ビクトリア３１９日目：スピン。

　今日も午前中にフライトがありました。　今日は僕がPower-on Stallのやり方をレクチャーし、グラムが僕にSpinのやり方とSteep Turnのやり方を教えてくれました。　今日も教えるほうはそこそこうまく行きました。　ただ、右側の席からのスピン回復は左側のそれとはだいぶ感覚が違って戸惑いました。　なんどか練習をさせてもらいましたが、どうもイメージしているのとは違ったリカバリーをしてしまいます。　これもまだまだ練習が必要なようです。　今の調子でいくと、来週末までには筆記試験を受けるために必要な飛行時間・グランドブリーフィング時間を満たすことになるので、いよいよ来週末か再来週の頭には筆記試験を受ける事になります。　さっさと終わらせてしまいたいというのが正直なところです。　筆記試験が終われば飛行訓練に集中できますから。
　今日は訓練の後、家に帰って来てからドーナツを2個食べて、そのままサイクリングに行きました。　今日は1時間ちょっとだけ走ってきました。　それから昼ご飯を食べ、仮眠をとり、今日の訓練の復習と次回のフライトの為の用意をしました。　次回のフライトは来週の火曜から始まります。　その日からはコンスタントに毎日2フライトずつ飛ぶ事になります。　果たしてどうなることやら・・・。

　明日はバイトなのですが、本来は午前中だけのはずが、丸一日働くことになってしまいました（汗）。　果たして体力が持つかどうか。　ある程度手抜きをして働かないといけないように思います。　僕のポリシーには反しますけど・・・。

　今日の写真はクラブの帰りに見かけた日本の軽トラです。　こちらでも時々日本から輸入された右ハンドル車が走っています。　殆どは三菱のデリカか日産のスカイラインです。　あとはこういう軽トラを時々見かけます。　こんな軽トラがなぜか未だに70万円近い値段で売られたりしているので不思議でなりません。　日本だったら走行距離にもよるでしょうが、10万円くらいしか値がつかないこともあると思います。　価値観の違いですね。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア３１８日目：ロングフライト。

　今日は午前中に飛行訓練がありました。　今日も引き続き快晴で、とても気持ちの良い朝でした。　雲一つないような天候だったので、肌寒い朝でした。
　今日も訓練空域での飛行でした。　今日はまず前回教えてもらったRange and EnduranceとSlow Flight,そそしてPower-off Stallをグラム（チーフインストラクター）にレクチャーしました。　結構念入りにイメトレをしておいたのと、訓練の流れを書いた紙を作ってニーボードに挟んでおいたおかげで結構スムーズに進みました。　もちろん、いくつか間違いがあったり訂正が入ったりしましたが、全体的には問題なかったようです。　今日もグラムは引き続きひどい学生役を演じてくれました（笑）。　「ヘディング（進路）を270度に変えましょう」といったら、「は〜い」と言ってHeading Indicator（方向指示器）を270度にリセットしてくれました（笑）。　他にも、ストールホーンが鳴り始めたら、「こ、この音はいったいなんだ？！」と言い出したり、トリムを使わず腕の力で操縦桿を引っ張ったまま僕にコントロールを渡したりとなかなか面白い行動をしてくれました。　これらはすべてフライトテストで試験官が僕を陥れようとやりかねないちょっとした悪戯です。　ということで、グラムがこういう行動をしても、「はい、ちゃんとしましょうね」と指摘して言えるようになる練習をしています。　ロールプレイが好きな人はこういうことを楽しんでやれるんだと思います。　訓練はいろいろ大変ですが、今のところ楽しくやれています。　
　訓練を終えて空港に戻ったら、飛行時間が2時間近くになっていました。　普通の訓練（特に最初の段階）は長くても飛行時間を1.2~1.3時間に押さえることが多いそうです。　というのも、あまり長い時間訓練をしても学生の集中力はそんなに長い時間持続しないからです。　さすがにある程度飛行経験を積んだ学生の場合はそんなに気にする必要はないですが、それにしても2時間もぶっ通しで集中力を維持するのは結構大変です。　おかげで訓練から戻ってきたらちょっとぐったりしてしまいました（昼寝で回復しました）。　クロカンで楽しく2時間飛ぶのとは訳が違います。
　午後からは今朝のフライトの復習をして、明日のための用意をしました。　今日の訓練中の会話の録音を聞きながらグラムが指摘してくれたことや、明日の訓練の流れなどをまとめたりしました。　夕方にはビクトリアのFujiya（日本食料品店）に行ってきました。　この前からお好み焼きが食べたくなったので、お好み焼き粉とお好みソースを買ってきました。　帰りにビクトリアのスーパーで買い物をして帰ってきました。　
　
　明日も午前中は訓練です。　明日はPower-on StallとSpinをグラムにレクチャーします。　

　今日の写真は昨日の夕暮れです。　コクピットの右側から見る夕日も悪くありません！

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア３１７日目：ビザ延長手続き完了。

　今日は午前中は引き続き勉強をしました。　そして、お昼ちょっと前に銀行に行って、預金残高証明書をもらってきました。　気前の良いおばちゃんで、2通もくれました（笑）。　そしてその足で酒屋にビールの空き瓶を返しに行きました。　こちらではビールやジュースを買うときに瓶や缶、ペットボトルの保証金をとられます。　一昔前の日本みたいですよね。　リサイクルも兼ねているので、ビール瓶などはなるべく酒屋に返しに行くことにしています。　酒屋の後は1ドルショップで封筒を購入しました。　すべての用事をすませて家に戻って昼飯を食べ、それからビザ延長手続きの書類の最終準備をしました。　インターネットでビザ延長手続きの手数料（$125！）を支払い、レシートをプリントアウトしました。　すべての書類は所定のサイズの封筒にいれてアルバータ州にあるCICカナダ（移民局）まで郵送しなければなりません。　すべての書類は万が一のためにコピーをとっておきました（仕事をしていたときの習慣です・・・笑）。　夕方前には郵便局から書類を無事に郵送したので、これでとりあえずこちらで出来ることは完了しました。　あとはCICカナダから「申請を受け取りました」という手紙が来るのを待つ事になります。　恐らくそれまでに1ヶ月くらいはかかるんではないかと思います。　
　夕方からは今日もバルテージとフライトに行ってきました。　今日もCPLのフライトテストに向けた練習に付き合いました。　昨日間違ったことなどが少しずつではありますが改善されているのを見て感心しました。　今日の写真は昨日のスピンからの回復練習をした後のAttitude Indicator（通称A.I.　姿勢指示器）です。　青い部分が空、茶色い部分が地面を表していて、真ん中にある黄色い線が飛行機の翼を表しています。　この計器が正確であると信じてAIが示す情報を読み取ると、飛行機は約60度のバンク角で左に上昇しながらターンしていることになりますが、これを撮ったときは普通に水平飛行をしていました。　スピンをやると飛行機が降下しながらくるくると回るので、A.I.がこんなふうに狂ってしまうことが時々あります。　この理由から、フライトテストのときには計器類を使う飛行手順（Instrument flying等）をまず審査して、それらが終わってからスピンなどの審査に入ります。　

　明日は久しぶりに飛行訓練です。　朝8時からチーフインストラクターと飛んできます。　

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア３１６日目：忙。

　今日は昨日とは打って変わって忙しい一日になりました。　少しは集中力も戻って来たみたいで、今朝は一気にRecreational Pilot Permit、Private Pilot Permit、Commercial Pilot PilotのFlight Test Standardsを暗記しました。　すべて暗記できたとは思いませんが、結構いい感じで勉強ができました。　コンピュータ上で自分用の問題シートを作りながら勉強をし、さらにそれをプリントアウトしてクイズ形式で勉強しました。　そうしたらプリンターのインクがなくなったので、それを買いにシドニーの文房具屋まで行ってきました。　ついでに銀行によって、日本の銀行口座からカナダの銀行口座にせっせとお金を移す作業を今日もやってきました。　その足でクラブに行き、マネージャーのジェリーにビザ延長のための手紙を用意してもらいました。　結局、3ヶ月の延長申請を明後日くらいに郵送する予定です。　まあなんとかなるでしょう。
　お昼ご飯を食べ、勉強をしてからサイクリングに出かけました。　今日は夕方からバルテージのフライトに付き合うことにしていたので、それまでに帰ってくるために1時間弱だけ走ってきました。　今日もハートランドに行ったのですが、トレイルに入ったらすぐそこに野生の鹿が2匹いました！　僕の自転車の音を聞いて、1匹は茂みの中に、もう1匹は坂の上に上がって行きました。　よほどおいしい木の実かなにかがあったのでしょう--僕が少し近づいても逃げ去るような気配はありませんでした。　脅かすのも悪いと思ったので、そこからすぐ脇道にそれたところにあるトレイルから今日は走り出しました。　今日は転けずに済みましたが、かなりタイトなターンを攻めて行ったら木の幹に腰骨の張り出たところを強打しました（痛）。　もう昔のように無理はできないからだになりつつあると少しずつ感じ出しています（まだ早すぎでしょうか？）。
　夕方からはバルテージと1時間半ほどフライトしてきました。　前回飛んだ時よりも彼の技量は明らかに上達しています。　しっかり練習しているというのがすぐにわかりました。　まだスティープターンが甘かったり、Forced Landingなどの時の高度の処理が上手ではありませんが、フライトテストの合格は目前といった感じです。　明日も夕方に一度フライトしてくる予定です。

　明日は引き続き勉強と、明後日のフライトの為のリハーサルをする予定です。　教官から借りている問題集はあと2つのサンプルテストが残っているので、それをやってしまおうかとも思います。　天気が良ければ明日もサイクリングに行ってストレス発散と行きたいところです。　明日からは久しぶりにタイヤをスリックタイヤに戻してオンロードを走ろうかと思います。

　今日の写真は今日のフライトで離陸待ちをしていたときに後ろからやってきたメトロライナーと思われる飛行機です。　この飛行機はとにかくうるさいので僕は嫌いです。　恐らく国際宅急便のDHLが使っている機材だと思います。　FedExはFedExロゴをまとったセスナ・キャラバンを、PurolatorはPurolatorスキームにペイントされたB-727を飛ばしていますが、その他のDHLやUPSなどはなにも社名が書かれていない機体で荷物を運んでいるようです。　ランプに停まった飛行機の動向を観察していると、キャビンドアを開けた瞬間に荷物がばらばら〜っと地面に落ちてくることも珍しくありません。　皆さんも精密機械とかの梱包にはぜひお気をつけ下さい・・・（笑）。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア３１５日目：無。

　昨晩は、僕の家に短期滞在していたK君のシドニー滞在最終日ということで、夜中まで2人でビールを飲んでいました。　そのせいもあって、今朝はなかなか起きることができず、結局お昼前まで寝てしまいました（反省）。　
　今日は朝からビザ延長の件をいろいろ調べて、そのことで頭がいっぱいになりました。　考えなければいけないことがいろいろありすぎて大変です。　ビザの延長や、その後のワークパーミットの申請のタイミングによっては日本に一時期国できるのが年末までおしてしまいそうな勢いです。　それがちょっとショックだったりします。　ビザの期間延長申請をしている間であっても学生ビザが有効な限りはカナダ国外に出ることができますが、万が一、国外にいる間にビザが切れるとそのビザを使って再入国することはできません。　ということは、ビザの延長が完了してからでないとカナダを離れることができないということになります。　そして、その延長手続きには約2ヶ月ほどかかるようです。　そもそも入国管理局（CIC Canada）が郵送で届いたビザ延長申請書類の処理を始めるまでに郵便到着後1ヶ月ほどかかるそうです（汗+怒）。　そこから1ヶ月強の処理時間がかかるようで、合計で約2ヶ月ほどかかるようです。　僕は来月の頭には申請書類を送るつもりでいますが、それでも延長手続きが終わるのはうまくいって11月ということになってしまいます。　余程のことがない限り、その頃には教官証明のためのフライトテストも終わっていると思うので、そうなると学生ビザの延長が終わったと思ったら今度はすぐに職探し・ワークパーミットの申請をしなければいけなくなってしまいます。　この申請を上げると、また日本に帰るタイミングを逃してしまいますし、一旦仕事を始めたらさらに帰国するタイミングを逃してしまいそうです。　ということで、帰国は最悪の場合、今年の年末になってしまいそうな勢いです（涙）。　日本に帰ったらやりたいことがたくさんあったのに・・・（涙）。　でも、その頃には天気などの理由で訓練（仕事）もそんなに忙しくないかも知れませんし、そのほうが周りの人に迷惑をかけなくて済むのでいいのかなとも思います。　でも、今日までずっと一時期国はIR資格が取れた直後にと勝手に思っていたので、正直意気消沈気味です（笑）。
　そんなこんなをやっていて、今日は殆ど勉強という勉強はできず、きわめて生産性が低い一日になりました。　メールを数件書いて、K君をフェリー乗り場まで見送って来ました。　最後のフライトを終えたK君とクラブを出る前に、一人の日本人の男の子が入ってきました。　彼の話では、VFCで体験飛行ができるということを知り合いに聞いて、バンクーバーからわざわざやってきたそうです。　とても謙虚で気持ちの良い若者でした。　フライトはできなかったのですが、せっかくなのでセスナ172の中を見せてあげました。　興奮気味の彼を見ていたら、初めてコクピットに座ったときの若かりし日の自分を思い出しました。　僕もそうやってパイロットの道を歩き出したんだったな〜と。　短期でホームステイをしに千葉県からやって来たという彼、ぜひ近い将来にパイロットの訓練を受けてもらいたいものです。
　今日は自転車に乗ろうと思っていましたが、やる気が無くてやめました。　どういうわけか食欲もあまり無く、何事にも意欲が湧かない一日でした。　カフェでコーヒーを飲みながら教則本を少し読みましたが、成果はあまり無かったと思います。　今日は「無い」づくしの一日でした。

　ということで、今夜はさっさと寝て、明日からのまた頑張ります。　明日は勉強と、夕方にはインド人学生・バルテージの訓練に付き合ってくる予定です。　彼はもうすぐCPLのフライトテストを受けるそうです。

　今日の写真は最近僕が作った疑似コクピット（段ボールに紙を貼っています）です。　これを使ってフライト中の飛行機の姿勢やコクピット内からの水平線の見え方を教えるつもりです。　その他にもレッスンで新しい項目を教えるときなどに白板に水平線を書いて、この紙をあてがって姿勢などについて説明をするつもりです。　VFR（有視界飛行）のパイロットにとって、水平線はとても大切な参照アイテムですが、結構忘れられがちです。　

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア３１４日目：多忙。

　今日は朝からバイトでした。　今日は給油しなければならない飛行機が多くて、結局20機近く給油をしました。　恐らく新記録です。　天気はお昼前には崩れ始めて、霧雨が降ってくるような状態でした。　視程もかなり下がって来ていたみたいで、フライトをキャンセルする人もいました。
　今夜は、明日でK君がビクトリアを去ってしまうので、その前に食事でもということで、中華料理のレストランに行ってきました。　お昼ご飯にハンバーガーを食べて結構お腹がいっぱいだと思ったのですが、思ったよりパクパク食べれました（笑）。
　明日からR君の300NMクロカンに付き合う予定でしたが、予定が一日押して明後日からということになって、明々後日からは僕はまた訓練が始まるので、結局クロカンには付き合う事ができなくなりました。　
　
　今日の写真は給油の記録をするFuel Control Sheetです（ピンぼけしてます）。　飛行機に給油をしたら、このシートに飛行機の登録番号と給油をした時間、入れた燃料の量を記録していきます。　YKは僕のイニシャルです。　こうすることで、万が一飛行機に燃料によるトラブル（例えば不純物が混入していたりした場合）が発生した場合に、誰が、いつ、どれだけ、どのポンプから燃料を入れたのかを追跡することができるようになっています。　クラブにはポンプAとBの2つのポンプがあります。　ポンプAの時は黄色のシート、ポンプBの時は青のシートを使います。　それぞれAmberとBlueの最初の文字に由来するようです。

　明日はまた勉強をする予定です。　天気がよければサイクリングにでも行きたいところです。

　ではまた明日。



（つづく）

ビクトリア３１３日目：集中力ゼロ。

　タイトルの通り、ここ数日は集中力がなくて困ってます。　この前のフライトが突然キャンセルになって、それから1週間近くも予定が空いてしまったので、集中力を維持するのがかなり困難になっています。　今日はこれではいかん！と思ってとりあえず図書館で勉強を少ししてきましたが、果たしてどれだけ自分のものになっているのかは不明です。　昼ご飯にBLT（カリカリベーコン、レタスとトマト）サンドを作って、午後からは少しだけ車をいじって、それからはビザ延長の為の書類の準備をしました。　ビザは短いですが、2ヶ月だけ延長しようかと思っています。　2ヶ月以内には訓練は終わっているであろうし、2ヶ月の延長となれば生活資金の証明も高額の残高証明書を用意する必要がないから手軽に手続きできそうです。　早速プリンターを使って書類をプリントアウトしました。　いや〜、マイプリンターはありがたいです！　最後に夕方になってレッスンプランを作成しました。　レッスンプラン26のEx.23（Pilot Navigation）を作成しました。　ナビゲーションでは実際にプランを作成するなかで必要な知識を教えるというもののようです。　ナビゲーションの基礎はグランドスクールで学ぶので、それを実際のフライトにどう応用するかというのが焦点になるように思います。
　
　明日は久しぶりに午前中はバイトです。　午後からはまた少しずつ勉強をしようと思います。　フラッシュカードでの暗記にも飽きてきたので、また今までの知識をノートにまとめていく作業をしようかなと思っています。　なんとか危機感を持って集中力を持続させたいと思います。　己に厳しく！というスタンスを保ちたいところです（今は自分にめちゃくちゃ甘いのが現状です）。

　今日の写真は夕方にビーチを散歩したときの風景です。　引き潮のときは楽しいビーチですが、満ち潮のときは特になにもできないのでちょっと退屈です。

　ではまた明日。


（つづく）