Mac ga...

Computer ga crash shitanode, shibaraku koushin wo miawasemasu. Flight test ga owattekara kangaemasu.

ビクトリア３６２日目：CPLグランドスクール。

　今日は午前中に勉強をして、それからフライトに行ってきました。　今日は1.4時間の、そこそこ長いフライトになりました。　訓練空域から帰って来て1度だけサーキットをしました。　この前のフライトでチーフに教えてもらってテクニックを使ってPower-off 180 degree accuracyをやってみたところ、面白いように決まりました（笑）。　
　午後からはレッスンプランの見直しをしました。　どうしても納得がいかないプランがあるので、それだけ今から少し改良をする予定です。
　夕方からはCPLのグランドスクールに行ってきました。　CARs（航空法）だったので、あまりエキサイティングな内容ではなかったですが、よい勉強になりました。

　明日は午前中にカテゴリー1の航空身体検査の延長のための診断を受けます。　40歳以下の場合はカテゴリー１は１年だけ有効です。　身体検査のあとはレッスンプランの練習とハンガーフライトに時間を費やすつもりです。

　今日の写真はウォークアラウンドで見逃しがちな箇所です。　昇降舵（エレベーター）周辺を点検している学生を見ていると、大半の学生はエレベーターを上下させ、スムーズに動くことを確認したら次の箇所に移ってしまいます。　でも、エレベーターの下をのぞきこむとラダーのワイヤーがあったり、トリムのねじがあったりといろんな箇所が隠れています。　こういうところを確認することも実はとても大切です。

　今から晩ご飯です。　今週はほぼ毎日鍋を食べています。　日本にいる時からそうでしたが、この時期には一人鍋を継続する傾向にあります（笑）。　飽きるまで鍋です（笑）。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア３６１日目：ドレッシー。

　今日は朝8時からフライトでした。　今日のフライトではサーキットを飛んで、主にPower-off 180 degree Accuracyと呼ばれるCPLレベルの飛び方の教え方やちょっとしたトリックについて教えてもらいました。　滑走路の真横（downwind leg）を飛んでいるときにエンジンが停まった場合を想定して滑走路のあらかじめ定めたポイントに着陸（接地）するというものです（許容範囲は+400ft/-50ftです）。　僕はいつもどちらかというと高めにアプローチしがちなのですが、そういう場合や、逆に低すぎる場合にどういうふうにしたらフィールドまでたどり着くことが出来るかということの見直しをやりました。CPLレベルでしかやらない手順をいくつかやりました。　今日のサーキットは忙しくて、離陸は滑走路09からで、そのあとで滑走路13に変更され、そして右サーキットから左サーキットに変更され、さらに滑走路20に変更され、さらに右から左へと変更され、ビクトリア空港のほぼすべてのサーキットパターンを飛んだような気がします（笑）。　最後のフルストップのときには滑走路13にアプローチをしていたら、滑走路上に他のセスナがいることが分かり、その飛行機は滑走路から出るかと思ったらまごついていて、すぐに管制塔から「Pick up and go-around（再度上昇して離陸をやり直しせよ）」という指示が出ました。　その時の管制官は僕が嫌いな、嫌みな管制官でした。　でも、彼は僕達に着陸許可を既に出していて、かなり遅くまでゴーアラウンドの指示を出さなかったので、僕たちが再度上昇しているときに「ごめんね〜」と無線でコールしてきました。　「なんだ、あいつでも謝ることあるんだ」なんて正直思いました（笑）。　チーフが、「問題ないです」と答えると、「ちょっとばたばたしててね〜」と返答が。　さらにチーフが、「ちょうど今日が（僕の）教官証明のフライトテスト前の最後のフライトだったので、良い練習になりました」と言うと、「そりゃよかった〜！」という返事が管制官から返ってきました（笑）。　本当は0.9時間でよかった飛行が、このゴーアラウンドのおかげで1.1時間にのびちゃいましたけど、よい思い出になりました。
　午後3時過ぎから、今度はソロで練習に言ってきました。　でも、あまり時間がなかったのと、燃料が少ない状態で離陸したこと、さらにはまた明日も練習できる時間があるので、結局1時間の短いフライトで終わらせました。　訓練エリアもそこそこ混んでいたので、あまり集中はできませんでした。
　夕方にはビクトリアのモールに買い物に行ってきました。　今日のフライトの後、ブリーフィングで主要なポイントの復習をしました。　最後に、「試験当日は綺麗な格好でおいで」と言われました。　PPLやCPLのフライトテストでは身なりまでは気にされないでしょうが、教官ともなるとプロフェッショナリズムが要求されるので、身なりもそこそこ注意しなければいけないそうです。　僕は日本から持って来た数少ない服を着回しているので、1年が経つ今頃は本当に酷い格好をしています（笑）。　なので、今日はモールで綺麗なボタンシャツと綺麗なチノパンを買ってきました。　チーフは「ドレッシーなシャツを着ろ」と言っていたので、ちょっとこぎれいなシャツを買いました。　これで当日の見た目の準備はばっちりです（笑）。

　今日の写真はこの前ハンガーにあったセスナ206についていたGarmin G1000のエンブレムです。　この前、セスナ206のG1000の使い方をチーフに少しだけ見せてもらいましたが、かなりすごいです。　あれを使いこなせたらフライトはかなり快適に、安全に、そして正確に行なうことができるんだと思います。　時代はGPS時代に変わりつつあります。

　明日は午前中にフライト、午後からはブリーフィングの練習、夕方からはCPLのグランドスクールを見学に行きます。　まだ後少し忙しい日々が続きます。


　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア３６０日目：満足のいくフライト。

　今日も朝からフライトでした。　今日は訓練空域でForced landing （不時着）のデモとPrecautionary landing（天候が悪化した等の理由で空港外のフィールドへ着陸する、または、初めて行く空港などで滑走路のコンディションなどを上空から確認してから着陸するための手順）のデモをやりました。　どちらも満足の行く出来で、チーフには「You are ready（君はもう準備万端だ）」と太鼓判を押してもらうことができました。　自分的にもだいぶこころに余裕を持ってフライトと指導を同時にできるようになってきているのでうれしいです。　今日のForced landingのデモのとき、チーフが、「I have control」といって操縦をとりました。　「フライト中に起こることでもっともuncomfortableなことといえばこれだよ」といいながら、なにをし始めるのかと思ったら、なんとエンジンを停止させてしまいました（怖）。　そしてそれからエンジンを再始動。　それまでの間、約10秒ほど。　エンジンがかからなかったらどうしようとか思わないのか不思議でなりません。　「生徒と一緒のときにこれをやっちゃだめだよ」と言われました（笑）。　これから教官になるということで、実際のエンジン停止がどういうものなのか、また再始動までにどれくらい時間がかかるのかということを見せてくれたのです。　これまでにもフライト中に突然ドアを開けるとかいろんな大胆な行動をいろいろ見せてくれましたが、今日のが一番効きました（笑）。　飛行中に目の前に停止したプロペラがあるというのはなんとも不思議な感覚でした。　やっぱりグラムはすごい人です。　あんなパイロット・教官になりたいです。
　今日は気分がよかったのと天気がよかったので午後から久しぶりにサイクリングに行ってきました。　1時間だけでしたが、気持ちよかったです。
　夕方からはクラブに戻ってブリーフィングルームにこもってブリーフィングの練習をしました。　レッスンプラン3つ分ほどを時間を計りながらやってみました。　早いもので20分ほど、長いものでは40分ほどかかりました。　まあ、こんなもんかなと思います。　

　明日は朝にフライトがあって、明日のフライトでようやくフライトテスト受験に必要な30時間（デュアル）が修了します。　そのフライトの後は少しブリーフィングをやるようです。　

　今日の写真は飛行機の胴体の前・左側にあるstatic portです。　写真の中の丸いパーツで、真ん中に小さな穴があいているのがそれです。　この穴から大気がシステム内に入り込み、その気圧の変化を高度計などが読み取ります。　とてもシンプルな仕組みです。　シンプルですが、GPSの高度計と比べてみても驚くほど正確です。　

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア３５９日目：良い一日。

　今日は朝8時からフライトでした。　今日のフライトは1.8時間のロングフライトで、そのフライトで殆どのマニューバーの教え方のリビューをしました。　今日のフライトでは、今までのイメトレやハンガーフライト、そしてここ数日の練習フライトの成果をしっかりと出すことができました。　おかげでチーフには、「これならフライトテストは全く問題ない！」とお褒めの言葉をもらいました。　もちろん、いくつか注意された点はありますが、今までに比べれば自分でもよく出来たほうだな〜と思います（笑）。　ちゃんと出来たことで少しではありますが自信がつきました。　自分で作成したフライト中の訓練の流れを書いたものをまとめたノートがチーフやマネージャーに大好評で、「Transport Canada（の人）もこれを見れば喜ぶぞ」と言っていました。　今まで僕は逆にそういうカンニングペーパーみたいなものはダメなのかな〜と思っていましたが、そういうものを使った方が訓練内容を飛ばしたりすることがないので逆に良いようです。　今日はフライト中にそれを使ったおかげで手順などを間違えることは皆無でした。　明日も10時からフライトで、明日はForced LandingやPrecautionary landingといったものの教え方をリビューします。　これらはちょっとイメトレ不足な項目なのでちょっとだけ心配がありますが、今夜と明日の朝でしっかり準備をする予定です。
　午後からはバイトでした。　比較的忙しい一日でした。　

　今日の写真は飛行機の速度を計るための「ピトー管」というものです。　この管の穴に風があたることで飛行機が空気中を移動している速度を速度計に表示します（本当はもうちょとややこしいですが、簡単に言うとこういうことです）。　佐賀空港かどこかで中国の飛行機がオーバーラン気味に離陸したというニュースをみましたが、それの原因はこの管の穴の中に虫が詰まっていたからだそうです。　大抵の場合は旅客機にはピトー管は予備も併せて数本備え付けられているはずですし、そもそも速度が上がってこなかったらそこで異常発生が確定するのだから、そういう場合は離陸を取り止めるべきではないのだろうかと不思議に思いながら記事を読みました。　ただ、会社のオペレーションマニュアルによる手順に従っていたのかもしれません。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア３５８日目：３回。

　今日は朝早く起きて、少しだけ勉強をしました。　そして10時からフライトに出かけました。　今朝のビクトリア周辺は低い雲が流れ込んで来ていて、一時雲低は1500ftほどまで下がりました。　トレーニングエリアに向かう途中はいつもだと2500ftまで上がりますが、今日は雲を避けるために2000ftまで下がり、さらに1500ftまで下がって雲を避けるように飛びました。　訓練では、ようやくマスターし始めて来たスティープターンを重点的に練習し、あとは各マニューバーをやりながら口頭で説明を同時にする練習もやりました。　そこそこ言葉に口が慣れて来たように思います。　結局1時間ほどのフライトを終えて空港に戻りました。　それからR君と昼飯を食べ、1時からはそのR君のフライトに同乗させてもらいました。　途中でスティープターンをやらせてもらいましたが、まだ完璧には1回ではできませんでした。　隣に飛行のことを知っている人が乗っているとどこかでそれがプレッシャーになっているのかも知れません（笑）。　そのフライトを終えてから、また飛びに行きました。　今度は日本から来ているFさんを初めて乗せて飛んできました。　ここでのスティープターンはさほど悪くなかったように思います。　ようやくノーズのどこを見て飛べば良いかを体が覚えて来ているので、あとは数をこなして、どれだけ正確に、緊張せずに操縦できるかというところにかかっていると思います。　ということで、今日は3回のフライトをやりました。　正直、3回も飛ぶとくたくたになります。　空の上、ましてや飛行機の中は空気が乾燥しているので、とても喉が渇きます。　そのせいもあってか、体がぐったりとしてしまうのが辛いところです。
　フライトを終えてからはまだ勉強が足りなかったので、一人でセスナ152に乗り込んでハンガーフライトをやりました。　ハンガーフライトをやると動作の流れが身に付くのでお勧めです。　時々ではありますが、ハンガーフライトをやっている人を見かけます。　自分が教官なら生徒にはどんどんハンガーフライトをやらせるだろうと思います。　自分がやって役に立つことは生徒にもお勧めしたいと思います。
　
　明日は朝8時からチーフインストラクターとの訓練です。　午前中はすべて訓練のためにブッキングされています。　あと4時間のフライト時間が残っているので、それをすべて消化してしまう予定のようです。　レビューもまた始まりますので、集中して取り組みたいと思います。　そしてその後は午後からバイトという強行スケジュールです。　大事な時期なので、体を壊さない程度に頑張ります。

　今日の写真はIsland Viewという通りの小高い丘から見た農園の風景です。　今月末のハロウィンが迫って来ているため、農家はオレンジ色のカボチャの収穫に忙しいようです。　写真の真ん中左側にそのカボチャの畑が見えます。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア３５７日目：今日もぐるぐる。

　今日は午前中はバイトにいってきました。　家を出る時は真っ暗で、一瞬朝なのか夜なのかが分からなくなるほどです。　今日も午前中は風が強く、雨が降ったり止んだりの状態でした。　おかげでバイト中はかなり暇で、仕方ないのでクラブの中の掃除をしたり、飛行機の中の掃除をしたりしました。　飛行機の中の掃除をすると、膨大な量のペン・鉛筆類が出てきます（笑）。　今日も数本見つかりました。　あとは、座席の後ろポケットにはいろんなゴミが入っています。　ナビゲーションのログやら、エチケット袋がくしゃくしゃになったものなど本当に様々です。　今日はその辺りを綺麗に整頓しました。
　午後からは家に戻って来て、30分だけ仮眠を取り、その後またクラブに戻ってフライトに出かけました。　午後からは風は強かったものの、空はなんとか晴れてきました。　今日もスティープターンを中心にいろいろなマニューバーの練習をしました。　スティープターンではず〜っとぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐると回ってきました。　おかげでようやく高度を保ったまま45度のバンク角でのターンが正確に出来るようになってきました。　不思議なもので、教官証明のトレーニングで教えてもらった「教え方」を忠実に再現すると、自分でもちゃんと飛べるようになります（笑）。　今日は自分で自分に教えるような感じで指示を口に出しながら飛んでみたら、コツが掴めてきました。　明日も飛ぶので、明日も練習をするつもりです。　これさえちゃんとできればあとはそんなに大きな問題になるようなポイントはないんではないかと思います。　あとは引き続きマニューバーをしながら喋る練習もしなければいけません。
　先日、日本から僕が大好きな味ぽんを送っていただきました（Tさん、どうもありがとうございます）。　今日はそれをふんだんに使い、今シーズン初の鍋を作りました。　白菜、ソーセージ、しいたけの代わりの怪しいキノコ、鶏肉などを入れて作りました。　もちろん、その後の雑炊までやりました。　おかげで今は腹一杯です。　ということで、今日の写真はその味ポンです。　いや〜、やっぱりミツカンは世界一です。　ゆずの香りがたまりません。　

　今週カナダでは、アメリカより約1ヶ月早くThanksgiving Dayということで感謝祭で、明日月曜日は休日になっています。　それとはちょっと意味合いが違うかもしれませんが、僕がここビクトリアでこうして好き勝手できているのも多くの方々にいろいろな面で支えていただいているからだと思います。　この場を借りてお礼を言いたいと思います。　どうもありがとうございます。

　明日は午前中にフライトに出かけます。　その後は引き続き勉強をする予定です。　もしかしたら2回フライトするかも知れません。　残された時間を有効に使いたいと思います。　

　ではまた明日。


（つづく）