィート以上の高度を飛ぶことが実質できないことになり、ルーマニアからカナダまでを28000フィートで飛ぶことになりました。 これはプロペラ機が飛ぶような高度で、エンジン効率はよくありません。 そのため、いつもより多くの燃料を搭載することになりました。 ディスパッチャーはこの後もなんどかルートを変更したため、その度にフライトプランが更新され、結局3回フライトプランが更新されました。 その度に航空管制に飛行計画書を再提出し、必要な燃料の量も代わり、その度にフライトマネジメントコンピュータに入力したデータも入れ替えを余儀なくされました。 最終的には60,000リッターもの燃料を搭載して出発することに。 フライトそのものが10時間ほどだったため我々の勤務時間の制限にも気を配る必要が出て来ましたが、なんとかduty outする前に約2時間遅れでブカレストを出発しました。  

こんな感じでTCAS FAILが表示されたままの飛行となりました。 黄色い文字はcaution(警告)なので、画面上に黄色があるのは気持ちがよくありません。

ルーマニアは黒海のすぐ側で、南はブルガリア、そしてイスタンブールがすぐそこのようです。 

 この日は幸い大きな雷雲は存在していませんでしたが、28000フィート以上上がれなかったため、フライトの最後のほうはずっとタービュランスとの格闘(というか我慢比べ)でした。

これがこの日のルート全貌。 真ん中の茶色い点線で囲まれているのがOceanic Airspaceと呼ばれる空域です。 右側がイギリスのシャンウィック、左側がカナダのギャンダーという航空管制基地が管理しています。 真ん中の線が西経30度(W030)。

 結局トロントには予定よりも1時間ほど遅れて到着。 そのまま急いで入国審査を通過し、再度国内線側のターミナルに入り、モントリオール行きのデッドヘット便に向かいました。 フライト中はぐったり。 夕方8時過ぎにモントリオールに無事に戻って来て今回のドラフトペアリングは終了となりました。

 これでまた初めて行った国・空港が増えました。 一緒に働いた機長やクルーは全員良い人ばかりで、一緒に食事やドリンクを楽しめました。 おかげで楽しいペアリングになりました。


 今日から3日間休みで、来週はギリシャ・アテネに行きます。 


(つづく)


2019-06-07

続・モントリオール そしてベネチア。

 モントリオールに引っ越して来て2ヶ月弱が経とうとしています。 ここしばらくはIKEAに通いまくりました。 本当のところ、今回の引っ越しでは品質重視で価格度外視の家具集めをしようと思ったのですが、IKEAの価格とデザインにあっさり負けました(笑)。 カーテン、タンス、ダイニングテーブル、その他諸々、いままで持っていなかったものを買いあさりました。 本当はソファも新調する予定でいたのですが、出費額がかさむにつれビビり始め、結局はしばらくお預けとしました。 それでもようやく新居が家らしくなって、落ち着きが出て来ました。 購入時には前のオーナーの趣味(?)で壁が紫色に塗られていましたが、それもグレーに塗り直し、やっと自分らしい家になりつつあります。 しばらくはペンキ塗りとIKEAには近づきたくないというのが本音です。

 さて、今回の休暇前にはイタリアのベネチア、そしてペルーのリマにいって来ました。

 ベネチアに飛ぶのは今回が初めてでした。 一緒に飛んだ機長は、「僕は今月はベネチアにしか行ってない」ということで、なんでも月曜から金曜まではお家の修繕に終われ、週末はベネチアペアリングのみをやっているとのこと。 ベネチアへのアプローチなど、すでになんども経験されているだけあっていろいろアドバイスをもらえ、比較的楽な初ベネチアとなりました。 この機長曰く、「イタリアは英語のアクセントが強すぎる」とのこと(笑)。 北大西洋を超え、シャノン、ロンドン、フランス、イタリアと航空管制が引き継がれますが、確かにイタリアに近付くに従って英語のアクセントが強くなり、ボンジュールだの、ボンジョールノだの、チャオだのといった言葉がよく聞こえて来るようになります。 

 ベネチア空港には2本の平行滑走路があるのですが、今は東側の滑走路が工事中とのことで、使われているのは西側の滑走路のみです。 ベネチア空港はそれほど交通量が多い空港のようではありませんでしたが、それも滑走路が一本に減ると、どうしても捌ける交通量が減ります。 そのため、この日もアプローチする航空機の数が多く、我々は5番目。 ホールド(空中待機)の指示がでるかな?と思っていたのですが、管制によるレーダーベクター(飛ぶ方角を指示されること)のみで、ホールドはありませんでした。 無事に着陸後、ゲート番号を言い渡され、そちらにタクシーしてこの日のフライトは無事終了となりました。

 空港からホテルまではシャトルで10分ほど。 ベネチアは車の走行が禁止されているようで、ホテルがあるのはベネチアからちょっと離れたところです。 空港に着き、いつものように仮眠をとりました。 2時間ちょっと眠ったあと、いつもどおり「ここはどこ?私はだ〜れ?」状態で起き上がり、シャワーを浴び、早速ベネチアの観光地へ行く用意をしました。 カナダを出発して夜中じゅう飛行し、ベネチアに到着したのはカナダ時間の早朝です。 そのため、ホテルにつく頃にはかなり疲労困憊していました。

 我々が滞在するホテルでは、ホテルからベネチアの入り口までのシャトル送迎サービスがありました。 そのため、そのサービスを往路だけ予約し、復路は電車で帰って来ることにしました。 午後2時半のシャトルでベネチアまで移動。 シャトルを降り、ちょっと歩くとガイドブックでよく見る風景が広がって来ました。 
 
 では写真をどうぞ!

街中は橋と運河がいたるところにあります。 とても絵になる景色ばかり。

 この日はあいにくの雨。 どうやらここしばらくベネチアは雨続きのようで、観光客は傘やカッパ、そして土産店で売っているナイロン袋のようなカッパと靴カバーをつけていました。

サン・マルコ広場。 とても綺麗な建築物。

ベネチアといえばゴンドラ(小舟)。 これに乗る観光客が大勢いました。

 これは有名なためいき橋。 囚人が収監される直前に見る橋だったので、囚人がためいきをつくことから名付けられたとか。

 あいにくのお天気でしたが、雨がやむこともあり、結局6時間弱歩き回りました。 最後のほうは入り組んだ街並みに迷うこともありましたし、橋と運河を見すぎて飽きちゃった部分もありました。 観光でベネチアに行くのであれば1日もあればお腹いっぱいになるなというのが正直な感想です。 観光の最後に素敵なレストランに入り、パスタなどに舌鼓をうち、電車に乗ってホテルまで戻りました。 その夜は爆睡。 

 翌日、朝9時頃に起床し、ホテル側のカフェまで行ってカプチーノとチョコレートクロワッサンを朝ごはんに購入しました。 さすがイタリア、コーヒーはどこで飲んでもハズレが少ないです。 エスプレッソ好きには天国です。 フライトは午後1時過ぎの出発。 この日もあいにくの曇りでした。

 
 この日のルートは偏西風を避けるために北部のルートを選択し、西経30度を過ぎてからはグリーンランドの南端をかすめるような形で飛行しました。 グリーンランド周辺では無数の流氷・氷山をみることができました。 上の写真の下部分に見える白い点々はすべて流氷・氷山です。




動画もどうぞ。

 今回のフライトが約1年ぶりのETOPSフライトとなり、大西洋横断の手順の良い復習となりました。 

 今月からは夏シーズンが本格的にスタートし、フライトの多くがヨーロッパ方面へと移行します。 僕の今月のフライトの多くはギリシャ・アテネ行きです。 また楽しいサマーシーズンがスタートします。 一方で体力的には消耗が激しい時期でもあります。 気を引き締めてかかろうと思っています。 また、今月下旬には訓練も待っています。 またもや忙しい月となりそうです。


(つづく)