バンクーバーへのナイトフライト。

　先日、ナイトクロスカントリーフライトに行って来ました。　行き先はいつものコースで、ビクトリア→アボツフォード→ピットメドウズ→バンクーバーハーバー→ナナイモ→ビクトリアというコースです。　出発したころには既に周りはかなり暗くなっていました。　今日の写真はビクトリア離陸後の写真です。　暗くて見にくいと思いますが、ビクトリアがあるサーニッチ半島を北から南に見た感じの写真です。　一番下の明るいところがビクトリアからバンクーバーに行くためのフェリー乗り場のSwatz Bayです。　

　この日は幸い天気が良く、また、生徒さんもしっかりとした生徒さんだったので、リラックスして楽しいフライトになりました。　フライトのナビゲーションのためにGPSを利用してのフライトだったのですが、途中で何度かサテライトシグナルがドロップしました（汗）。　ご存知の方も多いと思いますが、GPSは衛星からの信号を利用して自分の居場所を特定するというものです。　なんらかの理由でこの信号をうまく受信できなくなると、当然ながら自分の場所はわからなくなります。　こうなることも想定して、例えGPSがあってもそれに100%頼るということはVFRでは行わず、あくまでもsituational awarenessの目的で　GPSを利用するのが理想的な（正しい）GPSの利用法です。

　ここ数日、ATPLに向けた筆記の勉強を少しずつやっています。　いや〜、内容が濃い！！（笑）。　いよいよエアラインやコミューターといった事業用オペレーションのことがメインになってくるので、内容は濃いですが、勉強していて楽しいです。　法規のセクションは一応終わったので、今は気象のことをやっています。　今まで自分がいかに気象のことを理解していなかったのかが浮き彫りになっています（苦笑）。　勉強はまだまだ続きます。

　
（つづく）

もう一つお知らせ。

　個人的なお知らせになりますが、今年からビクトリアフライングクラブのトレーニングパートナーであるProIFRのビクトリア校でMulti-IFR（多発計器飛行証明）を教えることになりました。　

　これまでどおりVictoria Flying ClubでVFR（有視界飛行）の訓練も担当を続けますが、これからはPrivate Pilot LicenseとCommecial Pilot Licenseのための訓練に加え、計器飛行の訓練も担当できるようになります。　多発限定解除を教えるためには50h PIC時間が必要になるので当分先になりそうですが、とりあえずは生徒さんがいれば計器飛行を教えることが可能となりました。　これで、プロを目指す生徒さんをトータルでサポートすることが可能になりますので、とても嬉しく思っています。　

　日本で、またはここカナダでプロを目指す方々のお手伝いができればいいなと思っています。

　以上、お知らせでした！

明けましておめでとうございます。

　このブログを見てくださっている皆様、明けましておめでとうございます。　たいしたことを書かないブログですが、今年もどうぞお付き合い下さい。

　こちらの年越しは特に盛大なことはしませんでしたが、年越しそばは作りました。　今年は初めてだし汁・返しから作ってみました。　蕎麦は100%そば粉のものを使用しました。　具はシンプルでしたが、なぜか子供の頃に毎年大晦日に食べた地元の蕎麦屋の蕎麦の味がしてちょっと懐かしかったです。　

　さて、いよいよ2011年です。　今年も毎年恒例の目標の発表といかせていただきます（誰も期待してないとは思いますが・・・）。

1. ATPL（定期運送用操縦士）資格を年内に取得します！
2. 週に2日、運動をします！
3. 毎週、洗車をします（笑）！
4. 早起きします！

　以上が今年の目標です。

　1のATPLライセンスですが、これを取得するのには筆記試験が2つあります（SAMRA＜サムラ＞とSARON＜サロン＞）。　どちらもエアラインパイロットなどの職に就くために必要な高度な知識が求められる試験のようです。　これらの試験を2月末までには終わらせるべく、勉強を続けていく所存です。　また、これらを取得するには一定の飛行経歴が必要になります。　それらを獲得できるよう、教官職のほうにも精を出していこうと思います。

　2は去年できなかったこと。　今年はできるかな？（苦笑）

　3は、昨年入手した車のケアをしっかりしていこうと思っています。　今までは洗車なんかろくにしたことがなかったのに、今では毎週洗車しています。　しかも、できるなら毎日でもやりたいくらい、車に愛着が湧いちゃっています。　車はお金がかかるので無茶なことはするつもりはありませんが、大事に大事にしていきたいと思っています。

　4はここ最近、ほぼ毎日やっていることですが、早起きをして、時間を有効に使いたいと思っています。　昨年は夜遅くまで起きてだらだらすることが多かったように思います。　無駄な時間を省き、勉強などに時間を充てようと思います。

　今年もどうぞよろしく！



（つづく）

2010年も残すところあと二日です。

　タイトルどおり、今年もあと二日を残すのみとなりました。　今年の総決算ということで、毎年恒例の総まとめをしてみようと思います。

　今年はいろいろありましたが、一番記憶に残っているのはやっぱり多発限定解除と、多発計器飛行資格を取得したことです。　未だにあまり実感がわきませんが、これらをようやく取得できたことでプロとして飛んでいくための資格がとりあえずは揃ったので、なんだか身が引き締まる思いがします。　時間はかかったけど多くのことを学ぶことができて満足しています。

　思い起こせば去年の明日、おやしらずを抜きました。　あれから１年。　おかげさまで炎症も起きずに済み、思ったよりも楽に抜歯できてよかったです。　

　去年のブログに書いた、2010年の目標は以下のとおりだったみたいです：

1. 体力作りをします。　筋力および持久力をつける！　これが目標です。　そのためにサイクリングやら、ランニングやら、筋トレやらをしようかと思っています。
2. まだ持っていないパイロット資格のMulti-IFRを年内に取得します。　さらには年内にはATPL（定期運送用操縦士資格）取得に必要な経験もつけることができるように思いますので、一気にATPLまで上り詰めれたら最高だなと思っています。

　いや〜、1は完全に失敗です（笑）。　全然体力は付いていません。　この目標は来年に持ち越しっていうことで・・・。

　2はやりました。　目標達成です。　ATPLに必要な経験は少しではありますがつきました。　2011年中には取得できるように頑張ります。

　ということで、達成度は50%ほどでしょうか・・・。　来年の目標はまた1月に発表します。

　今年の書き込みはこれでおしまいです。　相変わらず更新ペースの非常に遅いブログになっていますが、いつもコメントをくれる皆さん、どうもありがとうございます。　来年もどうぞよろしく。　

　皆様良いお年をお迎えください。



（来年もつづく）

＊今日の写真はビクトリアの州議事堂です。　クリスマスの季節はクリスマスカラーにライトアップされています（久しぶりのナイトフライト中にiPhoneで撮影。　右のくらい部分は飛行機の翼を支えるストラットです）。

クリスマスパーティー2010

↓　昨日はフライングクラブのクリスマス・スタッフパーティーでした。　場所はいつもはビクトリアのレストランですが、今年はシドニーにあるOcean Discovery Centreという小さい水族館で、立食パーティー形式で行われました。

↓　ここがなかなか面白くて、水槽がたくさんあるのは当たりまえですが、実際にイソギンチャクやらヒトデに触れることができるコーナーがあります。

↓　パシフィックサーモン（鮭）の水槽。　鱒に似てます（同じ仲間ですよね）。　ルアーを入れたら入れ食いになりそう・・・。　ここの魚はすべてビクトリア近海で採取されたものだそうです。　こんなにいろんな魚がいるとはちょっとびっくり。

↓　こういう癒し系のクラゲの水槽もいくつかありました。　真ん中のピンク色のところは胃袋だそうです（4つあります）。

↓　青のバックグラウンドに黄色のクラゲがとても映えます。　こいつは脳みそがないんだそうです。　どうやって動くんだろうと不思議になります。

↓　カメラ目線の魚です。　

食事はケータリングだったので正直まあまあでしたが、水族館は楽しかったです。　何年ぶりでしょう、水族館にいったのは。　ここのよかったところは解説員のような人たち（ボランティアだそうでｓ）がいたるところにいて、魚の説明やうんちく（？）をたくさん聞かせてくれるところです。　お客さんに積極的に話しかけるところは北米ならではなような気もします。　お店で店員に話しかけられるのは正直好きではないですが、こういうところではそういうのも悪くありません。

なんだかホリデーモード一色になりつつありますが、休暇のシーズンにはあと１週間以上あります。　気を引き締めて頑張らないと・・・。


（つづく）

テストはこんな感じでした。

　フライトテストに合格した日の夜は興奮気味で、あまりよく眠れませんでした。　おかげで6時前には目が醒めてしまいました（笑）。

　今回のフライトテスト、天気の影響でかなり試験が延期されました（3,4回）。　この時期のバンクーバー周辺は上空の気温が低く、いわゆる"known icing condition"（ここを飛ぶと恐らく着氷しますよというエリア）の予報が毎日のようにフライトの予定の高度に存在します。　僕が訓練で使ったPA-44パイパーセミノールという飛行機はknown icingの中を飛ぶことが認められていません（旅客機のほとんどはice certifiedということで、icing conditionの中のフライトも認められています）。　したがって、icingが存在する＝フライトはなし、ということになります。

　そもそも仕事のスケジュールのおかげで好きなように自分の訓練フライトの予定は組めませんでした。　あと、僕の訓練をしてくれた教官の都合などもあって、最後のほうは1ヶ月に1フライトという極端なスローペースで訓練をやっていました。　僕の生徒さんにはこういうペースは絶対にお勧めしません（苦笑）。

　結局、ようやく天気の都合、僕の都合、試験官の都合がすべてうまく合ったのがフライトテストの日でした。　午後1時過ぎから口頭試験があり、1時間弱で終わりました。　当日の午前中に僕の担当教官と口頭試験対策をしたおかげでなんにも困ることもなく、「え？もう終わり？」って思ったくらい、あっという間に終わってしまいました。　口頭試験が一番不安だったので、これでかなり気持ちが楽になりました。

　ところが今度は天気が突然変わりました。　なぜか濃霧が発生。　朝ならまだしも、昼過ぎに濃霧って・・・（涙）。　でも、幸い、短い時間で消えてくれたのでラッキーでした。　当日のシーリングは1000ftほどで、視程は10マイルほど。　予報ではシーリングが500ftまで降りてきて、視界が3マイル、風が12ノットほどになるとのこと。　IFRの経験が浅い僕にはgoかno-goかを決めるのが少しきわどいコンディションになりました。　でも、最後の訓練フライトでかなり気持ち良いフライトができ、頭の中でイメージがしっかり出来ていたので行くことにしました。

　試験官はビクトリアフライングクラブの訓練パートナーであるPro IFRビクトリアのCFIでもある教官です。　僕の多発限定解除のためのフライトテストの試験官も彼でした。　顔なじみだし、職場で話しをよくするのでリラックスした状態で試験に望めたのがラッキーだったと思います。　

　離陸後は1分もしないうちに雲の中に入りました。　ちょっとunstableな雲だったみたいで、結構揺れまして、エアスピードが10~15ktほどずれたりしました。　離陸後は5000ftまで上昇。　4000ftを通過したところでWhatcom VORにターンしろという指示でした。　そして途中で次の管制官にハンドオフ。　そしてホールドのクリアランス。　おかげさまでdirect entryでした（笑）。　

　「190 degree radialでホールドしろ」ということでしたが、なにを血迷ったのか、誤ってHSIを180 degree radialにセットしました（汗）。　でもホールドを開始する直前に自分のミスに気が付き、訂正して事なきを得ました。　風は20ノットほどで、さほど強くもなかったのでホールドは問題なく、さっさと終了。　

　そしてアボツフォード空港へのNDBアプローチでした。　Straight-inでもいいよと試験官は言ってくれましたが、慣れているfull procedureをやりました。　ここでちょっとだけRMIの針を追っかけすぎてovercontrol気味になりました（減点されました・・・苦笑）。　

　それからは予定通りmissed approach。　そしてV495 direct YYJ, Fasbo 2 arrivalと続き、最終的にシングルエンジンILS Rwy 09で終了となりました。　ILSは訓練当初は本当に苦手だったんですが、いつのまにか出来るようになりました。　シミュレータ訓練のおかげだと思います。　ビクトリアに戻ってきたのが夕方5時頃で、日はほぼ沈みかけていて、気温が下がってきていたので雲も下がってきていて、結局雲を抜けたのが800ftを通過したときくらいだったようです（僕は計器しか見てなかったのでよくはわかりませんでしたが）。　雲をでた瞬間、外が真っ暗なのが視界の片隅から確認できました。　ILSを打っている間はとにかく早くテストが終わってくれ！と念じながら飛んでいました（笑）。　

　ということで、ようやく多発計器飛行の資格を取りました。　今年の目標もこれで達成です。　年内に訓練が終わってほっとしています。　次の目標は来年中旬までにATPL（定期運送用操縦士資格）を取得することです。　筆記試験が2つあるのでまた勉強しないと・・・。

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　今日の写真はこの前のフライトのときに見た、まるい虹です。　このブログにだいぶ前に書きましたが、時々ですが空から真円（またはそれに近い形）の虹が見えることがあります。　この写真でははっきりわからないかも知れませんが、この虹もかなり丸いものでした。


（つづく）

合格しました！

　今日、多発計器飛行の資格（Multi-IFR）のためのフライトテストに合格しました。　いや〜、長い間待たされました。　訓練をはじめて何ヶ月かかったことでしょう・・・。　なにはともあれ、一発合格できてよかったです。　また詳しいことは後日ということで。


（つづく）