ビクトリア４４９日目：パッキング終了。

　今日は午前中に洗濯をして、日本に帰るための準備をしました。　今朝になって、今までずっとベッドの下に片付けておいたバックパックを取り出したら、ホコリにまみれていました。　よく考えたら、最後にこのバックパックを使ったのは2006年の年末にアメリカに行ったときです。　それ以来ずっとベッドの下にほったらかしにしておいたので、えらい状態でした。　
　
　いつもパッキングをすると、あれもこれもと余計なものを入れてしまいます。　今回は本当に必要なものだけを入れました。　実家に戻れば少しは服がおいてあるからそんなにたくさん持って帰る必要もないと思ってのことです。　

　午後からはクラブに行き、マイクとセスナ172Rのチェックアウトフライトに行ってきました。　この172Rは「wet wing」と呼ばれ、燃料が翼の中に直に入っています。　他の172や152は翼の中に燃料タンクが入っていて、その中に燃料が入っています。　なんでも、このウェットウィングを採用した当初は、構造上の理由で翼の中にある不純物が見つけにくかったらしく、それが原因で事故が起きたそうです。　裁判沙汰などに今後ならないようにと、不純物を確認するための「ドレイン」と呼ばれる燃料のサンプルをとる穴が翼の下と胴体の下に計13個もあります（笑）。　他の172や152には基本的に3つしかドレインはありません。　ウォークアラウンドではこの穴すべてから燃料を少量取って、燃料の色や不純物の有無を確認します。

　今日はビクトリアを離陸して、ローカルエリアでスローフライトやストール、スティープターンを少しやり、その後でダンカン空港に行ってサーキットをやりました。　最初の着陸ではおそらく3回くらい接地したと思います。　機体の重さや操縦の感覚、フレアのタイミングなどがうまくいかなかったので、バウンスしました（笑）。　あんなにひどい着陸はかなり久しぶりでした。　ちょっとショック・・・（笑）。　途中でマイクと操縦を交代し、マイクも練習をしました。　二人で1時間ちょっとの楽しいフライトができました。　

　今日の写真が172Rのコクピットの写真です。　写真の真ん中の上のほうにアナウンシエーターパネルが見えます。　ここに警告メッセージがでます。　今日は「fuel low」という警告が出ていました（実際には燃料は十分あったのですが）。　とても快適で、静かで、速く飛べる良い飛行機だと思いましたが、操縦桿は他の172よりもかなり重く感じました。　減速させるのも結構大変だと感じました。　燃料のブーストポンプを使ってプライムしたりする独特の手順でしたが、予想したよりも簡単でした。　最後の着陸はまあまあうまくできたので、あと1，2回乗れば慣れると思います。　計器もラジオもきれいだし、少しだけプロフェッショナルパイロットになったような錯覚に陥りました（笑）。

　さて、明日は午前7時のフェリーでビクトリアを後にします。　午後1時半発のエアカナダで日本に帰ります。　日本にいる間はあまりブログを更新できないかもしれませんが、できる限り時間があるときに更新しようと思います。

　それではまた。



（つづく）

ビクトリア４４８日目：急遽、山へ。

　今朝はチーフに新人教官研修を受けました。　VFCの教官として知っておかなければいけないことをいろいろと説明してもらいました。　生徒をフライトに送り出すときのディスパッチシートの書き方、注意すべき点など、既に知っていることも含め、いろんなことを教えてもらいました。　今日は写真のようなクラブでの様々な事柄の処理方法やクラブの方針が書かれた冊子を渡されました。　暗記しろとまではいわれませんでしたが、質問を受けた時にどこを見れば答えが書いてあるかがすぐに分かるように勉強しておくように言われました。　今晩、早速読んでみましたが、そんなには難しくなかったのでちょっと安心しました。
　
　今日のオリエンテーションが一段落したとき、教官のブラッドが、「今日はなんか予定あるの？」と聞いてきました。　「このオリエンくらいだけど？」というと、「それじゃ山にいくから一緒にくる？」と誘ってくれました。　CPLの訓練を始めた、僕と一緒にラインクルーをしていたクリスがマウンテンチェックライドのためにホープ・リロエット方面に行くというのです。　僕は最近鼻づまりがひどくて、それが高度をあげて飛ぶと頭痛などにつながることがあるので、大丈夫かな〜とも思ったのですが、せっかくの機会だし、鼻も今朝の段階ではす〜す〜と通りがよかったので、同行させてもらうことにしました。　チーフも、「ブラッドの教え方を見学してくるといいよ」と言って快く送り出してくれました。

　僕はあくまでブラッドの教え方を見せてもらうつもりだったので、フライトそのものにはいっさい口を挟まずに後ろに座っていたのですが、窓から見えた今日の天気は山に行くような天気ではなかったと思いました。　南ジョージア海峡を超えるときでも、向こう岸にたどり着くまでに雲の下まで高度を落とさざるをえなかったので、一時海の上で1000フィートほどまで高度を下げました。　「おまえはちゃんと泳げるか？」と冗談で聞かれましたが、エンジンが止まった場合のことを考えると、1000フィートで海の上を飛ぶというのはできれば避けたいものです。　さらに、本土に上陸したあとも、せいぜい1500フィートまでしか上がず、次第に視界も悪くなってきました。　チリワックの南側でぐるぐると上昇旋回しながら高度を9500フィート付近まであげ、ホープまで行けるかどうかをみてみましたが、やっぱり無理でした。　結局チリワックに着陸し、アボツフォードでタッチアンドゴーをしてビクトリアに戻ってきました。　今日のフライトで天気を読むことの難しさや、悪い天気に遭遇した場合にできる対処法のオプションなどについていろいろと再確認することができました。　ブラッドはどんなときでも冷静で、常にジョークを飛ばすような気さくな教官です。　僕もあんなに落ち着いて指示を出せるような教官に早くなりたいものです。

　日本帰国まであと二日となりました。　今日、ようやく帰りの準備を少しだけ始めました。　でも、服とかはまだなんにもパッキングしていません。　明日は朝から洗濯をして、服をバックパックにつめる予定です。　火曜の朝にバンクーバー空港になるべく早く着くようにするために、当日の朝は午前7時発のフェリーに乗って空港に向かう予定です。　そのためのバスの予約をすべきか、それともフェリーの中でバスに乗るという方法でいくべきか。　どっちにしようかまだ迷っています。　明日の午後からは今度こそ172Rのチェックライドをする予定です。


　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア４４７日目：初出勤。

　今日、初めて制服を着てクラブに出勤しました。　実に約1年3ヶ月ぶりにネクタイをしめました。　ネクタイをすると気分が引き締まるので元々ネクタイをするのは嫌いではありません。　クラブに支給されたネクタイはクリップでぱちっ！と留める簡単なやつです（笑）。　クラブの教官の制服は、濃紺のシャツに黒（または濃紺）のネクタイとなっています。　なぜこの色の組み合わせになったかには諸説あるそうですが、このシャツになる前はポロシャツだったそうです。　それから比べればだいぶプロフェッショナルに見えるのではないかと思います。　パイロットシャツというと必ず肩に肩章（と呼ぶんでしょうか）がついています。　ここに何本線があるかで副操縦士（3本線）なのか機長（4本線）なのかが分かるようになっています（この他、色も関係があるそうです）。　僕のシャツにも肩章をつけるためのフラップはついていますが、特に線はありません！　ズボンはジーンズ以外であれば何を着てもよいことになっています。　僕はなるべく綺麗めなチノパンを履くことにしました。　日本に帰ったら仕事着に出来る服を入手しなきゃいけないなといろいろ考えています。
　
　今日は昨日の書き込みに書いたとおり、セスナ172R型機のチェックアウトのための小テストをやりました。　他の172や152とは微妙にスピードの数値が異なります。　3種類の飛行機のスピードの規定値を全て覚えるのは結構大変です（笑）。　絶対に知っておかなければいけないのは失速速度やBest rate/angle of climbのスピードなどです。　172NやPのスピードとほぼ同じですが、微妙に違うところがあります。　一番違うのはエンジンRPMの設定だと思います。　172NやPでは2,300回転/分付近で巡航しますが、172Rでは2100回転/分ほどで巡航します。　それでいて巡航速度は他の172よりも速いそうです。　3つの車輪がすべてウィールパンツというカバーで覆われているので、それだけでスピードが数ノット速くなります。

　172Rにはアナウンシエーターパネルというパネルがあって、燃料ポンプやバキュームポンプといった主要コンポーネントに異常が生じるとパネルにカラフルな警告灯が表示され、パイロットの注意を引く仕組みになっています。　また、オートパイロット機能が備わっているので、手を離しても同じ方角に飛行機が自動で飛ぶようになっています。　こういう点がたとえセスナ172であっても最近の旅客機に少しだけ似ていて、パイロットの興味をおおいにそそってくれます。

　さ〜飛ばしに行こう！と思ったら、誰かがオンラインで172Rを予約してしまったので、結局今日は飛ばさずに終わりました（笑）。　ということで、明日のチーフとのオリエンテーションが終わってから飛ばすか、または日本から戻って来てから飛ばすことになりそうです。　

　今日の写真は僕が2006年の10月15日に日本を発った時に乗って来たエアカナダのボーイング767型機です。　今回も767のようです。　まったく同じ機体になる確立は1/31のようです。　席はもちろん窓側です（笑）。　残念ながらエンジンの後ろ側の席なので、若干エンジン音でうるさいとは思いますが、中央席よりはましかなと思っています。

　明日はクラブでチーフから書類や様々な手続きなどについてのオリエンテーションを受けてきます。　それが終わったらそろそろ帰国の準備を始めます。　

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア４４６日目：療養中。

　ビザの件が解決したと思ったら、とたんに体調を崩しました（笑）。　とはいえ、喉が少しだけ痛むのと、鼻が詰まっているくらいのもんです。　日本には這ってでも帰りますから、日本の皆様ご安心を（笑）。

　ここ最近、強風警報が発令されることがとても多いです。　僕はメールを環境庁のサービスに登録してあるので、警報が発令されるとすぐにメールが届くようになっています。　今日もその警報関係のメールがたくさん届きました。　ほとんどはバンクーバー島の最北端あたりで風が風速100キロ/時くらいになっているというものが多いです。　僕はいったことがないですが、この島の端は結構天気がめまぐるしく変わるエリアのようです。　今日は一日中風が強くて、夕方でガストが28ノットほど出ていました。　これを秒速に直すと、秒速14メートルくらいになるかと思います（間違ってたらごめんなさい）。　ノットで言われてもあんまりしっくりきませんが、秒速14メートルとなると結構強い風だというのが分かってもらえるかと思います。　

　どうやらかなり勢力の強い低気圧が近くにあるようで、今日ATISを聞いてみたら、「Altimeter 28.67. I say again, 28.67」と録音されていました。　28.67という数字は気圧の高さを表す数字ですが、普段は29台から30台が多いです。　28台まで落ちたのは初めて見たかも知れません。　ヘクトパスカルに直すと970ヘクトパスカルとなりますから、結構な勢力であることがわかると思います。　「I say again, 28.67」というのが面白いな〜と思いました。　普段はこんなフレーズはATISには録音されませんから。　28.67と聞いてパイロットが「29.67の間違いだろう？」と勘違いしないようにするために強調したのだと思います。　29.67と28.67では高度計に気圧をそれぞれセットすると1,000 ftの誤差が発生してしまいます。　

　明日も予報では風が強い一日になるようのでどうなるかわかりませんが、予定ではマイクとセスナ172Rのチェックアウトライド兼スキルアップフライトに出かける予定です。　セスナ172Rはクラブ所有の他のセスナ172型機（NとP）とは少し仕組みが違います。　1990年代後期に製造された172Rは、1970年代後半から80年代に製造されたNやPよりも計器類は綺麗だし、シートもふかふかだし、シートベルトも車のシートベルトみたいなリール式のものが付いています。　エンジンがフュールインジェクションタイプで、キャブ仕様ではないのがもっとも大きな違いです。　172Rはレンタル代がNやPよりも1時間あたり10ドルほど高いし、教官になれば無料でチェックアウトさせてくれるというのを聞いていたので、今まで一度も飛ばす機会がありませんでした。　教官になったからにはクラブの飛行機はすべて飛ばせないといけないので、そのためのチェックアウトフライトをする予定です。　チェックアウトをうけるには簡単な筆記試験を受ける必要もあります。　クイズ程度なので簡単ですが、それでもちょっとだけ勉強しなければいけません。　まずはそれを朝に済ませようと思っています。　明日からはいよいよ制服を着てクラブに出かけます。　初出勤という感じです。

　今日の写真はターン中の1枚です。　明日もこんな感じでぐるぐる回ります。　この写真ではバンク角は45度よりもちょっと浅いかなという感じに見えますね。

　ではまた明日。


（つづく）

ビクトリア４４５日目：SINナンバー。

　今日からは今までの堕落した生活を改め、早起きをすることにしました。　

　今朝はビクトリアにあるService Canadaというカナダ政府のオフィスに行ってきました。　カナダで働くにはSocial Insurance Number（SINナンバー）という社会保障番号が必要になります。　僕はこの番号をラインクルーをするために取得していたのですが、学生ビザが切れると同時にSINナンバーカードも失効してしまったので、今日はそのカードの更新をしてきました。

　カナダは公用語が英語とフランス語と決められているので、政府の機関では必ずどちらでもサービスが提供できるようになっています。　Service Canadaの受付でも、「Hello, Bonjour, how can I help you?」と言われます。　こういうのを聞くと自分はアメリカではなくてカナダにいるんだということを実感します。　カードの更新をしてもらうまでに約1時間ほど待ちましたが、名前を呼ばれたあとは5分ほどで更新の手続きが完了しました。　これでSINナンバーはばっちりです。

　パーキングメーターにお金を入れすぎて時間があまったので、近くにあるMECというアウトドアショップに日本の家族に持って帰るお土産を買いにいきました。　ここは環境対策に力をいれているお店なので、いつも「袋は要りますか？」とレジで聞かれます。　暗に、「袋はいらないよね？」という感じで聞いてきます（笑）。　いつもはいらないと言うのですが、今日はお土産ということもあって、「ください」とお願いしました。　なぜか罪悪感を感じずにはいられませんでした・・・（笑）。

　MECの次はすぐ側のGAPに行って仕事着用のベルトを買いました。　セールでなんと3ドルでした（笑）。　家に帰って来て気がつきましたが、元値は25ドルとなっていました。　こんなに割引するなんて、どんだけ人気がない商品なんだろうとちょっと思ってしまいました。　GAPでいくつかズボンを試着しましたが、どれもなんとなくしっくりこないし、なんせべらぼうに高い。　仕方ないので日本にはぼろぼろのズボンで帰ります。　どうか皆さん笑わないで優しく迎えてください（笑）。

　今日は日本から送っていただいた差し入れが届きました。　懐かしい日本の味に感激の連続でした。　今日の写真は送っていただいた品のうちの一つのクローズアップです。　何の変哲もないこのパッケージ。　カナダではこういうものは滅多に見ません。　カナダの製品は開封のための切り込みがないものが多いし、あってもしょぼい。　チャック付きのものもとても少ないです。　缶詰なんかは未だに缶切りがないとあけられないものが主流です。　日本では当たり前の切り込みやチャックやプルタブはこちらでは需要がないようです。　というか、そういう便利なものが存在することを知らないのか、それとも、それらが日用品に使われることを人々が求めないのか。　なんでこんな簡単なことができないのだろうといつも思ってしまいます。　やっぱり日本はすごい！

　どうも風邪気味っぽいので、今夜は早めに寝ようと思います。　ビザの一件が解決して気が抜けたからかな？なんて思います。　朝から鼻水が出るし、喉が若干痛くて困っています。　日本に帰るまでになんとか治さないとと思い、ビタミンCたっぷりのジュースやらグレープフルーツやらを摂取しまくっています。　

　明日は一日、勉強やグランドスクールの準備などをしようと思います。　

　それではまた明日。


（つづく）

ビクトリア４４４日目：最高のスタート（その２）。

　

　やっと皆さんにうれしい報告が出来る日がきました。　今日、ワークパーミットが届きまし た！

　今朝9時頃、クラブのジェリーから電話がありました。　なんでも、CICのお偉いさんとジェリーが話をすることができたそうで、僕のアプリ ケーションのステータスはどうなっているかを聞いたところ、「あなた（ジェリー）に教えることはできないが、彼（僕のこと）にCICコールセンターに自分 で電話をするように伝えてください。　きっと彼（僕のこと）は喜ぶでしょうから」と言われたそうです。　これを聞き、ジェリーとの電話を切ったあとすぐに CICに電話をしました。　長い音声案内に従ってクライアントID番号や生年月日をダイヤルし、ようやくたどり着いた音声案内を聞いたところ、「あなたの 申請は許可されました。　ワークパーミットは12月21日に発行されました」と言うではないですか。　これを聞いた後、すぐにクラブに行ってジェリーに報告をし ました。　これでもうワークパーミットの発行は問題ないということでみんなが喜んでくれました。　

　その後、お昼過ぎに郵便が届き、その中に見覚えのあるCICカナダの封筒が混じっていました。　思い起こせばちょうど1ヶ月ほど前、同じ様式の封筒が郵便物に入っていて、CIC Canadaの文字を見て喜び勇んで開封したら手紙には「reject」の文字がありました。　あの時のショックはとても大きかったです。　今日の郵便にはワークパーミットが入っている確信がありましたから、落ち着いて封を開けました。　中には僕がずっと待っていたワークパーミットが入っていました。　フライトテストが終わってから2ヶ月とちょっと経った今日、ようやくカナダで教官として働く権利を得ました。　封筒の中には「今回はこちらのミスで処理に時間がかかってしまってどうもすみませんでした」という手紙の一通でも入っているかと思いきや、そこはクールな政府機関。　そんなものは一切なしでした（笑）。　ワークパーミットがぺらっと入っていただけ。　結局、1年間有効なワークパーミットがおりました。　これで、もし半年間しか有効でないワークパーミットが発行されていたなら、アルバータ州のCICカナダのオフィスまで出向いて文句を言ってやるところでした（笑）。

　クラブからの帰り道に、今回の件でお世話になったMP（政治家）の事務所にお礼を言いに行きました。　車を降りたらちょうどスタッフの人が道を歩いていたので、そのまま立ち話になってしまいましたが、ワークパーミットが届いたことを報告したら、「あらそう、よかったわね〜！」と喜んでくれました。　果たしてどれだけその政治家の方や彼のスタッフが今回の僕のケースのために力を貸してくださったのかはまったく分かりませんが、僕のことを心配してくれて、時間を割いてくれたことには変わりありません。

　今回の件ではいろんな人に助けられました。　たくさん励ましのメールもいただきました。　今日、ようやくこうして僕の「ビザ取り物語」はハッピーエンドで幕を閉じることとなりました。　クラブのマネージャーやチーフは今回の件で政府機関のずさんさに怒りをあらわにしていますが、僕はパーミットをもらえたので結果オーライだと思っています（今だからこう思えるんだと思います）。　今回の件があったからいろんな人々のやさしさを知ることもできました。　特に、カナダの人は優しいなぁと改めて思いました。　もちろん全員が全員そうというわけではもちろんないでしょうが、少なくとも僕の周りにいるカナダ人達は間違いなく優しい人ばかりです。　人の優しさにふれることができたのが今回の最大の収穫だったのかもしれません。　改めまして、皆さんどうもありがとうございました。　そしてご心配をおかけしてすみませんでした。

　ということで、ワークパーミットの件は片付いたので、ようやく日本に帰る準備を進められます。　早速帰りのフライトを予約しました。　1月8日のお昼にバンクーバーを発ち、9日の夕方に関空に到着します。　最初の3、4日は大阪に滞在し、友達や前の職場の人達にあったりする予定です。　その後、実家の福井に帰ります。　23日にはまたカナダに戻ってきます。　24日からはすぐに働く予定です。　

　これから日本帰国までは生徒を教えるための準備と復習をし、クラブの飛行機のうち唯一飛ばしたことがまだないセスナ172Rのチェックアウトフライトをし、チーフフライトインストラクターのグラムから様々な書類の書き方や手続きの方法に関するオリエンテーションを受けます。　他にも社会保障番号の延長申請、グランドスクールの準備、日本に帰るための準備など、たくさんやることがあります。　長かった２ヶ月間の「休暇」も終わり、明日からはまた忙しくなりそうです。　今までさんざんだらけてしまったので、気を引き締めてがんばろうと思います。

　明日からはまたブログの更新をなるべく毎日するようにしようと思います。　ブログを書くことが僕の1日の締めくくりになっているので、これをしないとどんどんだらけて、締まりがない一日になってしまうことに気がつきました。　ということで、時間つぶしにでもまたブログを読んでいただければと思います。

　それではまた。



（つづく）

　

ビクトリア４４４日目：最高のスタート（その１）。

　皆様、明けましておめでとうございます。　今年もどうぞよろしくお願いいたします。

　僕は12月31日にバンクーバーに行ってきました。　この前の投稿でも書いた通り、バンクーバーのパイロット仲間のYさんのところにお邪魔して、一緒に年越しをさせていただきました。　31日はシドニーからフェリー乗り場までバスで向かったのですが、年末年始の運行スケジュールになっていたせいかバスの本数が少なかった上、路面が凍結していたこともあり、バスが来るまで気温0度の中を30分ほど待つことになりました。　久しぶりに乗ったフェリーは意外にもあまり混んではいなかったので快適な1時間半のクルーズを楽しみむことができました。　天気は時折青空が見えるような感じで、フェリーからはバンクーバーハーバーに向かう水上飛行機が見えたりしました。　バンクーバーのTsawwassen（最初のTはほとんど発音せず、「スワッセン」と発音するそうです）に着くと、Yさんと、ピットメドウズでPPLを取得したN君が迎えに来てくれていました。　久しぶりの再会を果たした後、Yさんの車で韓国食材スーパーやスウェーデンの家具屋・IKEAに立ち寄ってからYさんのアパートに向かいました。
　アパートのドアを開けた途端、なんとも懐かしい椎茸の匂いがしてきました。　今回も前回お邪魔したときと同様、Yさんの奥様が手料理を振る舞ってくださいました。　いなり寿司、唐揚げ、トンカツ、年越し蕎麦と、本当に美味しい食べ物を腹一杯ご馳走になりました。　3人もパイロットが集まると自然と会話のネタは飛行機のことに。　Yさんの飛行機DVDコレクションを見ながらおしゃべりをして楽しい時間を過ごしました。　飛行機のDVDには今まであまり興味がなかったのですが、侮る事なかれ、とてもいいモチベーションアップにつながりました！　「教官もいいけど、やっぱり飛ぶならエアラインかな？」なんて思ってみたりもしました（笑）。　昨年のものではありますが、モノマネ王座決定戦や紅白歌合戦、ゆく年くる年のビデオも観ました。　やっぱり日本風の年越しが自分にはあっていると実感しました。
　年が明け、元旦の朝はお雑煮をご馳走になって、それからバンクーバー空港に「初日の出」ならぬ「初テイクオフ」を見にいきました（笑）。　バンクーバー国際空港の飛行機ウォッチングスポットに行っていろんな種類の飛行機が離着陸するのを見ることができました。　今日の写真はそのうちの一枚です。　バンクーバー空港の管制塔と、後ろに雪化粧をした山々が見えます。　混雑している時間帯ではなかったことと、国際線が到着するターミナルとは反対側だったこともあって、想像していたよりは規模が小さく見えましたが、実際にはとても大きい空港です。　日本行きのJALのボーイング747が離陸していく姿を見ながら日本のことを思い出しました。　飛行機ウォッチングのあと、またスワッセンのフェリーターミナルまで送っていただいて、フェリーに乗ってビクトリアに戻ってきました。　とても楽しく2008年をスタートできたことがとてもうれしかったです。　Yさん、N君、どうもありがとうございました。　

　2008年は最高のスタートが切れたので、今年は昨年以上に頑張れそうです。　今年も実り多い年にできるように頑張ろうと思います。



　（その２につづく）