今夜。

　ナイトフライトでナナイモとクオリカンビーチに行ってきました。　眠いのでまた詳しいことは明日にでも・・・。


（つづく）

郵便。

　日本からあるものを購入したのですが、その荷物がなぜかバンクーバーに到着してから、東部にあるモントリオールまで送られてしまいました。　そしてようやく今日になって到着。　実に日本を出発してから2週間もかかりました。　なんででしょう・・・。

　今日も忙しい一日で、フライト4本飛びました。　最後のフライトで空港に戻ってきたら、「ダウンウィドにいるTwin Otterに続いてナンバー２」と管制官（Aさん）から指示を受けました。　Twin Otterはフロート機として人気の双発タービン機ですが、製造権をもつViking Airが最近になって400シリーズというTwin Otterを再製造しています。　デザインの基本は同じで、エンジンやAvionics（無線や計器類）は一新されているそうです。　管制官とTwin Otterのパイロットの会話を聞いていたら、なにやら機体に付けられているライトの一つがとても明るいものだったそうです。　パイロットの話では、エアバスA380に付けられているライトと同じものがこの400シリーズのTwin Otterにも付けられているんだそうです。　これを無線で聞きながら、思わず「へぇ〜〜」と言ってしまいました（笑）。　

　明日はわけあってお休みです。　来週の木曜日に所用でバンクーバーに日帰りでいってきます。　おいしいラーメンは食べれるかな？


（つづく）

ナイトフライト。

　今日は仕事の後でナイトフライトに出かけてきました。　といっても、僕一人でのフライトでした。　パイロットが乗客を乗せて機長として飛ぶには、過去6ヶ月以内に5回の離着陸を経験している必要があります。　これが夜のフライトとなると、この5回の離着陸は夜に実施されていないといけません。　僕はおそらく半年以内に夜間の5回の離着陸を経験していると思うのですが、先日、教官の資格の延長のためにログブックをトランスポートカナダに提出してしまったので手元で確認できるものがありません。　クラブのCFIの勧めもあり、とりあえず飛んできました。　ビクトリアは忙しそうだったので、お隣のナナイモまで行き、そこでタッチ＆ゴーをし、それからビクトリアに戻ってきてタッチ＆ゴーをして5回の離着陸を終えました。　久しぶりに一人で飛びましたが、なんだか寂しいです（笑）。　

　先日、郵便でトランスポートカナダから新しい教官資格のステッカーが送られてきました。　おかげさまで2年間、教官資格を延長できました。　ステッカーはパスポート型のライセンスの1ページにぺたりと貼付けました。　これでしばらくは安心です！

　最近回りで風邪をひいている人が多いです。　僕もなんだか喉の調子が悪くなりつつあるような気がします。　負けないように頑張ろうと思います。

　

（つづく）

GPS。

　ちょっとした理由から、フライングクラブのfleetに新しい172が加わることになったようです。　まだ決定ではないらしいですが、どうやら追加される予定のセスナ172にはWAAS対応のGPSが搭載されているんだとか。　IFRでGPSアプローチをうつのに必要な規準なんだそうです。　今はVORやNDB、DMEといった地上ある無線基地を利用した航法がメインですが、少しずつGPSを利用したナビゲーションに移行しつつあるそうです。　実際、IFRでフライトしているコマーシャル便などの場合にはGPSを利用して航行したり、バックアップとして位置確認などに利用しているらしいです。　僕もGPSに助けられたことが数回あります。　なにせsituational awarenessの面ではGPSは間違いなく便利ですし、安全なフライトができます。　中にはGPSを過信したり、間違った使い方をして無茶をする人もいるらしいですが（天気が悪くてもGPSを頼りにVFRフライトしてしまう人とか）。　安全に使えば最強のナビゲーションツールです。

　今日、クラブにかかってきた電話に出たら、「ATPLを申請するのに夜間飛行時間が40時間必要」というベテランパイロットからの電話でした。　飛行時間が7400時間あると自慢げになんども言っていたこの人、フロート機のパイロットだそうです。　言葉遣いは悪い（汚い言葉を今まで一度も会ったことがない僕に電話越しに言う）し、法律なんかどうでもいい的な発言をしたり（ポータブルGPSがあるからチャートなんかいらん！、とか）、とても嫌な印象をうけました。　幸い、僕はこの人とは飛ばなくて済みそうです。　パイロットにもいろんな人がいますね。　なんとなく荒くれ者系の人が多いようにも思いますが・・・。

　明日から二日，休みです。


（つづく）

ふしぎ発見。

　教官になってもう少しで2年が経つというのに、いまだに分からないことがたくさんあったりします。　今日、他の新人教官に飛行機のシステムのことを聞かれました。　そうやって他の人との話を通して今まで気にならなかったことや目を向けたことがないことに注意してみることが多くあります。　そして新たな発見があったりします。　セスナ172/152についてはだいたい知っているつもりでいましたが、実はまだまだ知らないことがあったりします。　シンプルな構造だけに奥が深いです。

　今日はフライトが2本だけありました。　今日も快晴。　ATISではCAVOKという言葉が流れていました。　Ceiling And Visibility OKの略で、雲も視界も問題ないよっという意味です。　
　
　明日は丸一日飛んでいます。　忙しくなりそうです。


（つづく）

CPLグランドスクール。

　今日は良いお天気で、午前中に１フライト飛び、午後からは事業用操縦士免許のグランドスクールで航空法を教えました。　今回は今までよりも生徒数が多く、約15名の生徒さんがいました。　皆、いろんなビジョンをもっているようで、「将来の目標は？」と質問したら、多くの生徒さんはエアラインに行きたいといいます。　その次に多いのはフロート機のパイロット。　そしてブッシュパイロット。　残念ながら教官になりたいという人は誰もいませんでした（笑）。　

　「あなたの目標はなに？」と逆に聞かれることが最近多いです。　今まではひたすら「教官になりたい」というのを目標に頑張ってきていましたが、最近の目標は、「高い高度を速く飛べるパイロットになりたい」というので落ち着いています。　いつかはジェット機を、雲の上を飛んでみたい。　今の2倍も3倍も速く移動できる機体で、雲の上に広がる青い空を見ながらフライトしたい。　そう思うようになってきています。　別に旅客機でなくても、小型プライベートジェットでもなんでもいいんです。　向こう5年くらいの間に達成できればいいかなと思っています。　そのために超えなきゃ行けない壁がたくさんあります。

　明日はお昼からの仕事になります。　フライト3本飛びます。　


（つづく）

メディカル更新。

　

　今日、medical certificateを更新しました。　いつもお願いしている先生に診ていただきました。　相変わらず血圧は高めですが、その他はいたって健康だということです。　パイロットは毎年、または半年に一度は身体検査をうけるので、他の職業に比べると病気などの発見が早いそうです。　一方で、一度大きな病気になるとmedical certificateが剥奪され、パイロットとして仕事が続けられないということもあるそうです。　僕が知っている年配パイロット（キャセイパシフィックで747の機長をしていた人）も心臓病を患ってしまって定年前に退職を余儀なくされたそうです。　やっぱり体調管理は大事ですし、パイロットとして仕事をするにあたっての責任でもありますね。

　って、これを書いていながら、どうも頭痛がしています（苦笑）。　周りで風邪を引いている人が多いので気をつけないと。　季節の変わり目ですから。

　今日は日本人の生徒さんをソロクロスカントリーに送り出し、もう一人の日本人の生徒さんをファーストソロに送り出しました。　皆さん一歩一歩前進されています。　目の前にある問題や困難を一つずつ乗り越えて、ライセンスまでたどり着いてもらいたいものです。

　今日の写真はHawk Oneに座った僕です。　生徒さんに撮ってもらいました。　キャノピーが思ったより低い（もしくは僕の座高が高い？！）ので少し驚きました。


（つづく）